Essai routier Lexus NX vs RR Evoque

Ce test comparatif n'a peut-être pas eu lieu - tout a été décidé en une fraction de seconde. Le frein est au sol, l'ABS pépie désespérément, les pneus essaient avec leur dernier peu de force de s'accrocher à l'asphalte sec, mais je comprends parfaitement bien: dans une demi-seconde, et le crossover hybride se transformera en un sandwich cher ...

Ce test comparatif n'a peut-être pas eu lieu - tout a été décidé en une fraction de seconde. Le frein est au sol, l'ABS pépie désespérément, les pneus ont du mal à s'accrocher sur l'asphalte sec, mais je comprends parfaitement bien: dans une demi-seconde, et le crossover hybride se transformera en un sandwich coûteux. Sur la droite se trouve un wagon et tout droit une Classe E blanche comme neige. Au moment où j'ai commencé à compter les airbags, la fille qui avait oublié les rétroviseurs est revenue dans sa rangée. La montée d'adrénaline m'a immédiatement donné mal à la tête et l'intérieur du Lexus NX sentait le plastique brûlé.

Un hybride mesuré, bien sûr, fait face à de telles situations routières, mais ce n'est pas son élément natif. Avec une accélération douce, un freinage linéaire et une surveillance constante de la batterie, le NX 300h vous apprend à conduire. Calme et discret. Le haut de gamme Range Rover Evoque se comporte très différemment. Il dispose de 240 ch, d'une transmission automatique à 9 rapports et d'un châssis inquiétant qui, couplé à des jantes en alliage de 20 pouces, fait tressaillir le crossover sur toutes les bosses. Le NX le plus cher attire par son économie et sa technologie, le haut de gamme Evoque prend avec dynamique et excitation. Les deux opposés sont cachés dans un emballage similaire - élégant, brillant et incroyablement attrayant.

Un bâtiment banal, dans lequel il y a 30 ans le journal Pravda, des crayons et parfois des ballons étaient vendus, est devenu un lieu à la mode pour les adolescents. Maintenant, ils vendent des beignets avec des pépites de chocolat, du cola dans de petites bouteilles en verre et le week-end, ils proposent des gaufres fraîches avec de la confiture de vanille. Et le soir, quelques heures avant la fermeture du café, les meilleurs cheesecakes aux raisins secs y sont préparés. L'Evoque, brillant après le coucher du soleil, devait être garé juste à l'entrée de l'établissement - il n'y avait pas de places de parking gratuites sur la chaussée. Grâce à cela, pendant une vingtaine de minutes de plus, à mâcher des gâteaux au fromage, à travers la fenêtre j'ai regardé des jantes en alliage de 20 pouces, un toit ouvrant et des miroirs d'entrelacs peints en rouge. Le design de l'Evoque a presque quatre ans, mais il retient toujours l'attention. Je saute dans le crossover et me dirige vers le bureau pour le Lexus NX hybride. Mais en chemin, je me rends compte que là-bas, dans la boulangerie, j'ai oublié les clés de la Lexus. Juste sur la table.

Je mets la « rondelle » en mode sport et, de toutes mes forces, j'appuie sur la pédale d'accélérateur - il ne reste que 20 minutes avant la fermeture de l'établissement. Le Range Rover Evoque dans la seule version essence est équipé d'une unité suralimentée de 2,0 litres développant 240 chevaux. Avec lui, le crossover est nettement plus rapide que le DeLorean : Evoque surmonte le premier « cent » en seulement 7,6 secondes. Mais alors le moteur n'impressionne plus par la dynamique - le centre de gravité élevé affecte toujours. Acceptable selon les normes modernes, l'accélération à partir d'un arrêt fournit une XF "automatique" à 9 vitesses. La boîte change de vitesse à la vitesse de l'éclair, gardant l'économie de carburant dans l'esprit électronique. Mais je ne veux pas conduire dynamiquement en ville sur l'Evoque. Et c'est pourquoi.

Tout d'abord, le crossover supérieur a des roues de 20 pouces avec des pneus 245/45. Ils ont fière allure, ajoutant du charme à un croisement déjà charismatique. Mais toute irrégularité, qu'il s'agisse de nids-de-poule sur l'asphalte ou même de marques en relief, se fait immédiatement sentir sur le volant. Par conséquent, il est presque nécessaire de transporter le crossover à portée de main à travers les «ralentisseurs», sur la pointe des pieds à travers les sections avec des réparations de route et de se garer très soigneusement aux bordures. Deuxièmement, la transmission à 9 rapports nécessite un certain «rodage». Les algorithmes de fonctionnement de la box sont radicalement différents, il suffit de pousser un peu plus l'accélérateur. La ZF peut simultanément abaisser trois vitesses ou maintenir un certain pas un peu plus longtemps que d'habitude - tout cela dans un souci d'économie de carburant ou pour le démarrage le plus efficace. Pour ceux qui prennent le volant de l'Evoque pour la première fois, le comportement de la voiture paraîtra trop nerveux et instable, ce qui en fait est loin d'être le cas. Vous devez vous y habituer.

J'ai dû récupérer les clés de la Lexus auprès de la femme de ménage - je n'ai pas pu arriver à l'heure. Le NX 300h émerveillé par son calme dès les premières secondes. Les ingénieurs japonais étaient confrontés à une tâche difficile: il fallait développer un crossover compact de manière à ce qu'il ne soit pas inférieur aux leaders du segment, y compris l'Evoque, que ce soit en termes d'équipement ou de dynamique, mais mieux de les surpasser dans tous les paramètres. Cela a presque fonctionné.

