Évaluer Mercedes-Benz Classe E 2021 : berline E300

Il fut un temps où la Classe E se trouvait au milieu de la zone pain et beurre de Mercedes-Benz. Mais les modèles plus compacts et abordables du constructeur allemand, sans oublier une avalanche de SUV de niche, l'ont peu à peu relégué à une place encore significative mais plus restreinte en termes de volume et de profil dans la gamme locale d'étoiles à trois branches.

Cependant, pour les amateurs de Mercedes plus "traditionnelles", cela reste la seule issue, et la version actuelle "W213" a été mise à jour pour 2021 avec des ajustements cosmétiques extérieurs, des combinaisons de garnitures révisées, la dernière génération de multimédia "MBUX". système et volant repensés avec commandes tactiles capacitives mises à jour pour diverses fonctions embarquées.

Et malgré sa forme relativement traditionnelle, la E 300 testée ici bénéficie des dernières technologies en matière de dynamique et de sécurité de la marque. Pénétrons donc au cœur de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz E-класса 2021 : E300
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	8l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$93,400

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Avec un prix catalogue (PDSF) de 117,900 300 $ (hors frais de déplacement), la E 7 rivalise avec des Audi A45 115,900 530 TFSI Sportback (117,900 80 3.5 $), BMW 112,900i M Sport (300 102,500 $), Genesis G139,990 . XNUMX XNUMXT Luxury (XNUMX XNUMX $), Jaguar XF PXNUMX XNUMX Dynamic HSE (XNUMX XNUMX $) et, à titre exceptionnel, la Maserati Ghibli d'entrée de gamme (XNUMX XNUMX $).

Et, comme vous vous en doutez, la liste des fonctionnalités standard est longue. Outre la technologie dynamique et de sécurité, qui sera abordée plus tard, les points forts incluent : garniture en cuir (également sur le volant), éclairage intérieur ambiant (avec 64 options de couleur !), Tapis de sol en velours, sièges avant chauffants, seuils de porte avant éclairés ( avec monogramme Mercedes-Benz), sièges avant à réglage électrique (avec mémoire pour trois positions par côté), garnitures en frêne noir à pores ouverts, climatisation à deux zones, jantes en alliage léger AMG 20", kit carrosserie AMG Line, vitres teintées du montant C), l'accès et le démarrage sans clé et l'aide au stationnement Parktronic.

Le look sportif "AMG Line" reste de série, avec notamment des jantes AMG en alliage léger de 20 pouces à 10 branches. (Photo : James Cleary)

De plus, il y a un cockpit numérique "widescreen" (doubles écrans numériques de 12.25 pouces), un écran gauche avec le système d'infodivertissement MBUX et un écran droit avec un tableau de bord numérique personnalisable.

Le système audio standard est un système à sept haut-parleurs (y compris un caisson de basses) avec un amplificateur quadruple, une radio numérique et une intégration de smartphone, ainsi que la connectivité Android Auto, Apple CarPlay et Bluetooth.

Il y a aussi la navigation par satellite, un système de charge sans fil, des phares à DEL multifaisceaux (avec Adaptive High Beam Assist Plus), Air Body Control (suspension pneumatique) et de la peinture métallisée (notre voiture d'essai a été peinte en gris graphite métallisé). ).

Avec cette mise à jour, les phares sont plus plats et la calandre et le pare-chocs avant ont également été repensés. (Photo : James Cleary)

C'est beaucoup, même pour une voiture de luxe dans une partie du monde qui vaut plus de 100 XNUMX $, et une valeur sûre en effet.

La seule option équipant notre E 300 d'essai était le "Vision Package" (6600 13 $), qui se compose d'un toit ouvrant panoramique (avec pare-soleil et verre thermique), d'un affichage tête haute (avec une image virtuelle projetée sur le pare-brise), et un système audio surround Burmester (avec 590 haut-parleurs et XNUMX watts).

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Gorden Wagener, responsable de longue date du design chez Daimler, s'est fermement engagé dans l'orientation du design de Mercedes-Benz ces dernières années. Et s'il y a une marque automobile qui a besoin de maintenir soigneusement la frontière entre tradition et modernité, c'est bien Merc.

