Essai routier Lada Niva Travel: premières impressions au volant

Les débuts de la Lada Niva mise à jour sont un autre fait qui confirme la victoire finale du marketing sur la conception. Après tout, il a reçu le préfixe Travel du nom pour une raison.

Le bon vieux "shniva" restera à jamais un souvenir chaleureux et lumineux (ou pas). Le surnom, qui a autrefois reçu la deuxième génération de Niva avec l'indice d'usine VAZ-2123, est devenu vraiment populaire lorsque la voiture est passée sous l'aile de la coentreprise GM-AvtoVAZ et a commencé à être vendue sous la marque Chevrolet.

Dans le même temps, la croix du constructeur américain a pris sa place sur la calandre du SUV VAZ sans aucun lifting. Et la voiture a été produite pendant près de 18 ans avec le visage de Lada, mais sous la marque Chevrolet.

 

En été, Niva est revenu «dans la famille», redevenant un modèle à part entière de la ligne AvtoVAZ. Maintenant, cependant, le jeu semble être inversé. Ils ont commencé à préparer un renouveau aussi profond même lors de la sortie de la voiture sous la marque Chevrolet, et il est possible que le «nouveau visage», généreusement saupoudré de plastique, ait porté uniquement la croix américaine, et non le bateau russe. Pas étonnant qu'il ressemble plus à l'apparence du prototype Chevrolet Niva 2, créé par le designer tchèque Ondrej Koromhaza et présenté au Salon de l'automobile de Moscou 2014, qu'avec le X-face de Steve Mattin.

Cependant, il y a ceux qui ont remarqué les caractéristiques de la nouvelle génération de Toyota RAV4 dans la Niva restylée. Quoi qu'il en soit, le résultat est impressionnant : la voiture a l'air fraîche. Mais ici, je dois dire qu'un sérieux renouvellement de l'apparence n'a pas été donné avec peu de sang. En plus du pare-chocs et de la calandre, la voiture est dotée d'un capot modifié avec des nervures de renforcement expressives, d'un kit carrosserie plus agressif autour de la carrosserie en plastique non peint, ainsi que de nouvelles optiques de tête et de feux entièrement à diodes.

De plus, les nouveaux pare-chocs, avant et arrière, ont deux évidements symétriquement situés avec des œillets pour les crochets de remorquage. Les propriétaires de la "shniva" se plaignaient souvent de la présence d'un seul et, de plus, pas très bien situé. C'est là que les changements externes par rapport à son prédécesseur se terminent, si vous ne prenez pas en compte les nouvelles couleurs dans la palette et les roues de conception spéciales. Cependant, ces derniers ne sont disponibles qu'à des niveaux de finition élevés. La machine de base sort de la chaîne de montage sur des "emboutissages" conventionnels.

Nostalgie de 1990

À l'intérieur de Niva Travel, c'est comme un appartement de grand-mère, dans lequel rien n'a changé au fil des ans et même le mobilier n'a pas été réaménagé. Est-ce que dans la niche du «mur» yougoslave, il y a une nouvelle télévision à écran plat plus moderne avec une télécommande. Dans le cas de Niva, il s'agit de l'écran tactile du système multimédia qui dépasse du panneau avant au-dessus de la console centrale. Il est apparu dans l'actif de la voiture sous la marque Chevrolet et n'a guère changé depuis.

Cela n'a certainement rien à voir avec Vesta et Xray multimédia. En même temps, le système fonctionne bien pour son âge. Mais le menu dans la réalité moderne semble très démodé. En fait, comme le panneau avant d'une voiture avec une architecture dans le style de la bioconception du milieu des années 1990. Il est également gênant que, avec le système multimédia avec l'ancienne coque, l'unité de climatisation n'ait pas changé de quelque manière que ce soit.

La climatisation de la voiture, comme auparavant, n'est pas disponible: seulement le poêle et la climatisation. Selon les ingénieurs et les spécialistes du marketing de Lada, le remplacement de ces unités par des unités plus modernes serait très difficile et coûteux, et l'une des tâches principales de la mise à jour était de maintenir le prix au même niveau. Des mêmes considérations, les salutations ergonomiques de la fin des années 1980 sont restées, comme une colonne de direction réglable uniquement en hauteur, des vitres électriques en forme de bouton ou une rondelle pour rétroviseurs électriques cachée sous le bas de la console centrale.

Mais l'objectif a été atteint. Bien que le prix de la voiture ait augmenté après la mise à jour, c'est assez insignifiant. La version de démarrage est maintenant au prix de 9 883 $. contre 9 $. avant le style, et le coût de la voiture supérieure, bien qu'il ait dépassé 605 11 $, ne s'est pas rapproché d'un million. Mais un si petit ajustement des prix exigeait d'autres sacrifices.

Nous roulons le long de la route d'hiver au pied des montagnes de Zhiguli, et le moteur de notre Niva Travel grogne à 3000 tr / min, tirant lentement la lourde voiture. À un moment donné, il n'y a pas assez de traction du tout et je transfère le sélecteur de boîte de transfert sur une rangée basse. Ce n'est qu'ainsi que la voiture commence à gravir un peu plus facilement une pente enneigée. Le fait est qu'absolument rien n'a changé dans le rembourrage technique de la voiture. La voiture, comme auparavant, est équipée d'un 1,7 litre "huit soupapes" avec un retour de 80 forces, qui est combiné exclusivement avec une mécanique à cinq vitesses. Et pour le fonctionnement de la transmission intégrale permanente, un "razdatka" avec un différentiel central avec possibilité de blocage et une gamme de vitesses basse est responsable.

Mais si cet arsenal est suffisant en tout-terrain et que le démultiplicateur compense en quelque sorte le manque de couple en bas, alors lors de la conduite sur des routes de campagne à grande vitesse, le déficit de puissance se fait particulièrement ressentir. La seule différence par rapport à son prédécesseur est la charge acoustique sur les oreilles.

Dans le contexte de la plupart des multisegments modernes, Niva Travel se sent toujours comme une voiture bruyante et pas très confortable, mais par rapport à son prédécesseur, elle a fait un incroyable pas en avant. Des tapis et revêtements insonorisants supplémentaires sont apparus sur presque toute la surface du plancher et du bouclier moteur. La voiture est donc devenue beaucoup plus conviviale pour ses passagers.

Quant au nom Niva Travel, il permet, comme le visage retouché, de percevoir la voiture d'une toute nouvelle façon. Malgré le fait qu'aucun changement sérieux de conception de la voiture n'a eu lieu. Cependant, la bonne vieille "Niva" de la première génération, qui a longtemps été vendue sous le nom de 4 × 4, a également été renommée. Il s'appelle maintenant Niva Legend. Et il n'y a pas que ça. En 2024, une toute nouvelle génération de Niva sortira sur la base d'unités Renault Duster, et ces deux voitures seront produites en parallèle. Ainsi, chacun d'eux aura essentiellement son propre nom.

type	SUV
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4099 / 1804 / 1690
Empattement, mm	2450
Garde au sol, mm	220
Volume du coffre, l	315
Poids à vide, kg	1465
Poids brut du véhicule, kg	1860
Type de moteur	Essence
Volume de travail, mètres cubes cm	1690
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	80/5000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	127/4000
Type d'entraînement, transmission	Complet, MKP5
Max. Vitesse km / h	140
Accélération de 0 à 100 km / h, s	19
Consommation de carburant, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Prix ​​à partir de, $.	+9 (883)XNUMX XNUMX