Test Haval H6 2018

Si vous n'avez pas entendu parler du Haval H6, vous n'êtes probablement pas seul. En fait, si vous ne saviez même pas que Haval était quelque chose de spécial, vous faites probablement partie de la majorité de toute façon. 

Le constructeur chinois et son SUV H6 de taille moyenne sont prêts à rivaliser avec les grands noms. Le H6 est en lice pour le plus grand segment du marché des SUV, avec des véhicules comme le Mazda CX-5, le Toyota RAV4, le Hyundai Tucson, le Honda CR-V, le Nissan X-Trail et toutes les autres offres familiales très impressionnantes.

Avec deux niveaux de finition disponibles et des prix agressifs sur le Lux Premium et le Lux d'entrée de gamme testés ici, le Haval H6 semble avoir quelque chose qui le distingue sur le marché australien, offrant aux clients qui veulent beaucoup de voitures pour leur argent une alternative aux classes primaires des principaux joueurs coréens et japonais.

Mais avec une concurrence féroce, des prix toujours plus serrés et des listes d'équipements toujours plus longues pour les modèles de SUV de base, y a-t-il vraiment de la place pour ce modèle chinois ? Voyons voir…

Haval H6 2018 : haut de gamme
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	9.8l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$16,000

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Jusqu'à récemment, le Haval H6 offrait définitivement un très bon rapport qualité-prix. Au lancement, le prix de base était de 31,990 34,990 $ pour la version Premium d'entrée de gamme et de XNUMX XNUMX $ pour la version Lux. Mais depuis lors, il y a eu de nombreux nouveaux modèles dans le segment des VUS intermédiaires, et certains grands noms ont ajouté des niveaux de finition et réduit les prix pour stimuler les ventes et rester pertinents.

Le Lux a des jantes en alliage de 19 pouces et des phares au xénon par rapport à la voiture Premium de base.

Le Premium est livré avec des jantes en alliage de 17 pouces, des phares antibrouillard, des phares et des essuie-glaces automatiques, des lumières laser, des rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables automatiquement, des vitres teintées, des rails de toit, un régulateur de vitesse, un éclairage ambiant, des seuils de porte en acier inoxydable, une direction assistée. siège conducteur réglable, garniture de siège en tissu, climatisation à deux zones, entrée sans clé et démarrage par bouton-poussoir, et une unité multimédia à écran tactile de 8.0 pouces avec téléphone Bluetooth, diffusion audio et entrée USB. 

Le Lux ajoute un toit ouvrant panoramique, des sièges avant et arrière chauffants, un siège passager à réglage électrique, des garnitures en similicuir, son système audio avec caisson de basses et phares améliorés - unités au xénon à mise à niveau automatique - ainsi que des roues de 19 pouces.

Vous avez le choix entre sept couleurs, dont six métalliques, qui coûtent 495 $. Les acheteurs peuvent même choisir entre différents intérieurs colorés ; Premium a le choix entre noir ou gris/noir et Lux a le noir, gris/noir ou marron/noir comme vous pouvez le voir ici.

Vous obtiendrez des garnitures en similicuir sur le Lux, mais la navigation par satellite n'est pas standard sur les deux spécifications.

Et il y a des affaires à faire. Le H6 Premium est maintenant disponible pour 29,990 990 $ avec la navigation par satellite gratuite (généralement 500 $ de plus) et une carte-cadeau de 33,990 XNUMX $. Vous obtiendrez Lux pour XNUMX XNUMX $.

Le H6 n'a pas de navigation par satellite en standard sur aucune spécification, et la technologie de mise en miroir de téléphone Apple CarPlay/Android Auto n'est pas du tout disponible. 

L'ensemble de sécurité est respectable, sinon le meilleur de sa catégorie, avec une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière, six airbags, deux points de fixation pour siège enfant ISOFIX (et trois crochets d'attache supérieurs) et une surveillance des angles morts incluse dans les deux options. .

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Il ne ressemble pas beaucoup aux autres modèles de la gamme Haval, ce qui est une bonne chose. Les H2, H8 et H9 ont les bords arrondis d'antan, tandis que le H6 est plus net, plus intelligent et plus sophistiqué. À mon avis, il ressemble plus à un Européen qu'à un Chinois.

Le H6 est plus net et plus intelligent dans sa conception que ses collègues écuries Haval.

