Ne soyez pas dupe

À quoi dois-je faire attention lorsque je récupère une voiture dans un atelier de protection antivol ?

En règle générale, avant de sortir, une voiture neuve est équipée d'un système antivol et d'un antidémarrage. Alors, à quoi devez-vous faire attention lorsque vous récupérez une voiture dans un atelier de sécurité ?

Malheureusement, il n'existe aucun moyen universel de vérifier l'état d'une alarme ou d'un antidémarreur de voiture. En règle générale, seule la tentative de vol (souvent réussie) indique le coût de l'appareil installé dans la voiture. Pour tester pleinement l'efficacité de la protection de la voiture, vous devez connaître le système électrique de la voiture, la conception des dispositifs de sécurité installés dans la voiture et les méthodes de vol utilisées par les voleurs. Naturellement, le soldat Kowalski n'est pas en mesure de vérifier et d'évaluer la qualité des pirates de l'air établis. Cependant, certains éléments indiquent si une telle installation est a été fait correctement ou notre voiture n'était pas préparée pour un vol rapide et sans tracas.

L'efficacité du système de protection de voiture se compose de deux éléments principaux - la qualité de l'appareil lui-même et l'installation correcte.

Appareils

Un bon dispositif de sécurité doit être sécurisé et garantir - lorsqu'il est installé correctement - qu'un système équipé d'une telle alarme antivol ou d'un antidémarrage ne peut pas être désarmé rapidement.

Il n'y a pas si longtemps, il existait un moyen simple de désactiver l'alarme, qui consistait à court-circuiter les ampoules des indicateurs, ce qui faisait sauter le fusible principal de l'alarme, l'éteignant ainsi. Le contacteur d'allumage dans cette situation ne fonctionnait pas correctement et la voiture était prête à partir. Les appareils sont actuellement équipés de fusibles (qui ne nécessitent pas l'utilisation de fusibles externes) pour couper le courant de court-circuit, et une fois le court-circuit supprimé, le système revient automatiquement à son état d'origine avant le court-circuit. Les voleurs gèrent cela en désactivant les signaux visuels (son et lumières clignotantes) et en gagnant du temps pour manipuler le véhicule.

Les modèles plus anciens, même les alarmes de marque Silicon ou Prestige, avaient un verrou résistant conçu de telle manière qu'il suffisait d'arracher un contact d'alimentation, ce qui à son tour entraînait un manque d'alimentation dans le système et son absence de réponse à une tentative. vol, car le relais fonctionnait en position d'origine (pas la position actuelle). Ainsi, l'alimentation électrique du blocus a été coupée et la voiture a pu être démarrée malgré le son de la sirène. Actuellement, de telles solutions ne peuvent être trouvées que dans des alarmes bon marché importées d'Extrême-Orient. De plus, il peut arriver que les codes d'un tel dispositif soient en fait des variables, mais toutes les instances sont transmises dans un ordre identique. Il faut donc réfléchir avant d'acheter un appareil pas cher mais peu efficace.

установка

Il n'est souvent pas possible pour l'installateur - compte tenu du coût de l'appareil, de la marge attendue et de l'intensité de travail de l'installation - de terminer l'installation de manière professionnelle et dans les délais appropriés. C'est pourquoi il effectue souvent son service avec négligence, ce qui se traduit par un vol facile d'une voiture ainsi réparée.

Comment de tels appareils doivent-ils être correctement installés ? L'assemblage doit être réalisés de manière à ce que l'appareil (boîtier de commande) ne soit pas visible dans la voiture et que les câbles soient masqués de manière à être difficilement détectables (câbles enroulés en faisceaux, sans marques d'identification visibles). Les connexions et le fusible principal doivent être des dispositifs séparés, tissés dans le faisceau et visibles uniquement après le dénudage. De plus, son emplacement doit être différent dans chaque voiture et connu uniquement de son propriétaire.

L'une des mesures de sécurité les plus simples consiste à couper l'alimentation de la pompe à carburant. Mais il est facile d'y accéder (connecter l'alimentation) - généralement, il suffit de dévisser le couvercle sous le siège arrière. Par conséquent, un bon installateur rivetera le couvercle, ce qui rendra très difficile l'accès à la pompe (ce qui est facile à vérifier sous le canapé).

Souvent, le plus gros inconvénient de l'assemblage lui-même est sa répétitivité sur tous les véhicules. Si le concessionnaire propose d'installer des antivols parmi deux ou trois possibles, vous pouvez être presque sûr que certains types d'entre eux sont installés de la même manière. Ainsi, avec un degré de probabilité élevé, nous pouvons supposer que chaque voiture X achetée chez le concessionnaire Y (et cela est généralement indiqué par des inscriptions publicitaires sur les plaques d'immatriculation) a le même appareil installé au même endroit dans le véhicule que les voleurs connaissent. très bien. La désactivation d'un tel système ne représente que quelques minutes de tracas pour eux.

