Autodiagnostic des dysfonctionnements de l'embrayage VAZ 2107

L'embrayage VAZ 2107 fait partie du mécanisme de transmission impliqué dans la transmission du couple aux roues motrices de la voiture. Tous les modèles VAZ classiques sont équipés d'un embrayage monodisque à ressort central. La défaillance de tout élément d'embrayage peut causer de gros problèmes au propriétaire de la voiture. Cependant, la plupart des problèmes peuvent être résolus par vous-même.

Embrayage VAZ 2107

La contrôlabilité de la voiture dépend en grande partie de la facilité d'entretien du mécanisme d'embrayage VAZ 2107. La fréquence à laquelle ce mécanisme devra être réparé dépend de la qualité des routes et de l'expérience du conducteur. Pour les débutants, en règle générale, l'embrayage tombe en panne assez rapidement et la réparation et le remplacement de l'ensemble demandent beaucoup de travail.

But de l'embrayage

La tâche principale de l'embrayage est de transférer le couple du moteur aux roues motrices de la voiture.

L'embrayage sert à transférer le couple du moteur à l'engrenage principal et à protéger la transmission des charges dynamiques.

Initialement, il était destiné à une séparation à court terme du moteur et de la transmission finale lors d'un démarrage en douceur et des changements de vitesse. L'embrayage VAZ 2107 a les propriétés caractéristiques suivantes :

• a le plus petit moment d'inertie admissible sur le disque entraîné ;
• élimine la chaleur des surfaces frottantes;
• protège la transmission des surcharges dynamiques ;
• ne nécessite pas beaucoup de pression sur la pédale lors du contrôle de l'embrayage;
• a compacité, maintenabilité, faible bruit, facilité d'entretien et d'entretien.

Le dispositif et le principe de fonctionnement de l'embrayage VAZ 2107

Embrayage VAZ 2107 :

• mécanique (actionné par des forces mécaniques);
• frictionnel et sec (le couple est transmis en raison du frottement sec);
• disque unique (un disque esclave est utilisé) ;
• type fermé (l'embrayage est toujours activé).

Lorsque la pédale est enfoncée, la force est transmise hydrauliquement au palier de pression, ce qui libère le disque entraîné

L'embrayage peut être représenté conditionnellement par quatre composants :

• partie motrice ou active (volant de vilebrequin 6, panier avec carter 8 et disque en acier de pression 7) ;
• partie esclave ou passive (disque esclave ou passif 1) ;
• éléments d'inclusion (ressorts 3);
• éléments de commutation (leviers 9, fourchette 10 et palier de pression 4).

Un carter 8 du panier est boulonné au volant, relié par des plaques d'amortissement 2 au plateau de pression 7. Cela crée des conditions pour le transfert d'un couple constant du volant à travers le carter jusqu'au plateau de pression, et assure également que ce dernier se déplace le long de l'axe lorsque l'embrayage est activé et désactivé. La partie motrice tourne constamment lorsque le moteur tourne. Le disque passif se déplace librement le long des cannelures de l'arbre d'entrée 12 de la boîte de vitesses. Le moyeu est relié au disque entraîné par l'intermédiaire de ressorts amortisseurs 3 et, de ce fait, il a la possibilité d'une certaine rotation élastique. Une telle connexion amortit les vibrations de torsion qui se produisent dans la transmission en raison du fonctionnement du moteur à différentes vitesses et des charges dynamiques correspondantes.

Lorsque la pédale 5 est enfoncée, le disque passif 1 est serré entre le volant 3 et le disque de pression 6 à l'aide des ressorts 7. L'embrayage est activé et tourne avec le vilebrequin dans son ensemble. La force de rotation est transmise de la partie active à la partie passive en raison du frottement qui se produit à la surface des garnitures de friction du disque entraîné, du volant et du disque de pression.

Lorsque la pédale 5 est enfoncée, la fourchette hydraulique déplace l'embrayage avec le palier de pression vers le vilebrequin. Les leviers 9 sont enfoncés vers l'intérieur et éloignent le disque de pression 7 du disque entraîné 1. Les ressorts 3 sont comprimés. La partie tournante active est déconnectée de la partie passive, le couple n'est pas transmis et l'embrayage est débrayé.

Lorsque l'embrayage est engagé, le disque entraîné glisse contre les surfaces lisses du volant et du plateau de pression, de sorte que le couple augmente progressivement. Cela permet à la machine de démarrer en douceur et protège les unités de transmission en cas de surcharge.