La principale chose qui surprend l'hybride NX n'est pas 150 kilos en trop dans le coffre, mais l'apparence. Feux de navigation en forme de boomerang, optiques à tête étroite, estampages sans fin sur la carrosserie et cinquième porte ajourée - le monde Lexus était divisé en une ère avant et après NX. Et il semble que non seulement pour moi.

Notre test Lexus est venu avec quelques rayures profondes. "Donnez-moi 20 minutes et ce sera comme neuf", un homme en survêtement brillant a cordialement proposé de réparer toutes les égratignures directement sur l'évier. "Non, eh bien, l'éraflure arrière doit être peinte - je ne déciderai pas là-bas."

Le NX est particulièrement bon en bleu vif. L'Evoque blanche comme neige avec des accents violets est tout aussi belle, mais son extérieur, fait dans le style d'un grand Range Rover, est déjà devenu familier. À l'intérieur, le multisegment anglais s'efforce également d'être comme son frère aîné, et l'intérieur de la Lexus, au contraire, regorge de petits détails - vous êtes assis comme dans un cockpit.

NX propose de nombreuses solutions innovantes telles qu'un écran de tablette multimédia, une horloge analogique et un tableau de bord numérique. Et bien que tout soit assemblé très efficacement et avec des lacunes minimes, l'intérieur ne semble certainement pas à 40 $. Evoque n'a aucun problème avec la décoration intérieure: tout autour se trouve du cuir délicat, du plastique souple et des textiles de haute qualité. Vous ne pouvez trouver à redire qu'au multimédia obsolète avec un écran granuleux et des échelles trop grandes sur le tableau de bord. Mais ce problème a été résolu lors du premier restylage - les crossovers mis à jour apparaîtront sur notre marché d'ici la fin de l'année.

Le Range Rover a établi une norme très élevée dans le segment avec son souci du détail: il ne suffit pas d'être de très haute qualité - il faut proposer autre chose. Cela peut être une apparence mémorable, de nouvelles options ou technologies. Avec ce dernier, Lexus a fait mouche: il n'y avait pas encore de modèles hybrides dans cette classe. Et bien que cette technologie ait plus de 10 ans, elle continue de susciter l'enthousiasme, transformant les commandes NX en un jeu PC. Le crossover est mis en mouvement par une centrale électrique composée d'un «quatre» essence de 2,5 litres et de deux moteurs électriques. La puissance du moteur à combustion interne est de 155 ch. et 210 Nm de couple. Un moteur électrique à son apogée produit 143 ch. et 270 Nm, et l'autre - 68 ch. et 139 newton mètres. L'unité à essence et le moteur électrique de 143 chevaux fonctionnent exclusivement sur l'essieu avant et les 68 chevaux à l'arrière. La puissance totale maximale de la centrale électrique NX 300h est de 197 chevaux.

Le Range Rover excelle dans les virages serrés avec un roulis minimal et des amortisseurs bien réglés. NX aime aussi plonger à tour de rôle, mais ne le fait pas avec autant de confiance. Au moins une version hybride avec une poupe trop lourde. Sous le canapé arrière du crossover, il y a des batteries nickel-hydrure métallique de 100 kilogrammes. Les batteries sont chargées à l'aide du moteur à combustion interne ou par freinage régénératif. Pour être honnête, j'attendais plus des indicateurs d'efficacité. En Grèce, où nous avons testé le NX pour la première fois, nous avons réussi à rester à 7-8 litres par «cent» en cycle combiné. Dans le trafic de Moscou, l'appétit de l'hybride est d'abord passé à 11 litres, puis est tombé à 8 et s'est finalement stabilisé à 9,4 litres. C'est un excellent indicateur de la classe, mais il est peu probable qu'il surpasse les chiffres du même diesel Evoque.

NX aime faire semblant d'être silencieux : il n'allumera le moteur à combustion interne qu'au dernier moment, même si la température extérieure est d'environ zéro degré et que l'intérieur n'est pas encore complètement réchauffé. Je déplace le sélecteur sur la position Parking et appuie sur la pédale d'accélérateur - de cette façon, vous pouvez activer de force le moteur à essence. Après avoir fonctionné quelques secondes, il s'éteint lentement, comme mon Alfa Romeo avec un capteur de débit d'air massique défectueux. Et ce n'est que lorsque la charge de la batterie était minimale que le moteur à combustion interne a démarré et n'a plus calé. La Lexus hybride est dotée d'un mode EV tout électrique. Il est préférable de l'activer dans les embouteillages - dans ce cas, le moteur à essence restera dans l'ombre jusqu'au dernier, en donnant la priorité au moteur électrique. Mais même avec une charge complète des batteries en mode EVmode, le NX parcourra à peine plus de dix kilomètres - la charge de la batterie reconstituée par le moteur à combustion interne et la récupération ne peuvent suffire pour plus.

La Cadillac SRX tout aussi brillante du représentant de la communauté des chalets qui nous a aidés à filmer s'intègre parfaitement dans le parking entre le Lexus NX et le Range Rover Evoque. Il possède les dernières options, des moteurs puissants et un attrait visuel, mais SRX ne peut pas être qualifié de leader du segment, et il ne le deviendra pas dans un avenir prévisible: le Range Rover Evoque est plus pur-sang et plus méchant, et le Lexus NX est plus abordable et moderne. Et où sont les camarades allemands là-bas?

Nous tenons à exprimer notre gratitude au cluster sportif et éducatif familial "Olympic Village Novogorsk" pour son aide au tournage.