Essai de la voiture électrique Nissan Leaf 2021 : e+

Avant l'avènement de la Tesla Model 3, la Nissan Leaf était la voiture électrique la plus vendue au monde, et pour cause. La Leaf est dans le jeu zéro émission depuis longtemps, si longtemps en fait qu'elle est maintenant à peu près à mi-chemin de sa deuxième génération.

Oui, alors que d'autres véhicules électriques ne font que commencer, la Leaf a bien fonctionné, mais maintenant l'impact du raz-de-marée des nouveaux modèles zéro émission se fait sentir et la Leaf doit reprendre sa place sur le marché.

Découvrez la Leaf e+, une version longue portée de la Leaf ordinaire qui espère apaiser les soucis d'autonomie et faire comprendre aux acheteurs que la Leaf peut être plus qu'une simple citadine. Voyons donc si c'est vraiment le cas.

Nissan LEAF 2021 : (de base)
Cote de sécurité
Type de moteur	-
Type de carburant	Guitare électrique
La consommation de carburant	—l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$38,800

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

À partir de 60,490 10,500 $ plus les frais de déplacement, la Leaf e+ offre une prime importante de XNUMX XNUMX $ par rapport à la Leaf ordinaire, les acheteurs compensant le coût supplémentaire avec une autonomie accrue, une charge plus rapide et de meilleures performances, mais c'est à peu près tout plus tard.

L'équipement standard de la Leaf e+ et de la Leaf standard comprend des lumières LED à détection de crépuscule, des essuie-glaces à détection de pluie, des rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement, des jantes en alliage de 17 pouces, un pneu de secours compact, une entrée sans clé et une vitre d'intimité arrière.

À l'intérieur, démarrage par bouton-poussoir, système d'infodivertissement à écran tactile de 8.0 pouces, navigation par satellite, prise en charge Apple CarPlay et Android Auto et système audio Bose à sept haut-parleurs.

À l'intérieur de l'e+ se trouve un système multimédia à écran tactile de 8.0 pouces.

Il y a aussi un écran multifonctions de 7.0 pouces, un volant chauffant et des sièges extérieurs chauffants à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'un revêtement en cuir noir avec des accents gris Ultrasuede.

Que manque-t-il? Pour commencer, ce serait bien d'avoir un toit ouvrant et un chargeur de smartphone sans fil.

Comme la Leaf ordinaire, la Leaf e+ est en concurrence avec la Hyundai Ioniq Electric (à partir de 48,970 54,800 $) et la Mini Electric (XNUMX XNUMX $) dans le segment à croissance lente des petites voitures tout électriques.

Cependant, la berline intermédiaire Tesla Model 3 (à partir de 62,900 XNUMX $) n'est pas beaucoup plus chère que la Leaf e+, avec sa variante d'entrée de gamme Standard Range Plus offrant plus d'autonomie, de charge et de performances.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

En ce qui concerne les véhicules électriques, la Leaf e+ ne se démarque pas vraiment de la foule, mais ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose.

En matière de véhicules électriques, la Leaf e+ ne se démarque pas vraiment de la foule.

Alors que de nombreux véhicules électriques font une déclaration avec leur look polarisant dès le départ, le Leaf e+ chuchote plutôt que crie.

Et grâce à la bordure métallique bleue sur le pare-chocs avant, qui sépare visuellement la Leaf e+ de la Leaf ordinaire, elle se fond encore plus dans l'arrière-plan.

Peut-être que la Leaf e+ est plus belle de derrière avec des feux arrière de style boomerang.

Regardez attentivement, cependant, et vous remarquerez une version fermée de la calandre en forme de V de la Nissan Leaf e+ à l'avant, avec les ports de charge cachés sous un couvercle au-dessus.

Sur le côté, la Leaf e+ fait preuve de style avec des montants B et des montants C noircis qui fonctionnent ensemble pour créer un effet de toit flottant.