Dispositif d'entraînement hydraulique d'embrayage

La transmission du couple du moteur aux roues motrices est réalisée à l'aide d'un entraînement hydraulique.

L'embrayage hydraulique transfère la force de la pédale à la fourche sur et hors de l'embrayage

L'entraînement hydraulique joue un rôle important dans le démarrage de la voiture et le changement de vitesse. Cela consiste en:

• pédale;
• cylindres principaux et de travail ;
• pipeline et tuyau ;
• poussoir;
• fourche sur et hors de l'embrayage.

L'entraînement hydraulique vous permet d'engager et de désengager l'embrayage en douceur, sans exercer beaucoup d'effort lorsque vous appuyez sur la pédale.

Maître cylindre d'embrayage

Le maître-cylindre d'embrayage (MCC) lorsque vous appuyez sur la pédale augmente la pression du fluide de travail. Du fait de cette pression, la tige de la fourchette marche/arrêt de l'embrayage se déplace.

Le maître-cylindre d'embrayage convertit la force de la pédale en pression de fluide, ce qui déplace la tige de fourche marche/arrêt de l'embrayage.

Le piston poussoir 3 et le piston du maître-cylindre 5 sont situés dans le carter GCC L'utilisation d'un piston poussoir supplémentaire réduit la force radiale sur le piston GCC lorsque la pédale est enfoncée. Dans ce cas, la bague d'étanchéité 4 est plaquée contre les parois du cylindre miroir et améliore l'étanchéité des pistons. Pour assurer l'étanchéité à l'intérieur du cylindre, un joint torique 12 est situé dans la rainure du piston 5.

Pour une étanchéité supplémentaire du piston, un trou axial est percé dans sa partie de guidage 9, relié à la gorge annulaire par 12 canaux radiaux. Avec une augmentation de pression dans l'espace de travail du GCC, celui-ci atteint la partie interne de l'anneau 12 et l'éclate. De ce fait, l'étanchéité du piston du maître-cylindre est augmentée. En même temps, l'anneau 12 agit comme une soupape de dérivation à travers laquelle la partie de travail du cylindre est reliée au réservoir avec le fluide de travail. Lorsque les pistons atteignent la position finale au niveau du bouchon 11, la bague d'étanchéité 12 ouvre le trou de compensation.

Par ce trou, lorsque l'embrayage est engagé (lorsque le piston RCS crée une contre-pression excessive), une partie du fluide passe dans le réservoir. Les pistons sont ramenés dans leur position d'origine par le ressort 10, qui appuie d'une extrémité sur le bouchon 11, et de l'autre extrémité sur le guide 9 du piston 5. Toutes les pièces internes du GCC sont fixées avec un anneau de retenue 2 Un couvercle de protection est placé sur le côté montage du GCC, qui protège la partie active du cylindre de la saleté.

Le plus souvent, les bagues d'étanchéité s'usent sur le maître cylindre. Ils peuvent toujours être remplacés à partir d'un kit de réparation. Avec des dysfonctionnements plus graves, le GCC change entièrement.

Si le trou de compensation se bouche, une surpression sera créée à l'intérieur du système d'entraînement, ce qui ne permettra pas à l'embrayage de s'engager complètement. Elle va vaciller.

Cylindre récepteur d'embrayage

Le cylindre récepteur d'embrayage (RCS) est fixé avec deux boulons au carter de boîte de vitesses dans la zone du carter d'embrayage. Une telle disposition du RCS conduit au fait que la saleté, l'eau, les pierres y pénètrent souvent depuis la route. En conséquence, le capuchon de protection est détruit et l'usure des bagues d'étanchéité est accélérée.

Le cylindre récepteur est fixé avec deux boulons à la boîte de vitesses

Lorsque vous appuyez sur la pédale dans l'entraînement hydraulique de l'embrayage, une pression est créée qui est transmise au piston 6. Le piston, se déplaçant à l'intérieur du cylindre, déplace le poussoir 12, qui, à son tour, active et désactive l'embrayage fourche sur la bille palier.