Un autre problème est la qualification insuffisante des installateurs. Souvent, les appareils sont installés selon le même schéma, ne réalisant pas (ou ne sachant pas très bien) que surmonter une telle protection n'est même pas une question de minutes, mais de secondes. Les principales erreurs d'installation consistent à placer la sirène dans un endroit facilement accessible et visible. Pour désactiver l'alarme hurlante, il suffit d'ouvrir le capot et de frapper la sirène avec un marteau. Et comme une voiture volée ne coûte rien au voleur (jusqu'à ce qu'elle soit volée), il n'aura pas recours à des méthodes sophistiquées et utilisera des outils qui appartiennent plus à l'arsenal du forgeron qu'au chirurgien.

Un artisan fiable, qui, malheureusement, devient de moins en moins, placera le tableau dans un endroit difficile à atteindre, et en plus, il essaiera de le placer à différents endroits dans chaque voiture où il est fixé. Les fils seront identiques (et donc ne pourront pas être identifiés par des couleurs de gilet ou des marquages), et les éléments d'installation seront bien cachés et déguisés (par exemple, il est efficace de peindre le relais pour qu'il soit difficile à identifier ). déguisez ses contacts, ses fils et le fusible principal avec du ruban électrique, cachez la sirène dans un endroit difficile à atteindre).

Prêt à voler

Un problème distinct concerne les installateurs peu scrupuleux qui préparent la voiture au vol. Souvent des jours ou des semaines après la visite de l'atelier, il s'évapore, malgré les mesures de sécurité établies. Apparemment, les appareils fonctionnent correctement, l'activation et la désactivation de l'alarme et de l'antidémarrage ne sont pas gênées, et tout au plus (et le voleur) seulement un endroit connu, l'électricien installe un fil (ou des bornes), qu'il vous suffit de couper ( ou connecter) pour désarmer les gardes. Une autre méthode utilisée par les escrocs consiste à retirer le transpondeur de la clé d'origine lors de la visite de l'atelier et à le coller en permanence près du contact dans un endroit caché. Grâce à cela, vous pouvez démarrer la voiture avec une clé faite de ce qu'on appelle. fonte, sans transpondeur (car celui-ci est dans la voiture). Ensuite, la clé ne sert qu'à ouvrir le verrou de direction. Dans ce cas, il existe une méthode simple pour vérifier si une telle manipulation a été effectuée dans la voiture - ajoutez simplement une telle clé de rechange, en payant quelques zlotys, et vérifiez s'il est possible de démarrer le moteur avec elle après. chaque visite de service. Si c'est le cas, alors sa voiture était préparée pour le vol.

Il n'y a pas de moyen facile de tester un système de sécurité - il y aurait trop de composants à tester et chaque conducteur devrait être un ingénieur en électronique. Mais vous pouvez, à la réception de la voiture (que ce soit chez un concessionnaire automobile ou dans un atelier), au moins poser quelques questions à l'installateur en rapport avec les problèmes soulevés ici, lui demander de montrer les éléments d'installation, vérifier s'ils sont bien déguisés. Toute confusion par un électricien, ou même une tentative d'éluder une réponse dans une telle situation, peut être un signal d'alarme que quelque chose ne va pas.

Fait intéressant, il serait relativement facile de vérifier et d'identifier les usines qui ont installé des dispositifs de sécurité négligemment, souvent de qualité insuffisante, ou des voitures qui sont même préparées pour le vol. Il y a quelques années, la section Car Alarm de l'Association nationale des fabricants, concepteurs et installateurs d'alarmes anti-intrusion postulait non seulement la vérification des appareils eux-mêmes (comme PIMOT le fait aujourd'hui), mais aussi l'efficacité de la protection et la certification des installateurs. Ensuite, pendant une courte période, les propriétaires de voitures équipées d'un système de sécurité certifié pouvaient compter sur un rabais en assurance AC. Malheureusement, la situation a rapidement changé et depuis lors, les assureurs ont exigé que la voiture soit équipée d'un tel système, négligeant la question de sa qualité et de sa fabrication. Mais il suffirait de tenir des statistiques de vol, qui montreraient quelles centrales autoélectromécaniques sont fiables et dont la protection est efficace, et lesquelles ne sont qu'une couverture pour les voleurs. Cependant, il pourrait aussi s'avérer que les installations massivement installées par les concessionnaires soient inefficaces...