• Alors que de nombreux véhicules électriques se démarquent par leur apparence, le e+ chuchote plutôt qu'il ne crie.
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• Là où de nombreux véhicules électriques font une déclaration avec leur look polarisant, le e+ chuchote plutôt qu'il ne crie.
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• Alors que de nombreux véhicules électriques se démarquent par leur apparence, le e+ chuchote plutôt qu'il ne crie.
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La Leaf e+ est sans doute la meilleure vue de derrière, avec ses feux arrière de style boomerang qui ressemblent à des affaires, ainsi qu'un hayon semi-noir rarement vu.

À l'intérieur, la Leaf e+ est un peu plus aventureuse, avec un revêtement en cuir noir avec des accents gris Ultrasuede partout.

Cela dit, le Leaf e+ ne se sent pas aussi haut de gamme que son prix le suggère, avec une utilisation évidente de plastique dur bon marché et la finition noire brillante se raye facilement.

En termes de technologie, l'écran tactile central de 8.0 pouces du Leaf e+ est bien placé, mais le système d'infodivertissement sur lequel il fonctionne n'est pas exactement à la pointe de la technologie, manquant des fonctionnalités de la plupart de ses concurrents, ce qui rend l'utilisation d'Apple CarPlay ou d'Android Auto plus sûre. pari.

L'écran multifonctions de 7.0 pouces du Leaf e+ est mieux fait, offrant non seulement au conducteur toutes les informations dont il a besoin, mais également idéalement situé à gauche du compteur de vitesse traditionnel.

Et même s'il n'a pas l'air très attrayant, le sélecteur de vitesse de style bâton de la Leaf e+ fonctionne assez bien, en utilisant la technologie shift-by-wire pour offrir une expérience de conduite différente.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Avec une longueur de 4490 mm (avec un empattement de 2700 mm), une largeur de 1788 mm et une hauteur de 1540 mm, la Leaf e+ est légèrement plus grande que la petite berline moyenne, bien que cela ne signifie pas nécessairement de bonnes choses pour l'aspect pratique.

La capacité de charge minimale du coffre est de 405 litres.

Par exemple, si la capacité minimale du coffre est assez bonne (405L), son espace de rangement maximal de 1176L avec le canapé arrière 60/40 rabattu est compromis non seulement par une bosse prononcée dans le sol, mais aussi par certains des audio Bose détails du système.

L'espace de stockage maximal de 1176L est limité à certaines parties du système audio Bose.

Pour aggraver les choses, le bord de chargement est très, très haut, ce qui rend difficile le chargement d'articles plus volumineux, et il n'y a pas de points d'arrimage pratiques pour sécuriser la cargaison en vrac. Cependant, vous obtenez deux filets de rangement latéraux.

Dans la deuxième rangée, l'emballage compromis est à nouveau visible et la banquette arrière est positionnée assez haut en raison du placement de la batterie en bas. En conséquence, les passagers dominent étrangement le conducteur et le passager avant.

Cependant, il y a encore environ un pouce d'espace pour les jambes derrière ma position de conduite de 184 cm, tandis que l'espace pour la tête est également disponible d'un pouce. Cependant, l'espace pour les jambes est pratiquement inexistant et le grand tunnel central ronge le précieux espace pour les jambes lorsque trois adultes sont assis.

Les enfants auront certainement moins de plaintes, et les plus jeunes sont encore mieux soignés, avec trois câbles supérieurs et deux points d'attache ISOFIX pour l'installation de sièges enfants à portée de main.

En termes d'équipements, les paniers des portes arrière contiennent chacun une bouteille ordinaire et les pochettes pour cartes sont situées au dos des sièges avant, c'est tout. Les bouches d'aération arrière sont introuvables, tout comme l'accoudoir rabattable avec porte-gobelets et options de connectivité.

La première rangée dispose d'un port USB-A, d'une prise 12V et d'une entrée auxiliaire située à la base de la console centrale.

Naturellement, les choses sont bien meilleures au premier rang, où le port USB-A, la prise 12 V et même l'entrée auxiliaire sont situés à la base du montant B, avec un compartiment de la taille d'un smartphone idéalement situé en dessous.

Deux porte-gobelets et une fente de la taille d'un porte-clés sont situés derrière le sélecteur de vitesse, et le compartiment central est de forme étrange et pas particulièrement profond.