Des éléments emblématiques tels que l'étoile à trois branches sur la calandre et les proportions globales de cette Classe E la relient à ses ancêtres de taille moyenne. Cependant, la carrosserie ajustée, les phares angulaires (LED) et la personnalité dynamique de la E 300 lui permettent également de s'intégrer parfaitement à ses frères et sœurs actuels. 

En parlant des phares, ils obtiennent un profil plus plat avec cette mise à jour, tandis que la calandre et le pare-chocs avant ont également été redessinés.

La carrosserie ajustée, les phares anguleux (LED) et la personnalité dynamique de la E 300 lui permettent de s'intégrer parfaitement à ses frères et sœurs actuels. (Photo : James Cleary)

La garniture extérieure sportive «AMG Line» reste de série, offrant des touches telles que les doubles «Power Domes» longitudinaux sur le capot et les jantes en alliage AMG de 20 pouces à 10 rayons.

Les feux arrière de nouvelle génération sont désormais éclairés par un motif LED complexe, tandis que le pare-chocs et le couvercle du coffre ont été légèrement repensés.

Ainsi, à l'extérieur, il s'agit d'une évolution en douceur plutôt que d'une révolution audacieuse, et le résultat est une Mercedes-Benz élégante, moderne et immédiatement reconnaissable.

À l'intérieur, la star du spectacle est la "Widescreen Cabin" - deux écrans numériques de 12.25 pouces, maintenant avec la dernière interface multimédia "MBUX" de Merc à gauche et des instruments personnalisables à droite.

A l'intérieur, la vedette du spectacle est la Widescreen Cabin, deux écrans numériques de 12.25 pouces. (Photo : James Cleary)

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) utilise l'intelligence artificielle pour correspondre à vos préférences et est accessible via l'écran tactile, le pavé tactile et la commande vocale "Hey Mercedes". À peu près le meilleur dans l'entreprise en ce moment.

Le nouveau volant à trois branches a fière allure et se sent bien, ce qui ne peut être dit pour la dernière itération des petits contrôleurs capacitifs qu'il contient. Pour citer mes notes d'essais routiers : "Les petits mouvements, c'est nul !"

Les petits pavés tactiles sur chacun des rayons horizontaux du volant sont conçus pour être déplacés par le pouce, remplaçant les petits nœuds surélevés de la génération précédente de cette technologie.

Alternative pratique au pavé tactile de la console centrale, ils peuvent contrôler une gamme de fonctions embarquées, du multimédia à la disposition des instruments et à la lecture des données. Mais je les ai trouvés inexacts et maladroits.

Tous les modèles de Classe E sont équipés d'un éclairage ambiant, de sièges avant chauffants, de sièges avant électriques avec mémoire des deux côtés. (Photo : James Cleary)

Dans l'ensemble, cependant, l'intérieur est une pièce de conception soigneusement conçue, mélangée à l'intensité de style nécessaire.

Les garnitures en bois de frêne noir à pores ouverts et les accents en métal brossé soulignent la combinaison soigneusement contrôlée des courbes douces du tableau de bord et de la large console centrale avant.

Des caractéristiques distinctives telles que de multiples évents circulaires et un éclairage ambiant ajoutent un intérêt visuel et une chaleur supplémentaires. Tout est pensé et mis en œuvre avec compétence.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Avec près de cinq mètres de long, la Classe E actuelle est un gros véhicule, et près de trois mètres de cette longueur s'expliquent par la distance entre les essieux. Ainsi, il existe de nombreuses possibilités d'accueillir les passagers afin qu'ils aient suffisamment d'espace pour respirer. C'est exactement ce que Benz a fait.

Il y a beaucoup d'espace pour la tête, les jambes et les épaules du conducteur et du passager avant, et en termes de rangement, il y a une paire de porte-gobelets sur la console centrale assis dans un compartiment à couvercle qui contient également un tapis de chargement sans fil pour les téléphones mobiles (compatibles) , une prise 12 V et un port USB -C pour se connecter à Apple CarPlay/Android Auto.

Une boîte de rangement/accoudoir centrale spacieuse comprend une paire de connecteurs de charge USB-C uniquement, de grands tiroirs de porte offrent de l'espace pour les bouteilles et une boîte à gants de taille décente.

Derrière le siège du conducteur, qui est dimensionné pour ma taille de 183 cm (6'0"), il y a beaucoup d'espace pour les jambes et le plafond. (Photo : James Cleary)

À l'arrière, assis derrière le siège du conducteur réglé pour ma taille de 183 cm (6 pi 0 po), il y a beaucoup d'espace pour les jambes et au-dessus de la tête. Mais l'ouverture de la porte arrière est étonnamment étroite, au point que j'ai eu du mal à entrer et sortir.

