Datsun 1600 d'occasion : 1968-1972
Bathurst évoque des images de Holdens et de Ford dévalant le circuit du mont Panorama, mais la grande course de Bathurst était une fois plus qu'une course entre nos deux plus grandes marques. Contrairement aux courses d'aujourd'hui, qui sont devenues plus un marathon marketing qu'une salle d'exposition, Bathurst a commencé comme un test de comparaison mobile, tenu à la vue du public acheteur de voitures sur le no man's land sur la piste de course.
Les classes étaient basées sur le prix de la vignette, rendant la comparaison simple et pertinente pour quiconque essayant de décider quelle voiture acheter.
Alors que les Holdens et les Ford qui participent maintenant à la course annuelle de 1000 km sont des coureurs pur-sang qui n'ont rien à voir avec tout ce que nous pouvons acheter, il fut un temps où les voitures qui couraient autour du mont Panorama étaient disponibles à la vente. Il s'agissait de voitures de production standard ou légèrement modifiées qui représentaient vraiment ce qui sortait des chaînes de montage à Elizabeth, Broadmeadows, Milan, Tokyo ou Stuttgart.
Toute personne intéressée par l'achat d'une petite voiture familiale à quatre cylindres en 1968 ne pouvait s'empêcher d'être impressionnée par la Datsun 1600 lorsqu'elle remporta sa catégorie dans la Hardie-Ferodo 500 cette année-là.
Le Datsun 1600 a terminé premier, deuxième et troisième dans la catégorie 1851 2250 $ à XNUMX XNUMX $, devant ses concurrents Hillman et Morris.
Si cela ne suffisait pas à inciter les acheteurs à se précipiter vers le concessionnaire Datsun le plus proche, terminant premier de sa catégorie en 1969 lorsqu'il a dépassé les Cortinas, les VW 1600, les Renault 10 et les Morris 1500, cela a dû aider.
Cependant, l'histoire de la Datsun 1600 ne s'arrête pas à la course de 1969, puisque le petit scorcher s'impose à nouveau en 1970 et 1971.
MONTRE MODÈLE
La Datsun 1600 est apparue dans nos showrooms en 1968. C'était une conception traditionnelle à trois boîtes assez simple, mais ses lignes nettes et simples se sont révélées intemporelles et ont toujours l'air attrayantes aujourd'hui.
Regardez une BMW Série 30 E3 ou une Toyota Camry de la fin des années 1980 et vous verrez une ressemblance indéniable. Tous trois ont résisté à l'épreuve du temps et sont toujours séduisants.
Ceux qui ont rejeté la Datsun 1600 comme une simple voiture familiale à quatre places se rendaient un mauvais service, car la peau contenait tous les éléments d'une petite berline sportive rapide.
Sous le capot se trouvait un moteur quatre cylindres de 1.6 litre avec une culasse en alliage, qui produisait une puissance très décente de 72 kW à 5600 tr/min pour l'époque, mais il est vite devenu clair pour les tuners qu'il pouvait être facilement modifié.
En un clin d'œil, elle est devenue la favorite des pilotes sportifs désireux de participer à des courses ou des rallyes amateurs.
La boîte de vitesses était bien décalée, entièrement synchronisée, à quatre vitesses.
Pour voir tout le potentiel de la Datsun 1600, il fallait regarder sous le bas, où l'on pouvait trouver une suspension arrière indépendante. Alors que l'avant était conventionnel avec des jambes de force MacPherson, l'arrière indépendant était tout à fait remarquable pour une berline familiale à un prix aussi modeste à l'époque.
De plus, l'arrière indépendant comportait des cannelures à billes au lieu des cannelures coulissantes plus traditionnelles, qui avaient tendance à se gripper sous le couple. Les cannelures à billes ont permis à la suspension arrière du Datsun de fonctionner en douceur et sans frottement.
À l'intérieur, la Datsun 1600 était assez spartiate, même s'il faut se rappeler que la plupart des voitures de 1967 étaient spartiates selon les normes d'aujourd'hui. Hormis les critiques sur le manque d'accoudoirs sur les portes, il y avait peu de plaintes de la part des testeurs routiers contemporains, qui l'ont généralement félicitée pour être mieux équipée que ce à quoi ils s'attendaient de ce qui était commercialisé comme une voiture familiale économique.
De nombreux modèles 1600 ont été utilisés dans le sport automobile, en particulier le rallye, et même aujourd'hui, ils sont toujours très demandés pour les rallyes historiques, mais il y en a beaucoup qui ont été soignés et sont maintenant des véhicules attrayants pour ceux qui veulent un transport fiable et bon marché ou pour ceux qui voulez un classique bon marché et amusant.
DANS LA BOUTIQUE
La rouille est l'ennemie de toutes les vieilles voitures, et la Datsun ne fait pas exception. Maintenant, les trentenaires s'attendent à trouver de la rouille à l'arrière, sur les seuils et à l'arrière du compartiment moteur s'il était utilisé comme voiture de route, mais surveillez de près tout dommage pouvant avoir été causé par une course dans les bois pendant le rallye.
Le moteur est puissant, mais en raison de sa puissance connue, de nombreux modèles 1600 ont été abusés, alors recherchez les signes d'utilisation tels que la fumée d'huile, les fuites d'huile, le cliquetis du moteur, etc. De nombreux moteurs ont été remplacés par des Datsun 1.8 L et 2.0 L plus récents moteurs. /Moteurs Nissan.
Les boîtes de vitesses et les différentiels sont robustes, mais encore une fois, beaucoup ont été remplacés par des modèles plus récents.
La configuration standard des freins à disque / tambour était suffisante pour une utilisation normale sur route, mais de nombreux modèles 1600 sont désormais équipés d'étriers plus lourds et de disques aux quatre roues pour un freinage beaucoup plus efficace en sport automobile.
L'intérieur du Datsun est bien toléré par le soleil brûlant d'Australie. Le bloc d'urgence est bien conservé, tout comme la plupart des autres pièces.
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• style simple mais attrayant
• moteur fiable dont la puissance peut être augmentée
• suspension arrière indépendante
• rouille à l'arrière de la carrosserie, des seuils et du compartiment moteur