Heureusement, la boîte à gants est un succès, capable d'avaler le manuel du propriétaire et d'autres petits objets, tandis que les bacs de porte avant peuvent contenir une bouteille ordinaire chacun.

Quelles sont les principales caractéristiques de la transmission ? 7/10

La Leaf e+ est équipée d'un moteur électrique avant de 160 kW avec 340 Nm de couple, 50 kW et 20 Nm plus puissant que la Leaf ordinaire.

Inutile de dire que la Leaf e+ est la plus capable des deux, accélérant de zéro à 100 km/h en 6.9 secondes, une seconde plus rapide que la Leaf ordinaire. Même sa vitesse de pointe est supérieure de 13 km/h à 158 km/h.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La Leaf e+ dispose d'une batterie de 62 kWh qui offre 450 km d'autonomie certifiée NEDC, 22 kWh de plus et 135 km de plus que la Leaf ordinaire.

Cependant, il convient de noter que Nissan lui-même répertorie une autonomie de 385 km pour la Leaf e+ et de 270 km pour la Leaf régulière, favorisant la norme de test WLTP plus réaliste dans ses rapports.

Dans tous les cas, la consommation d'énergie déclarée de la Leaf e+ est de 18.0 kWh/100 km, ce qui est prévisible de 0.9 kWh/100 km de plus que la Leaf ordinaire.

En pilotant la Leaf e+ dans le monde réel, nous avons atteint en moyenne 18.8 kWh/100 km sur 220 km, avec un itinéraire de lancement principalement sur des autoroutes et des routes de campagne, nous aurions donc pu en avoir encore plus pour notre argent en passant plus de temps dans les embouteillages.

On peut donc compter sur au moins 330 km d'autonomie sur une seule charge dans le monde réel, ce qui est largement suffisant pour un trajet serein dans des limites raisonnables de la ville à la maison de campagne et retour, ce qui n'est pas le cas d'un habitué. feuille.

Lorsque le Leaf e+ est à court d'énergie, il faut 11.5 heures pour charger sa batterie de 30 à 100 % de sa capacité à l'aide d'un chargeur CA de 6.6 kW, tandis qu'un chargeur rapide CC de 100 kW la chargera de 20 à 80 % en 45 heures. minutes.

À titre de référence, le temps de charge CA d'une feuille ordinaire de 6.6 kW est quatre heures plus rapide en raison de la batterie plus petite, mais le temps de charge rapide CC est en fait 15 minutes plus long puisque la puissance maximale est de 50 kW.

Il convient également de noter que le Leaf e + et le Leaf standard disposent des ports de charge AC de type 2 largement disponibles, mais leurs ports de charge rapide DC sont malheureusement du type CHAdeMO difficile à trouver. Oui, c'est une technologie obsolète.

Ce qui manque, c'est la charge bidirectionnelle, que le Leaf e+ prend en charge dès la sortie de la boîte. Oui, en plus de nombreuses utilisations, il peut alimenter votre maison, votre réfrigérateur et tout le reste avec la bonne infrastructure.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

L'ANCAP a attribué à l'ensemble de la gamme Leaf la note de sécurité cinq étoiles la plus élevée par rapport à la norme 2018, ce qui signifie que le Leaf e + reçoit toujours l'approbation de sécurité indépendante 2021.

Les systèmes avancés d'aide à la conduite de la Leaf e+ s'étendent au freinage d'urgence autonome avec détection des piétons, aide au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance des panneaux de signalisation, assistance aux feux de route et avertissement du conducteur.

De plus, il y a une surveillance des angles morts, une alerte de circulation transversale arrière, des caméras à vision panoramique, des capteurs de stationnement avant et arrière et une surveillance de la pression des pneus.

Oui, à part l'assistance aux carrefours, la détection des cyclistes, l'assistance à la direction et l'alerte de circulation transversale avant, il ne reste pas grand-chose ici.

Les autres équipements de sécurité standard comprennent six airbags (double avant, latéraux et rideaux), des freins à patins, une répartition électronique de la force de freinage, une assistance au freinage d'urgence et des systèmes électroniques conventionnels de contrôle de la stabilité et de la traction.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Comme tous les modèles Nissan, la Leaf e+ est assortie d'une garantie de cinq ans à kilométrage illimité, soit deux ans avant la norme « sans conditions » établie par Kia.