Les proportions du Haval H6 sont assez attrayantes - la marque l'appelle avec défi le H6 Coupé sur le marché intérieur. Il a des lignes aux bons endroits, une silhouette svelte et une partie arrière audacieuse qui se conjuguent pour lui donner une certaine allure sur la route. Il est plus stylé que certains de ses compatriotes, c'est certain. Et le modèle Lux est équipé de roues de 19 pouces, ce qui aide certainement à cet égard.

L'intérieur, cependant, n'est pas si étonnant malgré l'extérieur attrayant. Il a beaucoup de faux bois et de plastiques durs et n'a pas l'intelligence ergonomique des meilleurs VUS de sa catégorie. La ligne de toit inclinée rend également la visibilité vers l'arrière difficile en raison du pare-brise arrière et des montants D épais. 

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Le Haval H6 n'établit pas de nouvelles normes en termes d'espace et de confort de la cabine, mais il n'est pas non plus un leader dans son segment - il y a des voitures plus anciennes de marques plus connues qui reprennent ce manteau.

Du côté positif, il y a un espace de rangement décent - quatre poches de porte assez grandes pour les bouteilles d'eau, une paire de porte-gobelets entre les sièges avant et deux à l'arrière dans l'accoudoir rabattable, ainsi qu'un coffre décent. De plus, vous pouvez facilement installer une poussette à l'arrière si vous avez des enfants ou des scooters si vous y êtes, et l'ouverture est large, bien qu'un peu haute, lorsque vous mettez des objets lourds. un pneu de secours compact sous le plancher du coffre, une prise de 12 volts dans le coffre et une paire de boîtes en filet. Les sièges arrière se rabattent presque jusqu'au sol dans un rapport de 60:40. 

Une poussette peut facilement se glisser à l'arrière.

La banquette arrière est confortable, avec un long coussin de siège offrant un bon soutien sous les hanches et beaucoup d'espace - même pour les adultes plus grands, il y a beaucoup d'espace pour les jambes et un dégagement décent pour la tête. Comme il s'agit d'une voiture à traction avant, elle n'a pas de grand tunnel de transmission coupant l'espace au sol, ce qui facilite le glissement latéral. Les sièges arrière s'inclinent également.

Il y a beaucoup d'espace pour la tête et les jambes à l'arrière.

À l'avant, la disposition des boutons n'est pas aussi logique que certains autres VUS. Par exemple, la grande molette de volume entre les sièges et les nombreux boutons en bas sont hors de votre champ de vision. 

L'écran d'information numérique entre les cadrans devant le conducteur est lumineux et a pas mal de choses à regarder, mais surtout - et ennuyeux - le compteur de vitesse numérique est manquant. Il vous montrera la vitesse réglée sur le régulateur de vitesse, mais pas la vitesse réelle.  

Et des carillons. Oh, carillons et dongs, bings et bangs. Je n'ai pas besoin que le régulateur de vitesse émette un bip à chaque fois que je change ma vitesse de 1 km/h... Mais au moins il y a six couleurs d'éclairage au choix, via un bouton assez anodin entre les sièges (les couleurs sont : rouge, bleu, jaune, vert, violet rosé et orange). 

Si la technologie était plus confortable et les plastiques un peu plus spéciaux, l'intérieur du H6 serait beaucoup plus agréable. La capacité est pas mal. 

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Le seul moteur disponible dans la gamme Haval H6 est un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres développant 145 kW et 315 Nm de couple. Ces chiffres sont bons pour son ensemble compétitif - pas aussi fort qu'un Subaru Forester XT (177kW/350Nm), mais plus que, disons, un Mazda CX-5 2.5 litres (140kW/251Nm).

Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres développe 145 kW/315 Nm.

Il a une transmission automatique à double embrayage Getrag, mais contrairement à de nombreux concurrents, le H6 n'est livré qu'avec une traction avant.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 5/10

Haval revendique une consommation de carburant de 9.8 l/100 km, ce qui est élevé pour le segment - en fait, c'est environ 20 % de plus que ce qui est sur les autocollants de la plupart de ses concurrents. 

Lors de nos tests, nous en avons vu encore plus - 11.1 l / 100 km combinés avec l'urbain, l'autoroute et les trajets domicile-travail. Les moteurs turbocompressés de certains modèles concurrents offrent un meilleur équilibre entre performances et économie que Haval n'a pas encore offert.

Comment est-ce de conduire? 4/10

Pas bon… 

Je pourrais juste laisser cette critique sur celui-ci. Mais voici l'excuse.

Le moteur est correct, avec une bonne quantité de son lorsque vous démarrez, surtout en mode sport, qui tire le meilleur parti des capacités du moteur turbo. 