Il est très important de respecter les dimensions du miroir interne des cylindres principal et de travail. Lorsqu'ils sont assemblés en usine, ils sont égaux les uns aux autres - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Par conséquent, les bagues d'étanchéité sur les pistons des deux cylindres sont complètement interchangeables. Si vous devez rendre la pédale d'embrayage plus douce, vous devez acheter un analogue étranger du cylindre de travail avec un diamètre plus petit de la cavité de travail. Si le diamètre est plus grand, la pression exercée sur celui-ci sera moindre. Par conséquent, afin de vaincre la force d'élasticité des ressorts de friction du panier, il est nécessaire d'appliquer une force importante. Par conséquent, la pédale sera plus serrée.

La composition du kit d'embrayage VAZ 2107

Le kit d'embrayage VAZ 2107 se compose de :

• paniers;
• disque entraîné ;
• palier de pression.

Selon la réglementation VAZ, ces éléments ne sont pas réparés, mais sont immédiatement remplacés par de nouveaux.

Lisez comment pomper l'embrayage sur un VAZ 2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Panier

Le panier a le dispositif le plus complexe du kit d'embrayage. Il se compose de nombreuses pièces qui nécessitent un assemblage correct et précis. Ils assemblent le panier uniquement en usine et ne le réparent pas même dans les services automobiles spécialisés. En cas d'usure ou de défauts graves, le panier est remplacé par un neuf. Les principaux défauts du panier :

• perte d'élasticité due à l'affaissement des ressorts ;
• dommages mécaniques et rupture des plaques d'amortissement ;
• l'apparition de marques d'usure à la surface du plateau de pression ;
• plis et fissures sur l'enveloppe du panier ;
• другое.

Habituellement, l'embrayage est entièrement changé, de sorte que le kit de remplacement comprend le disque entraîné, le panier et le palier de pression.

La durée de vie de l'embrayage est déterminée par la ressource du panier, du disque entraîné ou du palier de butée. Par conséquent, pour éviter le coût de réparations répétées, l'accouplement est toujours changé en tant qu'ensemble.

Esclave

Le disque entraîné est conçu pour transmettre le couple du volant moteur à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et peut déconnecter brièvement la boîte de vitesses du moteur. La technologie de fabrication de tels disques est assez compliquée et implique l'utilisation d'équipements spéciaux. Par conséquent, il est impossible de réparer le disque vous-même. Il est remplacé par un neuf lorsque :

• usure des garnitures de friction;
• usure des cannelures intérieures du moyeu ;
• détection de défauts dans les ressorts des amortisseurs ;
• desserrant les nids sous les sources.

Palier de butée

Le palier de butée est conçu pour éloigner le plateau de pression du plateau entraîné et est activé lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée. Ses dysfonctionnements sont généralement accompagnés de sifflements, de cognements et d'autres sons. Lorsque les rouleaux sont bloqués, la surface de travail d'appui ou le siège dans la coupelle sont usés, l'ensemble de palier de pression est changé.

Dysfonctionnements de l'embrayage VAZ 2107

Les principaux signes d'un embrayage VAZ 2107 défectueux sont:

• difficile de changer de vitesse;
• le disque entraîné patine ;
• des vibrations se produisent.
• sifflets à butée;
• l'embrayage est difficile à débrayer;
• la pédale ne revient pas de la position basse.

La destruction de la plaque de pression et du couvercle du panier peut avoir des conséquences très graves.

Presque tous les dysfonctionnements sont accompagnés de sons parasites - bruits, coups, sifflements, etc.

Découvrez pourquoi la voiture peut avoir des secousses au démarrage : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Les vitesses ne changent pas

Si les vitesses passent difficilement, un conducteur expérimenté dira immédiatement que l'embrayage est en tête. En d'autres termes, l'embrayage n'est pas complètement débrayé. Par conséquent, au démarrage, il est difficile d'engager la première vitesse, et lorsque la pédale est enfoncée, la voiture se déplace lentement. Les raisons de cette situation peuvent être :

• Distance accrue entre le siège du palier de butée et le talon du panier. Il doit être réglé entre 4 et 5 mm en modifiant la longueur de la tige du vérin de travail.
• Les secteurs de ressort du disque entraîné se sont déformés. Le disque doit être remplacé par un nouveau.
• L'épaisseur du disque mené a augmenté du fait de l'étirement des rivets qui fixent les garnitures de friction. Le disque doit être remplacé par un nouveau.
• Coincement du disque entraîné sur les cannelures de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses. Les deux pièces sont défectueuses, si nécessaire, remplacées par des neuves.
• Manque de liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre ou accumulation de bulles d'air dans le système d'entraînement hydraulique. Le fluide de travail est ajouté au niveau requis, l'hydraulique d'embrayage est pompée.

