Essai routier Chery Tiggo 2

Le mini-crossover Chery Tiggo 2 se distingue par ses vêtements de marque par rapport aux autres modèles chinois disponibles. Découvrir si un emballage aussi voyant n'est pas trompeur

Directement sur le parcours, Innopolis est une ville inhabituelle récemment construite à partir de zéro au Tatarstan: quatre quartiers élégants et originaux conçus par un architecte singapourien. Comme l'indique le nom synthétisé, c'est la demeure des spécialistes de l'innovation, ce que fait l'université locale. Le rêve des écrivains de science-fiction soviétiques: un avenir radieux et une oasis informatique où de jeunes familles de scientifiques profitent de la vie. Emplacement approprié pour photographier Chery Tiggo 2.

Élégant et original, adressé aux jeunes, le mini-crossover attire immédiatement l'attention. Chaque regard curieux est un plus dans le karma du designer en chef James Hope, qui est venu à Chery de GM. Le Tiggo 2 était basé sur la berline très ordinaire, mais allez-y et reconnaissez-le. Pour le look du crossover, Hope semble avoir modifié au maximum certains des paramètres de luminosité et de contraste du concepteur.

Un attrait visuel spécial est le kit carrosserie avec un soupçon de tout-terrain. Et les données géométriques sont encourageantes: la garde au sol est augmentée à 186 mm, les angles d'entrée et de sortie sont de 24 et 32 ​​degrés. Mais le Tiggo 2 a une traction avant, et la transmission complète n'est même pas prévue, car elle nécessite de sérieux retouches, héritées du design à hayon. Poussant vers la rive de la Volga, le crossover ne pouvait pas se déplacer avec confiance, même sur du sable peu profond.

Mais louons la suspension énergivore, qui est renforcée pour notre marché. Avant - MacPherson, arrière - semi-dépendant. Le crossover résiste bien aux bosses typiques sur les surfaces dures et aux bosses plus importantes à l'extérieur.

Les impressions de manipulation ne sont pas si brillantes. Le boîtier de direction avec le servomoteur hydraulique est détendu, pendant les manœuvres, une correction de recherche est parfois nécessaire, et le centre de gravité surélevé et les réglages de suspension fidèles se répercutent avec l'accumulation et le roulis. Les freins de toutes les roues sont à disque, la voiture ralentit de manière fiable, mais la pédale demande de l'habitude.

Mais l'entreprise, tout d'abord, attire vers le Tiggo 2 non pas par l'entraînement, mais par l'équipement. Sous le capot se trouve un moteur à essence de 1,5 litre (106 ch), associé à une boîte manuelle à 5 rapports ou à une boîte automatique à 4 rapports. L'équipement de base Basic avec boîte de vitesses manuelle comprend ABS + EBD, airbags avant, rétroviseurs électriques, vitres électriques, ordinateur de bord, deux haut-parleurs, ISOFIX et roues en acier de 15 pouces. Cette version allégée a été ajoutée récemment pour ramener le prix de départ à 8 $.

Le niveau de finition Comfort de niveau supérieur avec boîte de vitesses manuelle pour 10 300 $ comprend des feux de position à DEL, des rétroviseurs chauffants, un chauffage des sièges à deux niveaux, la climatisation et des jantes en alliage de 16 pouces. Le MTX Luxury de 10 $ ajoute des capteurs de stationnement arrière et une caméra de recul, un volant multifonction gainé de cuir, un régulateur de vitesse, un écran tactile de 700 pouces, Bluetooth et Cloudrive. Un autre 8 $ sera demandé pour la transmission automatique.

La préparation aux conditions russes, en plus du renforcement de la suspension, comprend l'adaptation à l'essence 92e, un forfait «froid», un service d'assistance sur la route 150 heures sur 2 et une garantie de cinq ans ou XNUMX XNUMX kilomètres. Mais il n'y a pas de protection du moteur, des doublures de passage de roue arrière aussi, et il y a un passager clandestin dans le coffre. Le menu n'est pas traduit en russe, et il n'y a pas non plus de système ERA-GLONASS, puisque Tiggo XNUMX a réussi à être certifié avant son installation obligatoire.

L'intérieur est superbe. Inserts colorés, "réparation de qualité européenne" soignée, performances étonnamment solides. Les Chinois ne connaissent pas la formule «à l'intérieur plus qu'à l'extérieur», il n'y a pas beaucoup de place, mais quatre adultes de corpulence moyenne ne sont pas offensés. Le coffre, rétréci par les arcades, contient 420 litres.

