Pourquoi pas un vélo ? Et si la France faisait une révolution cycliste

Avec la double nationalité française et néerlandaise, Stein van Osteren entretient une relation particulière avec le cyclisme. Naturellement, il soutient activement la France dans la révolution vécue par les Pays-Bas dans les années 1970. Par exemple, dans ce livre intitulé « Pourquoi pas le vélo ? Envie d'une France cyclable », qui sera diffusée à partir du 6 mai 2021.

Pays-Bas : un autre pays d'automobiles fabriquant des voitures... en 1973.

« Au début, j'ai été très surpris que les Français me questionnent régulièrement sur l'usage intensif du vélo aux Pays-Bas. Je ne comprenais pas pourquoi c'était si spécial pour eux. Et je pensais que les Pays-Bas faisaient toujours du vélo », Lance Stein van Austeren. « Alors, j'ai fait une petite recherche. J'ai 48 ans. Je suis né en 1973. Et c'est à cette époque que la révolution du vélo a commencé aux Pays-Bas. C'était aussi une terre d'automobiles Il continue. ” La situation a changé grâce à la volonté du peuple néerlandais. Aujourd'hui en France aussi, tout bat son plein sur ce sujet. "Il a dit.

Grande différence

« Lorsque le peuple néerlandais a commencé sa révolution, le monde du cyclisme était encore dans l'esprit du peuple. Ce n'est plus le cas des Français. Il n'y a plus d'aînés pour témoigner que l'utilisation du vélo était centrale il y a des décennies. Personne d'autre ne peut dire à quoi ressemblaient les rues lorsque les voitures étaient l'exception dans les années 1910 et 1920. », Avertit Stein van Osteren.

« Dès lors, il est difficile pour les Français d'imaginer ce que pourrait être une France cycliste. Une rue de 10 mètres de large avec 2 trottoirs et une chaussée à 2 voies. Il s'agit d'un schéma binaire piéton/voiture. C'est une vraie barrière pour le vélo. Mais cela change Il dit. ” Aujourd'hui, pour les Français qui veulent se faire une bonne idée de ce qu'ils pourraient bientôt vivre chez eux, le mieux est de se rendre aux Pays-Bas pour en faire l'expérience. », Invite-t-il.

 

Le débat soutient

Stein van Oosteren est président de l'association cycliste Fontenay-aux-Roses à Vélo et représentant du collectif Vélo Ile-de-France. À l'été 2018, il anime le débat suite à la projection du documentaire Why We Cycle. Ce film donne la parole à trente Néerlandais qui expliquent l'impact du vélo sur leur vie personnelle et sur la vie de leur pays. ” Puis il a été vu dans toute la France. C'est un formidable vecteur d'expression de la voix des Français sur la place cyclable de la ville. C'est une bonne publicité pour la ville de demain », commente-t-il.

« C'est dans le même esprit dans lequel j'ai voulu écrire mon livre "Pourquoi pas un vélo ?" La réflexion peut donc avoir lieu partout. Il invite les Français à réfléchir à comment vivre la mobilité et la ville. J'aime cette culture du débat en France. Il s'agit avant tout d'une approche philosophique et/ou intellectuelle. Souvent, ils ne discutent pas de ce qui se passe dans la rue devant votre maison. " plaide-t-il. ” Je présenterai mon livre lors d'une sortie sur le terrain et organiserai un débat. Je souhaite donc continuer à inspirer les citoyens et élus français. J'ai mis beaucoup d'humour dans mon livre. Je voulais que le ton soit léger et pas difficile à lire. Je suis à la disposition des libraires et vendeurs de vélos », suggère notre interlocuteur.

60% des Franciliens veulent des pistes cyclables

« Les chiffres montrent que 60% des Franciliens souhaitent que la voiture soit réduite afin d'avoir des pistes cyclables. Pour que cela se produise, nous avons besoin de sensibilisation. Les cyclistes Corona sont nés avec la pandémie actuelle. Le virus a eu le même impact que le choc pétrolier des années 1970. », Comparer Stein van Osteren.

« Il suffit de créer un réseau cyclable pour pédaler des milliers de personnes. Ensuite, le cyclisme explose vraiment. Bien sûr, il y a toujours de la résistance et le changement ne peut pas se produire du jour au lendemain. Il prévient. ”  Certains disent que les rues sont trop petites, qu'il faudra déboiser pour créer des pistes cyclables, que dans certaines villes les rues sont trop pentues. Vous pouvez toujours trouver des excuses pour dire que vous ne voulez pas développer le cyclisme. Mon livre veut aider à créer des discussions sur ce sujet parmi les citoyens puis avec les politiques. Il insiste.

Ne pas interférer avec le cyclisme

 « Nous ne devons pas empêcher les gens de se déplacer, de marcher ou de faire du vélo. N'oublions pas non plus la dimension du plaisir. La pratique du vélo n'est pas seulement parce qu'en ville on va plus vite qu'en voiture, et c'est moins cher. Nous améliorons également la qualité de vie. Le vélo pour se rendre au travail est un moment exceptionnel de la journée. Quand on goutte on ne revient pas », Promet Stein van Osteren.