L'embrayage patine

L'embrayage peut commencer à patiner pour les raisons suivantes :

• il n'y a pas d'espace entre le palier de pression et le cinquième panier ;
• commande d'embrayage non réglée ;
• de l'huile a pénétré sur les surfaces frottantes ;
  

  L'huile sur le disque entraîné peut provoquer un patinage de l'embrayage et un fonctionnement saccadé.
• le canal de dérivation dans le corps du cylindre principal est bouché ;
• la pédale d'embrayage ne revient pas à sa position d'origine.

Ces dysfonctionnements sont éliminés en ajustant l'entraînement, en remplaçant les joints d'huile, en nettoyant le canal avec du fil, en détectant et en corrigeant les causes du blocage de la pédale.

L'embrayage fonctionne de manière saccadée

Si l'embrayage commence à secouer, cela peut être causé par ce qui suit :

• le disque mené est bloqué sur les cannelures de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ;
• des zones huileuses formées sur les garnitures de friction ;
• embrayage hydraulique non réglé ;
• le disque d'acier du panier est déformé, certains des ressorts de friction ont perdu leur élasticité ;
• disque dur défectueux.

Dans de telles situations, un remplacement complet de l'embrayage est le plus souvent nécessaire.

Bruit lors de l'engagement de l'embrayage

L'apparition d'un cliquetis et d'un cliquetis lorsque la pédale d'embrayage est relâchée peut être due aux éléments suivants :

• palier de butée bloqué par manque de lubrification ;
• roulement d'arbre d'entrée de boîte de vitesses bloqué dans le volant moteur.

Dans les deux cas, le problème est résolu en remplaçant le roulement.

Bruit au débrayage

Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, un cognement, un cliquetis, un cliquetis se font entendre, des vibrations se font sentir sur le levier de vitesses. Les raisons peuvent être les suivantes :

• la partie amortisseur du disque entraîné est défaillante (ressorts, douilles) ;
  

  Si le disque entraîné a des cannelures usées, des ressorts d'amortisseur cassés ou desserrés, il doit être remplacé.
• la liaison cannelée du disque entraîné et de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est fortement usée ;
• déconnecté, perte d'élasticité ou ressort de rappel cassé de la fourchette marche/arrêt de l'embrayage.

Dans tous les cas, les pièces usées doivent être remplacées par des neuves.

La pédale revient mais l'embrayage ne fonctionne pas

Parfois, il arrive que l'embrayage ne fonctionne pas, mais la pédale revient à sa position d'origine. Cela peut être dû aux situations suivantes :

• entrée d'air dans le système d'entraînement hydraulique ;
• usure des bagues d'étanchéité des cylindres principal et de travail ;
• manque de fluide de travail dans le réservoir.

Dans ces cas, il est nécessaire de pomper l'entraînement hydraulique, de remplacer les anneaux en caoutchouc par des neufs et d'ajouter le fluide de travail au réservoir.

Découvrez quand vous devez changer de pneus pour l'été : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

mainmise

La douceur de l'embrayage est déterminée par la force de pression exercée sur le talon du panier pour rétracter le plateau de pression. La quantité de force dépend de l'élasticité des ressorts de l'amortisseur. Les paniers de nombreux fabricants, y compris étrangers, conviennent à l'embrayage VAZ 2107. Une pédale dure signale au conducteur que la vie du panier touche à sa fin.

La pédale désengage l'embrayage en début/fin de course

Lorsque vous appuyez sur la pédale, l'embrayage peut se désactiver au tout début ou, au contraire, à la toute fin. Dans de telles situations, il sera nécessaire de régler la course libre et la course de la pédale. Le jeu libre est réglé en modifiant la longueur de la vis de limitation de la pédale, et celui de travail est contrôlé en modifiant la longueur de la tige du cylindre de travail. De plus, un jeu libre accru peut être dû à l'usure de la garniture du disque entraîné.

Vidéo : principaux problèmes d'embrayage et leurs solutions

Embrayage, problèmes et leur solution (Partie n° 1)

Remplacement de l'embrayage VAZ 2107

Charges changeant rapidement, vitesses élevées, angles d'inclinaison variés - toutes ces conditions de fonctionnement imposent des exigences particulières à la qualité de fabrication de l'embrayage VAZ 2107 et de ses pièces individuelles, qui ne sont centrées et équilibrées qu'en usine. Le remplacement de l'embrayage est une procédure plutôt compliquée et longue effectuée sur un trou de visualisation ou un viaduc. Pour le travail, vous aurez besoin de:

• un ensemble de clés à douille et têtes ouvertes ;
• tournevis à fente et Phillips ;
• des pinces;
• chiffons propres;
• nouveau kit d'embrayage (version d'origine de préférence).