Mais dériver de la ligne trébuche parfois, avec une légère hésitation de transmission combinée à un léger décalage du turbo qui est parfois frustrant à conduire. Un démarrage à froid n'est pas non plus son ami - parfois, il semble que quelque chose ne va pas avec la transmission, tel est le facteur de soufflage. La clarification dans la phrase n'est tout simplement pas ce qu'elle devrait être.

Ce n'est pas le pire, même si j'ai aussi trouvé la direction très difficile à évaluer. Parfois, le système de direction assistée électrique démarrait sans raison apparente, faisant des ronds-points et des intersections un peu un jeu de devinettes. Dans la ligne droite, il manque également de sensations significatives, mais il est assez facile à garder dans sa voie. Lorsque vous naviguez sur des voies et autres, la crémaillère de direction lente nécessite beaucoup de travail manuel - au moins à très basse vitesse, la direction est suffisamment légère. 

Il est difficile de se mettre dans une position de conduite confortable pour les adultes d'environ XNUMX mètre non plus : le réglage de la portée n'est pas tout à fait suffisant pour le conducteur.

Les principes fondamentaux de la traction avant ont parfois du mal à utiliser le couple du moteur, avec un patinage et un grincement notables dans des conditions humides et un certain couple de direction lorsqu'il est fort sur l'accélérateur. 

Les freins n'ont pas la course de pédale progressive que nous attendons d'un SUV familial moderne, avec une surface en bois au sommet de la pédale, et ils ne se resserrent pas autant qu'on pourrait l'espérer.

Les roues de 19 pouces et la configuration de suspension déroutante rendent la conduite ingérable dans de nombreuses situations - sur l'autoroute, la suspension peut rebondir un peu, et en ville, elle n'est pas aussi confortable qu'elle pourrait l'être. Ce n'est pas énervé ou inconfortable, mais ce n'est pas chic ou bien décoré non plus.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 6/10

Le Haval H6 n'a pas été testé en cas de collision, mais la société espère qu'il pourra égaler le score établi par le plus petit H2, qui a reçu cinq étoiles lors du test de 2017.

En termes de sécurité, l'essentiel est là, comme six airbags, une caméra de recul, des capteurs de stationnement et un contrôle électronique de stabilité avec assistance au freinage. Les feux diurnes sont de série, tout comme la surveillance des angles morts.

Il dispose également d'une assistance au démarrage en côte, d'un contrôle en descente, d'une surveillance de la pression des pneus et d'un avertissement de ceinture de sécurité - notre voiture d'essai construite au début avait des voyants d'avertissement de siège arrière (situés au bas du rétroviseur à atténuation automatique). ) était constamment allumé, ce qui était très ennuyeux la nuit. Apparemment, cela a été corrigé dans le cadre des modifications actuelles.

Haval indique qu'une nouvelle technologie de sécurité est en route, avec une mise à jour prévue au troisième trimestre de 2018 qui devrait ajouter un avertissement de collision avant et un freinage d'urgence automatique. Jusque-là, il est légèrement en retard sur son segment.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Haval est entré sur le marché avec une garantie de cinq ans de 100,000 XNUMX km, qui n'a pas changé la définition de la classe, et il soutient ses acheteurs avec la même durée de couverture d'assistance routière.

Votre première révision est due dans 5000 mois/12 km et à partir de là, l'intervalle régulier est tous les 10,000 mois/114 95,000 km. Le menu des prix de maintenance de la marque est de 526.50 XNUMX mois / XNUMX km, et le coût moyen de maintenance de l'entreprise sur toute la période est de XNUMX $, ce qui coûte cher. Je veux dire, c'est plus que le coût d'entretien d'un Volkswagen Tiguan (en moyenne).

Verdict

C'est difficile à vendre. Je veux dire, vous pourriez regarder le Haval H6 et vous dire : "C'est une très belle chose - je pense qu'elle aura l'air bien sur ma route." Je comprendrais cela, surtout quand il s'agit de Lux high-tech.

Mais en acheter un au lieu d'un Hyundai Tucson, d'un Honda CR-V, d'un Mazda CX-5, d'un Nissan X-Trail ou d'un Toyota RAV4 - même dans la version de base - pourrait être une erreur. Ce n'est tout simplement pas aussi bon que l'une de ces voitures, malgré ses meilleures intentions, et peu importe à quel point il peut paraître.

Lanceriez-vous les dés et choisiriez-vous un SUV chinois comme le Haval H6 plutôt qu'un concurrent majeur ? Faites-le nous savoir dans les commentaires ci-dessous.