La nouvelle Fiesta est un festin pour Ford
Début juillet, Ford a déjà commencé à vendre la prochaine génération de Fiesta, disponible sur le marché slovène depuis fin août. Il dispose d'un ensemble très sophistiqué d'assistants à la conduite, auxquels s'ajoute une très large gamme d'options d'équipement. En fin d'année, en plus des trois paliers déjà fixés, qui seront d'abord accessibles aux acquéreurs, s'ajouteront l'offre d'équipements plus riches, Vignale et ST-Line, et début 2018, la Fiesta Active croisement. Par la suite, Ford annonce également une Fiesta ST sportive d'au moins 200 chevaux. Mais d'abord, le standard sera disponible, avec trois niveaux de finition (Trend, Style et Titanium) et quatre versions avec moteurs essence et diesel (les deux versions les plus puissantes seront disponibles plus tard).
L'apparence de la Fiesta, bien sûr, est devenue plus mature, ce qu'ils ont obtenu grâce à un corps légèrement plus long (plus 7,1 cm) et plus large (plus 1,3 cm). Moins de changements dans le design de la face avant où ils conservent la calandre Ford distinctive qui diffère en termes de version (régulière, Vignale, Titanium, Active, ST et ST Line). Cependant, avec des phares modifiés (y compris des feux de jour et des feux arrière à LED), ils ont rendu la nouvelle Fiesta immédiatement reconnaissable. Vue de côté, la nouvelle Fiesta semble avoir le moins changé : l'empattement n'a augmenté que de 0,4 centimètre et l'arrière a pris un tout nouveau look.
Le cockpit offre désormais plus d'espace d'ombre pour les deux passagers avant, tandis que l'espace arrière semble être maintenu à son niveau actuel. Il en va de même pour le coffre, assez grand dans les versions les plus chères de l'équipement, avec en plus un double fond, qui permet d'avoir une surface de chargement plane si l'on retourne les deux sections fendues du dossier arrière. La direction de la Fiesta a maintenant été repensée. Deux capteurs avec un affichage d'informations supplémentaires au milieu sont pratiquement empruntés au précédent, et un écran tactile plus ou moins grand (6,5 ou 3 pouces) peut désormais être installé au centre de la console centrale à une hauteur appropriée. Avec cette innovation, Ford a abandonné la plupart des boutons de commande. L'infodivertissement et plus sont désormais contrôlés par le conducteur via un écran, bien sûr le tout nouveau système Ford Sync XNUMX est également disponible.
Il convient de mentionner certaines des innovations technologiques que connaît la nouvelle génération Fiesta. Pour la première fois, Ford installera un freinage d'urgence automatique avec la capacité de reconnaître les piétons - même dans l'obscurité, s'ils sont éclairés par les phares des voitures. De plus, ce système peut empêcher les collisions légères lors du stationnement avec un système d'aide au stationnement actif, et un système de reconnaissance du trafic transversal lors de la marche arrière des places de stationnement est également le bienvenu. La Fiesta est disponible avec un limiteur de vitesse ou un régulateur de vitesse, qui peuvent également être actifs. Il y a aussi un assistant de maintien de voie et une machine de surveillance des angles morts.
L'offre moteur est vaste. Deux moteurs essence trois cylindres sont désormais disponibles : un 1,1 litre atmosphérique de série et un 70 litres à injection positive. Le moteur trois cylindres plus petit est nouveau, prend en charge la mobilité de base et est disponible en deux versions (85 et 100 chevaux). Les deux versions déjà connues du moteur essence trois cylindres turbocompressé (nommé à plusieurs reprises International Engine of the Year, 125 et 140 ch) seront rejointes par un moteur encore plus puissant de 200 ch en fin d'année. les chevaux'. Le 1,5 litre turbodiesel reste proposé aux acheteurs « classiques » (85 ou 120 « chevaux », ces derniers ne seront disponibles qu'en fin d'année). Les boîtes de vitesses sont également simples: le moteur de 1,1 litre a une boîte manuelle à cinq vitesses, les moteurs EcoBoost et turbodiesel d'un litre ont une boîte manuelle à six vitesses, et la version de base EcoBoost a également une boîte de vitesses classique à six vitesses. transmission automatique par étapes.
Étant l'un des rares, Ford a décidé d'offrir une version trois ou cinq portes pour la prochaine génération de sa Fiesta. En utilisant des programmes informatiques développés pour calculer le meilleur comportement du cadre en tôle en cas de collision, la résistance à la torsion du corps a été améliorée de 15 %.
La nouvelle génération de Ford a la plus longue tradition de dénomination (avec plus de 17 millions d'unités produites) en termes de dénomination sur le marché européen. Fiesta a célébré son 40e anniversaire l'année dernière, et avec leur prochain salon chez Ford, ils soutiennent l'ambition d'être désormais le seul "vrai" fournisseur américain sur le marché européen - avec un dossier solide pour la fabrication. Et encore une fois, ils prévoient de concourir pour le titre du modèle le plus vendu en Europe avec la Volkswagen Golf.
texte : Tomaž Porekar · photo : Ford