Démanteler le point de contrôle

Pour accéder à l'embrayage, la boîte de vitesses doit être retirée. Le démontage de la box comprend les étapes suivantes :

1. Dans le compartiment moteur, la borne négative est retirée de la batterie, le filtre à air et le boulon supérieur du démarreur sont dévissés.
2. Dans la cabine, le levier de vitesses est sorti.
3. Depuis le trou d'inspection, le tuyau d'échappement du système d'échappement est dévissé de la boîte et le cardan du train principal. Dans ce cas, il est nécessaire de faire des marques de craie sur les brides du cardan et de la boîte de vitesses de l'essieu arrière.
4. Depuis le trou d'inspection, la traverse du support de boîte de vitesses arrière est dévissée par le bas.
   

   Lors du démontage de la boîte de vitesses, il est nécessaire de dévisser les boulons de la traverse de support arrière par le bas
5. Les boulons de démarrage restants et les quatre boulons fixant la boîte à l'arrière du bloc sont dévissés.
   

   Lors du démontage de la boîte de vitesses, il est nécessaire de retirer le démarreur en dévissant les quatre boulons
6. Le fil est retiré du capteur de marche arrière et le câble du compteur de vitesse est dévissé avec une pince.
   

   Le câble du compteur se dévisse avec une pince
7. Dévissez les deux boulons fixant le cylindre de travail.
8. La boîte est déplacée à une distance telle que son arbre d'entraînement sort de la cloche d'embrayage. Un tuyau d'échappement peut être utilisé comme support pour la boîte. S'il est nécessaire d'abaisser la boîte pesant 28 kg au sol, il est nécessaire de dévisser au préalable le tuyau de réception du collecteur et de le déconnecter du tuyau du résonateur.

Vidéo: démontage de la boîte de vitesses VAZ 2107

Comment retirer la boîte (boîte de vitesses) VAZ-classic.

Dépose de l'embrayage

Le démontage de la boîte de vitesses permet d'accéder à l'embrayage VAZ 2107. Pour le retirer, dévissez les six boulons fixant le carter du panier au volant. Afin de ne pas endommager le boîtier, tous les boulons sont d'abord desserrés uniformément de 1 à 2 tours. Tout d'abord, le panier est retiré, puis le disque entraîné.

Inspection des éléments d'embrayage

Après avoir retiré l'embrayage, inspectez soigneusement le panier, le disque entraîné et le palier de butée pour détecter tout dommage et signe d'usure. Une attention particulière doit être portée à :

• sur le disque entraîné - sur l'état des garnitures de friction, des ressorts et des douilles d'amortisseur, ainsi que des cannelures du moyeu;
• au panier - sur l'état des plaques d'amortissement, des ressorts, du boîtier et du plateau de pression;
• au palier de pression - sur le jeu des galets et le siège du verre.

Les éléments d'embrayage séparés ne sont pas sujets à réparation, mais sont remplacés en tant qu'ensemble. Si des traces d'huile se trouvent sur les surfaces de travail du volant moteur, des disques menés et de pression, l'état des joints de vilebrequin et de l'arbre d'entrée de la boîte doit être vérifié. Les éléments en caoutchouc usés et endommagés doivent être remplacés. De plus, vous devez inspecter soigneusement la fourche sur et hors de l'embrayage. S'il y a des signes d'usure sur ses extrémités, la fourche doit être remplacée.

Installation de l'embrayage

L'installation de l'embrayage sur le VAZ 2107 s'effectue dans l'ordre suivant.

1. Le disque entraîné avec la partie saillante du moyeu est appliqué sur le volant.
   

   La position du disque entraîné est d'abord centrée avec un mandrin puis le panier est vissé sur le volant
2. Un mandrin est inséré dans le roulement du volant de manière à ce que la partie cannelée du disque entraîné atteigne le diamètre approprié. La position du disque est centrée.
   

   Lors de l'installation d'un nouveau disque entraîné, il doit être centré à l'aide d'un mandrin spécial
3. Le panier est monté sur des axes de guidage. Dans ce cas, les trous pour les boulons de serrage dans le volant et le carter doivent correspondre.
4. Serrez uniformément les six boulons fixant le panier au volant.
5. Un mandrin est retiré manuellement du disque entraîné centré.