La Leaf e+ est également livrée avec cinq ans d'assistance routière et sa batterie est couverte par une garantie distincte de huit ans ou 160,000 XNUMX km.

Comme tous les modèles Nissan, la Leaf e+ est assortie d'une garantie de cinq ans à kilométrage illimité.

Et les intervalles d'entretien de la Leaf e+ sont tous les 12 mois ou 20,000 XNUMX km, selon la première éventualité, cette dernière étant la plus longue.

De plus, le service à prix limité est disponible pour les six premières visites pour un coût total de 1742.46 $, soit 290.41 $ en moyenne, ce qui est plutôt bien.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Conduire la Leaf e+ montre immédiatement qu'elle est légèrement plus grande que la Nissan Leaf ordinaire.

Dès que vous posez votre pied droit, la Leaf e+ transfère la puissance et le couple supplémentaires instantanément mais en douceur, ce qui se traduit par une accélération qui est indéniablement à la hauteur d'une berline chaude.

Conduire la Leaf e+ montre immédiatement qu'elle est légèrement plus grande que la Nissan Leaf ordinaire.

Cette performance supérieure vous fait certainement sourire, mais pas de manière choquante (jeu de mots). Cependant, il est grandement apprécié.

Ce qui est étonnamment bon, c'est le freinage régénératif. Il y a trois réglages pour cela, dont le plus agressif est la pédale électronique, qui permet effectivement le contrôle d'une seule pédale.

Oui, oubliez la pédale de frein, car dès que vous commencez à accélérer, la Leaf e+ ralentira volontairement jusqu'à l'arrêt complet.

Bien sûr, cela doit être appris, mais vous comprenez rapidement quand commencer à bouger dans différents scénarios. Non seulement vous réapprenez à conduire de manière ludique, mais vous rechargez également votre batterie en cours de route. Brillant.

La batterie de la Leaf e+ est située sous le plancher, ce qui signifie qu'elle a un centre de gravité bas, ce qui est une excellente nouvelle de manipulation dans l'ensemble.

En effet, la Leaf e+ peut être assez divertissante sur une bonne route sinueuse, montrant un bon contrôle du corps malgré non seulement un déplacement de près de 1800 XNUMX kg d'un côté à l'autre, elle renonce à la suspension arrière indépendante au profit d'une poutre de torsion moins compliquée.

Si vous poussez trop fort, la Leaf e+ commencera à sous-virer, mais la traction sera assurée à tout moment, même si la traction est transmise uniquement aux roues avant.

La direction assistée électrique de la Leaf e+ est plus lourde, ce que j'apprécie, mais elle n'est pas nécessairement super directe ou trop communicative.

Le confort de conduite est également relativement bon. Encore une fois, étant une voiture électrique, la Leaf e+ a plus de poids qu'une petite berline traditionnelle, elle a donc une suspension plus rigide. En conséquence, les bosses de la route se font sentir, mais n'interfèrent jamais.

Enfin, sans moteur conventionnel fonctionnant en arrière-plan, la réduction des autres bruits forts est essentielle pour la Leaf e+. C'est bien fait, le rugissement des pneus n'est audible qu'à grande vitesse, et le sifflement du vent au-dessus des rétroviseurs extérieurs ne se déclenche qu'à partir de 100 km/h.

Verdict

Il ne fait aucun doute que la Leaf e+ est une amélioration significative par rapport à la Leaf ordinaire. En fait, sa plus longue autonomie, sa charge plus rapide et ses performances supérieures en font une option tentante pour les acheteurs de VE en 2021.

Cependant, comme la Leaf ordinaire, la Leaf e+ n'est pas parfaite, et les plus gros problèmes résident dans son emballage compromis et son positionnement de prix proche de la Tesla Model 3, beaucoup plus attrayante.

Cependant, la Leaf e+ devrait toujours être au-dessus de la Leaf ordinaire sur la liste de courses de ces acheteurs après un véhicule électrique relativement abordable avec une autonomie suffisante pour la conduite en ville et à la campagne.