Air vicié

Certains composants de la voiture ne peuvent pas se passer d'air, tandis que d'autres sont même nocifs. L'entraînement d'air, c'est-à-dire la présence d'air indésirable, se manifeste de différentes manières.

Dans le système de freinage hydraulique, il se manifeste par un "affaissement" de la pédale sous la pression du pied, sans effets prononcés. effets de freinage. Lorsque vous appuyez successivement sur la pédale de frein, celle-ci commence à monter et en même temps l'efficacité du freinage augmente. Le système de commande d'embrayage hydraulique réagit de la même manière à l'entrée d'air. Après avoir appuyé sur la pédale, l'embrayage ne se désengage pas complètement, ce qui rend difficile voire impossible le passage des vitesses. L'embrayage ne peut être entièrement désengagé qu'après des appuis rapides et répétés sur la pédale. La cause de l'entrée d'air dans le système de freinage et d'embrayage hydraulique est souvent une procédure de purge incorrecte après réparation, une insuffisance de liquide dans le réservoir ou une fuite mineure.

Par rapport aux systèmes hydrauliques, la détection d'air dans le système de refroidissement d'un moteur est beaucoup plus difficile. Dans cet état, le moteur est sujet à une surchauffe, qui peut être causée par d'autres raisons. Dans le cas de la présence d'air dans le système de refroidissement, on observe également une diminution de l'intensité du chauffage, mais cela peut également être le résultat de divers dysfonctionnements. L'air dans le système de refroidissement se produit souvent en raison d'une fuite à travers laquelle le liquide peut s'infiltrer d'une part, et d'autre part, lorsque le système se refroidit, l'air peut être aspiré de l'extérieur et la pression est libérée dans le système de refroidissement . L'air dans le système de refroidissement est également le résultat d'une mauvaise purge après réparation. Certains systèmes peuvent se ventiler, d'autres non et nécessitent certaines actions pour ce faire. Leur ignorance ou les courts trajets de pompage conduisent au fait que tout l'air n'est pas évacué du système.

Les systèmes d'injection de carburant diesel sont très sensibles à l'entrée d'air. La présence d'air dans le carburant diesel peut interférer avec le fonctionnement du moteur. La procédure de purge est exactement spécifiée par le fabricant. En l'absence de telles instructions, la règle d'or devrait être de purger d'abord le système de carburant, puis le dispositif d'injection.