« Les enfants ne doivent pas être oubliés. Ce sont de futurs citoyens. Aujourd'hui, il leur est interdit de faire du vélo. Ils sont assis à l'arrière d'une voiture ou d'un bus. Le cyclisme les aide à devenir indépendants et dynamiques plus rapidement. Et entrer dans la société de la liberté « Il justifie.

« L'Organisation mondiale de la santé estime que vous devriez pratiquer une activité physique pendant 60 minutes par jour. En fait, ce n'est pas le cas, seulement 12%. Les bus S'Cool importés des Pays-Bas existent et c'est une bonne chose. C'est un bon moyen d'apprendre aux enfants à pratiquer une activité physique car ils sont impliqués dans le pédalage. ", - dit notre interlocuteur.

Cyclologique

« C'est super que 12 millions d'euros soient alloués à la logistique et à notre façon de voyager. Les grandes camionnettes occupent beaucoup d'espace dans la rue. Un vélo cargo peut transporter 150 kg de fret. », Enthousiasme Stein van Osteren. " Il est important que la cyclologie ait été lancée par l'Etat. D'abord pour un soutien financier. Mais aussi parce que cette mesure gagne en confiance. Ainsi, le vélo s'inscrit comme le vecteur logistique de la société. "Il dit.

« Il y a beaucoup de choses que vous pouvez emporter avec vous. Même la suppression est possible. A Bordeaux, la circulation est devenue difficile lors de la construction des lignes de tramway. La Chambre de Commerce insiste sur l'utilisation de vélos pour la livraison. Donc dans une grande ville, c'est devenu une solution logistique. ”, Glorified-t-silt. " Les commerçants achètent des vélos cargo dans ma ville ", - ajoute notre interlocuteur.

Plusieurs appareils

Le Plan National de Développement de la Cyclologie a été présenté début mai 2021. Il comprend diverses mesures visant à inciter les professionnels à passer au vélo plutôt qu'à utiliser des utilitaires tels que des camionnettes.

« My Cycloenterprise aide les aspirants entrepreneurs à financer et à apprendre à utiliser des vélos cargo. Notes de Stein van Oosteren. L'objectif est de promouvoir l'emploi éthique et local grâce à des prêts basés sur des certificats d'efficacité énergétique. "  V-Logistics offrira aux entrepreneurs la possibilité de tester des vélos électriques et des vélos cargo. « Notre interlocuteur souligne.

Vélos électriques

« Un vélo électrique est un véritable levier pour changer vos habitudes de mobilité. Il vous permet de parcourir facilement des distances de 7 à 20 kilomètres sans avoir besoin de voiture. Avec 7 km, il est difficile pour beaucoup de faire des trajets réguliers sur un vélo ordinaire. », Indica Stein van Osteren. " Le vélo électrique aide les gens à trouver la liberté qu'ils ne savaient même pas qu'ils avaient. Les femmes jouent un rôle important dans ce changement car elles pensent moins que bouger signifie être passif. « Il analyse.

Pas une question de culture

« Le vélo n'est pas une question de culture, mais de volonté citoyenne, et déjà politique. A l'approche des élections départementales et régionales, les citoyens peuvent poser des questions aux candidats à ce sujet. », suggère Stein van Oosteren.

« Pour les Franciliens, l'équipe Vélo Ile-de-France a ouvert à cet effet le site Yes we Bike. L'opération est soutenue par la Fédération Française de Cyclisme, qui développe ses propres actions au niveau national. ', révèle-t-il. " Un vélo a un énorme avantage sur une voiture dans cet espace devient moins d'espace, qui devient plus dense. Il parle.

Visioconférence On fait du vélo ensemble

« Pour la première fois, un documentaire du cycle Together We sera diffusé en France. Ce sera le lundi 10 mai 2021 de 19h21 à 2021h05. C'est gratuit et en ligne, mais il faut s'inscrire (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/) », introduit Stein van Oosteren. Notre interlocuteur jouera le rôle de modérateur lors du débat qui suivra. Cet événement est proposé par Peter de Goyer, Ambassadeur du Royaume des Pays-Bas à Paris, et David Belliard, Adjoint au Maire de Paris, chargé de transformer l'espace public, les transports, la mobilité, les règles de la rue et de l'autoroute.

Après la projection du film qui suit le premier volet de Why We Cycle, seront également présentés : Olivier Schneider, Président de la Fédération Française de Cyclisme (FUB), Charlotte Gut, Responsable de la Mission Vélo à Paris, et Gertjan Hulster, réalisateur du documentaire. Vidéo " parle d'une route cahoteuse qui a conduit à une société 100 % cycliste, où trois enfants sur quatre vont à l'école à vélo. », A lire sur la page de présentation digitale de la soirée.

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