Une fois en place, les passagers arrière bénéficient d'un accoudoir central rabattable comprenant un compartiment à couvercle et doublé, ainsi que de deux porte-gobelets rétractables qui sortent à l'avant.

Bien sûr, le passager arrière central assomme cela, et même si c'est une paille courte pour l'espace pour les jambes grâce au tunnel de l'arbre de transmission dans le plancher, l'espace pour les épaules (adulte) est raisonnable.

Les évents réglables à l'arrière de la console centrale avant sont une belle touche, tout comme une prise 12 V et une autre paire de ports USB-C qui se trouvent dans un tiroir en dessous. De plus, il y a aussi de la place pour les bouteilles dans les coffres à bagages des portes arrière.

Le coffre a un volume de 540 litres (VDA), ce qui signifie qu'il est capable d'avaler notre lot de trois valises rigides (124 l, 95 l, 36 l) avec un espace supplémentaire ou un volume conséquent. VoituresGuide landau, ou la plus grande valise et landau combinés !

Le dossier de siège arrière rabattable 40/20/40 vous offre encore plus d'espace, tandis que les crochets de chargement aident à sécuriser le chargement.

La force de traction maximale est de 2100 kg pour une remorque avec freins (750 kg sans freins), mais ne cherchez pas de pièces de rechange, les pneus Goodyear ne seront pas endommagés.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

La E 300 est propulsée par une version du moteur quatre cylindres turbo-essence Benz M264 de 2.0 litres, un bloc tout alliage à injection directe, à calage variable des soupapes (côté admission) et un monomoteur bicylindre. scroll turbo, pour produire 190 kW à 5500-6100 tr/min et 370 Nm à 1650-4000 tr/min.

La propulsion est transmise aux roues arrière via une transmission automatique 9G-Tronic à neuf rapports avec un processeur multicœur de nouvelle génération.

La E 300 est propulsée par une version du moteur quatre cylindres turbo essence Benz M264 de 2.0 litres. (Photo : James Cleary)

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

La consommation de carburant revendiquée pour le cycle mixte (ADR 81/02 - urbain, extra-urbain) est de 8.0 l/100 km, tandis que la E 300 émet 180 g/km de CO2.

Pour une semaine de roulage en ville, en banlieue et sur certaines autoroutes, nous avons enregistré (indiqué par un tiret) une consommation moyenne de 9.1 l/100 km. Grâce en partie à la fonction stop-and-go standard, ce nombre n'est pas trop loin de la marque d'usine, ce qui n'est pas mal pour une berline de luxe de 1.7 tonne.

Le carburant recommandé est de l'essence super sans plomb à indice d'octane 98 (bien qu'il fonctionnera à 95 à la rigueur), et vous aurez besoin de 66 litres pour remplir le réservoir. Cette capacité correspond à une autonomie de 825 km selon le relevé d'usine et de 725 km selon notre résultat réel.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 10/10

La Classe E actuelle a reçu la note ANCAP maximale de cinq étoiles en 2016, et bien que les critères de notation se soient resserrés depuis lors, il est difficile de blâmer la version 2021 de la voiture.

Une large gamme de technologies de sécurité active conçues pour vous éviter les ennuis, y compris l'AEB avant et arrière (avec détection des piétons, des cyclistes et de la circulation transversale), la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'assistance à l'attention, l'assistance active aux angles morts, l'assistance à distance active, l'Adaptive High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist et Steering Evasion Assist.

Il existe également un système d'avertissement de baisse de pression des pneus, ainsi qu'une fonction de purge des freins (surveille la vitesse de relâchement de la pédale d'accélérateur, en rapprochant partiellement les plaquettes des disques si nécessaire) et de séchage des freins (lorsque les essuie-glaces sont actifs , le système fonctionne périodiquement). une pression de freinage suffisante pour essuyer l'eau des disques de frein afin d'optimiser l'efficacité par temps de pluie).

Mais si un choc est inévitable, la E 300 est équipée de neuf airbags (double avant, latéraux avant (thorax et bassin), latéraux de seconde rangée et genoux conducteur).