Installation du point de contrôle

La boîte de vitesses est installée dans l'ordre inverse du démontage. Avant cela, il est nécessaire de lubrifier la partie lisse et cannelée de l'arbre d'entrée de la boîte à joint homocinétique 4 ou de la graisse. Si le disque entraîné est correctement centré, la boîte de vitesses sera facilement installée à sa place.

Sélection d'embrayage

Sur différents modèles de VAZ 2107, le constructeur a installé des moteurs à carburateur (2103 avec un volume de 1,5 litre) et à injection (2106 avec un volume de 1,6 litre). Malgré la similitude externe, l'embrayage de ces modèles présente certaines différences. Le diamètre de la plaque de pression du panier dans les deux cas est de 200 mm. Mais pour le panier du 2103, la largeur du plateau de pression est de 29 mm et pour le 2106 de 35 mm. En conséquence, le diamètre du disque entraîné pour 2103 est de 140 mm et pour 2106 - 130 mm.

Certains propriétaires de voitures installent un embrayage du VAZ 2107 sur le VAZ 2121, qui est nettement plus rigide et plus fiable que le natif.

L'embrayage du VAZ 2107 est produit par des fabricants nationaux et étrangers

Les kits d'embrayage de voitures classiques de marques bien connues conviennent à tous les modèles VAZ à propulsion arrière.

Tableau : fabricants d'embrayage pour VAZ 2107

pays	Marque du fabricant	Avantages et inconvénients de l'embrayage	Poids, kg	Prix, frotter
Allemagne	sacs	Renforcé, donc un peu raide. Les avis sont excellents	4,982	2600
France	VALEO	Excellentes critiques, très populaires	4,322	2710
La Russie, Togliatti	VazInterService	Mettez sur le convoyeur, bonnes critiques	4,200	1940
Allemagne	LUK	Il y a des amortisseurs sur les disques de pression et entraînés. Les avis sont bons	5,503	2180
Pays-Bas	SALUT	Bruyant, de courte durée, de nombreuses critiques négatives	4,810	2060
Allemagne	KRAFT	Doux, fiable. Les avis sont bons (beaucoup de faux)	4, 684	1740
Russie	ESSAI	Trop dur. Avis 50/50	4,790	1670
Belarus	FÉNOX	De lourdes et mauvaises critiques	6, 376	1910
Turquie	CARTE	Dureté moyenne, avis 60/40	5,370	1640
Chine	TECHNOLOGIE VOITURE	Commentaires lourds et pas très bons	7,196	2060

Réglage de l'embrayage

Le réglage de l'embrayage est nécessaire après sa réparation ou son remplacement, ainsi qu'après la purge de l'entraînement hydraulique. Cela nécessitera :

• clés plates pour 8, 10, 13 et 17 ;
• règle avec divisions;
• passatizhi.

Réglage de la course sans pédale

Le jeu libre de la pédale doit être de 0,5 à 2,0 mm. Sa valeur est mesurée dans l'habitacle avec une règle et, si nécessaire, ajustée en modifiant la longueur de la vis de fin de course de la pédale.

Réglage d'une tige du cylindre de travail

La tige du cylindre de travail est ajustée depuis le trou d'inspection ou sur le viaduc. Dans ce cas, il est nécessaire d'atteindre la valeur du jeu d'embrayage (la distance entre la face d'extrémité du palier de butée et le cinquième panier) entre 4 et 5 mm. Le réglage s'effectue en modifiant la longueur de la tige du cylindre de travail.

Une fois les deux réglages effectués, le fonctionnement de l'embrayage est vérifié. Pour ce faire, sur un moteur chaud avec la pédale enfoncée, essayez d'activer toutes les vitesses, y compris la marche arrière. Il ne doit pas y avoir de bruit, le levier de vitesses doit bouger facilement, sans coller. Le démarrage doit être fluide.

Vidéo: purge d'embrayage VAZ 2101–07

Malgré la pénibilité, le travail de remplacement et de réglage de l'embrayage VAZ 2107 est assez simple et ne nécessite aucun équipement, compétences et connaissances spécifiques. Même un amateur de voitures novice, disposant d'un ensemble standard d'outils de serrurier et de recommandations d'experts, pourra effectuer toutes les opérations sans aucun problème.