Le point culminant du programme haut de gamme est la fonction propriétaire Cloudrive. Rappelons qu'il permet de transférer des données d'un smartphone vers un système multimédia et de dupliquer son écran sur l'écran tactile central. Musique, applications, navigation - tout est à portée de main.

Pendant que vous vous installez dans le siège du conducteur, l'attitude positive s'estompe d'une manière ou d'une autre. La colonne de direction n'est pas réglable pour la portée. La chaise ne peut pas être abaissée et une personne de 175 cm est assise presque à bout portant, le haut de la tête au plafond. Il n'y a pas d'accoudoir central. Les indicateurs sur les boutons du climatiseur sont très petits. Les appareils avec un mouvement inverse de l'aiguille du tachymètre et des échelles cassées ne sont pas si chauds. Le bouton des modes Eco et Sport se trouve quelque part près du genou gauche. La vue vers l'avant est bloquée par les montants A et le miroir du salon.

Et sur la route, le bruit du moteur est ennuyeux, le sifflement du climatiseur, ceux qui sont assis au deuxième rang entendent les pneus. De plus, des ondes de vibration traversent le corps et les commandes. Et après les premiers kilomètres, il faut admettre avec regret que les Chinois ne se sont pas souciés des réglages de luminosité du bloc d'alimentation, et que son caractère ne correspond pas à l'apparence du crossover.

Le moteur, dont l'histoire provient du modèle Bonus A13 d'il y a dix ans, a déjà subi plusieurs améliorations. Hélas, en élasticité il n'a pas acquis: le retour sur régime en dessous de la moyenne est franchement terne. La transmission automatique provient de l'ancien français DP0 / AL4 et fonctionne en conséquence: elle est réfléchie et confuse. Il est difficile de conserver un style dynamique, le crossover ne prend qu'un calme insipide. La transition vers le sport - et l'autre extrême: l'aiguille du tachymètre plane de temps à autre près de la zone rouge et le moteur hurle, comme s'il demandait grâce.

Nous avons également réussi à conduire une voiture avec une boîte de vitesses manuelle. C'est comme ça que c'est mieux! Oui, le moteur à faible volonté sur le "fond" vous oblige à démarrer avec un remplissage de gaz et en partie avec des rétrogradations. Mais il est plus facile de prévoir la conduite dans le courant et les dépassements. Mais sur la rive sablonneuse mentionnée ci-dessus, nous sommes allés à la version à transmission automatique. Le mode L n'a pas aidé à compenser le manque de traction, de plus, les pneus chinois Giti ont une mauvaise adhérence au sol. Si la version à transmission manuelle aurait peut-être progressé davantage. Et même avec la boîte manuelle, c'est évidemment plus économique: l'ordinateur de bord rapporte une consommation moyenne de 6,4 l / 100 km contre 8,2 litres "automatique".

Pourquoi la grille tarifaire n'a-t-elle pas été adaptée aux réalités russes ? Mais parce que Tiggo 2 est fourni ici depuis la Chine. Selon les représentants, la localisation du modèle n'est toujours pas rentable en raison des faibles volumes. Dans le même temps, les principales rivales sont Lada XRAY avec des moteurs de 1,6 litre (106-114 ch) et 1,8 litre (123 ch), MKP5 ou RKP5 pour 7 400 $ - 10 300 $ et Renault Sandero Stepway avec des moteurs 1,6 l (82- 113 ch), MKP5 ou AKP4 pour un montant de 8 400 à 10 300 dollars.

Les Chinois prévoient de vendre notre Tiggo 2 avec un tirage d'environ 3 000 exemplaires par an. Est-ce trop optimiste? En réalité, le modèle attirera au moins l'attention sur la marque Chery elle-même. Mais chez le concessionnaire, le client sera surpris que le Tiggo 3 plus spacieux avec 126 litre de 1,6 chevaux et dans le luxe haut de gamme soit plus cher que le Tiggo 2 le plus équipé de seulement 400 $. Ainsi, dans le savant Innopolis, toute l'affaire se limitait à des regards curieux sans questionnement.

type	Croisement	Croisement
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Empattement, mm	2555	2555
Poids à vide, kg	1290	1320
Type de moteur	Essence, R4	Essence, R4
Volume de travail, mètres cubes cm	1497	1497
Puissance, hp avec. à rpm	106 à 6000	106 à 6000
Max. cool. moment, Nm à tr / min	135 à 2750	135 à 2750
Transmission, entraînement	5-st. MCP, avant	4-st. Transmission automatique, avant
Accélération à 100 km / h, s	14	16
Consommation de carburant (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Prix ​​à partir de, USD	+8 (700)XNUMX XNUMX	+11 (400)XNUMX XNUMX