De plus, le système Pre-Safe Plus est capable de reconnaître une collision imminente par l'arrière et d'allumer les feux de détresse arrière (à une fréquence élevée) pour avertir le trafic venant en sens inverse. Il applique également de manière fiable les freins lorsque la voiture s'arrête pour minimiser le risque de coup de fouet cervical si la voiture est ensuite heurtée par l'arrière.

Si une collision potentielle se produit sur le côté, Pre-Safe Impulse gonfle les airbags dans les bourrelets latéraux du dossier de siège avant (en une fraction de seconde), déplaçant le passager vers le centre de la voiture, loin de la zone d'impact.

Il y a un capot actif pour minimiser les blessures des piétons, une fonction d'appel d'urgence automatique, un "éclairage d'urgence en cas de collision", même une trousse de premiers soins et des gilets réfléchissants pour tous les passagers.

Le siège arrière a trois crochets pour une meilleure assurance, et aux deux points extrêmes, il y a des supports ISOFIX pour l'installation en toute sécurité de capsules pour enfants ou de sièges pour enfants.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

La nouvelle gamme Mercedes-Benz en Australie est couverte par une garantie de cinq ans à kilométrage illimité, comprenant une assistance routière XNUMXh/XNUMX et XNUMXj/XNUMX et une assistance en cas d'accident pendant la durée de la garantie.

L'intervalle d'entretien recommandé est de 12 mois ou 25,000 2450 km, avec un plan de trois ans (prépayé) au prix de 550 $, ce qui entraîne une économie totale de XNUMX $ par rapport à trois ans avec paiement à l'utilisation. programme.

Et si vous êtes prêt à débourser un peu plus, il y a un service de quatre ans à 3200 4800 $ et de cinq ans à XNUMX XNUMX $.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Pesant près de 1.7 tonne, le E 300 est plutôt soigné pour sa taille, surtout compte tenu du niveau d'équipement standard et de la technologie de sécurité. Mais la capacité d'accélérer de 0 à 100 km/h en moins de sept secondes est tout de même impressionnante.

Le quatre cylindres à essence turbocompressé de 2.0 litres produit un couple maximal (370 Nm) sur un large plateau de 1650 4000 à XNUMX XNUMX tr/min, et avec neuf rapports dans une transmission automatique à changement de vitesse fluide, il fonctionne généralement quelque part dans cette zone Goldilocks.

En tant que tel, la réponse de l'accélérateur à mi-régime est forte et le turbo à double volute fournit une puissance rapide et linéaire à la fois dans et hors de la vitesse. La seule sensation étrange est la puissance du six cylindres, accompagnée de la bande sonore relativement élevée du quatre cylindres en accélération vigoureuse.

La suspension avant à double triangulation et la suspension arrière multibras sont des classiques de la Classe E, et grâce en grande partie au système d'amortissement sélectif et à la suspension pneumatique de série, la qualité de conduite (surtout en mode Confort) est exceptionnelle.

Tous les modèles de Classe E sont équipés d'un éclairage ambiant, de sièges avant chauffants, de sièges avant électriques avec mémoire des deux côtés. (Photo : James Cleary)

Malgré des jantes de 20 pouces et des pneus sport Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr), la E 300 lisse les petites bosses ainsi que les grosses bosses et les ornières sans effort.

La direction assistée électrique pointe avec précision et tourne progressivement (ce n'est pas trop dur ou dur, par exemple), et la sensation de la route est bonne. Les freins (342mm avant / 300mm arrière) sont progressifs et très puissants.

Certaines marques de voitures sont réputées pour leurs bons sièges (Peugeot, je vous regarde) et Mercedes-Benz en fait partie. Les sièges avant de la E 300 combinent en quelque sorte le confort longue distance avec un bon soutien et une stabilité latérale, et les sièges arrière (au moins la paire extérieure) sont également soigneusement sculptés.

En un mot, il s'agit d'une voiture de tourisme silencieuse, confortable et longue distance, ainsi que d'une version urbaine et suburbaine civilisée d'une berline de luxe.

Verdict

Ce n'est peut-être pas l'étoile brillante des ventes, mais la Classe E de Mercedes-Benz est synonyme de raffinement, d'équipement, de sécurité et de performances. Il est magnifiquement construit et techniquement impressionnant - une mise à jour élégante de la formule Benz de taille moyenne traditionnelle.