Toyota Aygo 1.0 VVT-i+

Commençons par cet essai pour le changer un peu moins techniquement, car vous avez pu lire l'essai de la même voiture dans le 13e numéro du magazine Avto cette année. Oui, c'était une Citroën C1, l'un des triplés identiques aux côtés de Toyota et Peugeot. Mais ne vous y trompez pas, les voitures (on peut les appeler ainsi car elles sont vraiment petites) sont déjà produites dans l'usine Toyota en République tchèque, ce qui est certainement un gage de la qualité du produit final. Toyota est connu pour ses critères de contrôle qualité rigoureux avant de quitter l'usine. Bref, C1 est déjà avec nous et maintenant nous sommes heureux d'accueillir Aigu. Pourquoi avec plaisir ?

La vue de Toyota Aygo évoque immédiatement des émotions positives qui donnent lieu à une bonne santé, et pour ceux qui se sentent bien, les coins des lèvres se courbent constamment vers le haut. Nous n'avons pas vraiment trouvé de raison pour la mauvaise humeur à l'extérieur d'Aygo. Le masque, avec son grand logo Toyota à trois ovales, agit comme si la voiture souriait faiblement tout le temps. Les deux phares lui confèrent une allure conviviale qui se marie à merveille avec les lignes douces de l'ensemble du corps.

Mais Aigo n'a pas seulement l'air amical, mais il est déjà quelque peu sportif et agressif. Il suffit de regarder où et à quelle hauteur s'élève le bord inférieur de la vitre latérale arrière ! Avec un léger renflement servant au montage moderne des feux arrière et des clignotants, le tout est déjà très érotique automobile. Eh bien, si l'érotisme est un désir d'amour, alors dans la vie automobile, cela signifie une envie de conduire. Alors "aigo, jugo...", ma, allons-y ensemble !

S'asseoir dans une petite Toyota n'est pas exigeant, car les grandes portes latérales s'ouvrent assez largement. Même en position assise, il est doux et confortable, seulement aux genoux ce n'est pas si confortable. Avant de trouver la bonne position assise, nous avons dû jouer un peu avec le levier pour déplacer le siège d'avant en arrière. Lorsque vous parlez de la position assise correcte derrière le volant, les genoux doivent être légèrement pliés, le dos doit être sur le dos et le poignet du bras tendu doit être en haut du volant.

Eh bien, dans l'Aygo, nous avons dû nous dégourdir les jambes un peu plus que nous ne le voulions, et donc remettre le siège plus droit. Et cela vaut pour les conducteurs de plus de 180 cm, les plus petits n'ont pas eu ce problème. Par conséquent, nous pouvons nous attendre à ce que la plupart de la gent féminine y monte assez confortablement. Quand on regarde l'Ayga, force est de constater que cette machine est plus que clairement destinée aux femmes, mais elle l'est aussi aux hommes qui ont mal à la tête à force d'être trop longue (hmm.. Longueur de la machine, à quoi pensez-vous ?). Ses 340 centimètres (enfin, encore des centimètres), vous l'insérez dans tous les trous, même les plus petits. C'est certainement une bonne chose, surtout si l'on sait qu'il y a de moins en moins de places de stationnement gratuites dans les rues de la ville.

Se garer avec cette petite Toyota est une vraie poésie, tout est très simple. Les bords de la voiture ne sont pas les mieux visibles, mais en raison de la faible distance entre les quatre coins de la voiture, le conducteur peut toujours au moins deviner de combien il lui faut encore pour atteindre l'obstacle devant et derrière. Cependant, c'est quelque chose que vous ne réussirez jamais dans les limousines modernes ou les coupés sportifs. Du moins pas sans le système PDS.

À l'intérieur de la voiture, les sièges avant ont beaucoup d'espace et de largeur afin que vous ne heurtiez pas votre copilote épaule contre épaule chaque fois que vous tournez le volant pendant que la voiture roule.

L'histoire est différente derrière. La petite Toyota emmène deux passagers sur la banquette arrière, mais ils devront faire preuve d'un peu de patience, au moins au niveau des jambes. Si vous venez de Ljubljana et que vous souhaitez faire la fête avec Aygo vers la côte, les passagers voyageant à l'arrière n'auront aucun problème. Cependant, si vous êtes de Maribor et que vous souhaitez faire quelque chose comme ça, vous sauterez sur une bière au moins une fois pour que vos passagers puissent se dégourdir les jambes.

Avec un si petit coffre, nous avons toujours raté la solution simple que Toyota connaît aussi. Dans la Yaris, le petit problème de coffre a été ingénieusement résolu avec une banquette arrière mobile, et on ne comprend vraiment pas pourquoi Aygo n'a pas résolu la même chose, car ce serait beaucoup plus utile et confortable ainsi. Cela ne vous laisse que deux sacs à dos ou valises de taille moyenne.

Le levier de vitesses ne nous a pas donné mal à la tête, car il tient bien dans la paume de notre main et est suffisamment précis pour que même lorsque nous sommes pressés, il n'y ait pas de blocage désagréable. Nous disposons également de nombreux petits tiroirs et étagères dans lesquels nous rangeons tous les petits objets que nous transportons aujourd'hui avec nous. Devant le levier de vitesses, deux canettes s'insèrent dans une paire de trous circulaires, et quelques centimètres devant, il y a de la place pour un téléphone et un portefeuille. Sans oublier les poches dans la porte et sur le haut du tableau de bord. Seulement devant le navigateur, il manquait une boîte pouvant être verrouillée (au lieu de cela, il n'y a qu'un grand trou à travers lequel de petits objets roulent d'avant en arrière).

En examinant l'intérieur, nous n'avons pas manqué un petit détail qui sera utile à toutes les mamans et tous les papas avec de jeunes enfants. L'Aygo dispose d'un interrupteur pour désactiver l'airbag du passager avant afin de garder votre tout-petit en sécurité sur le siège avant dans son évier.

Sinon, c'est l'une des petites voitures les plus sûres. En plus de la paire d'airbags avant, l'Ago + dispose d'airbags latéraux, et des rideaux d'air sont même disponibles.

Sur la route, cette petite Toyota est très maniable. Le bon sens, bien sûr, plaide en faveur de son utilisation urbaine et suburbaine, car il est originaire d'ici, notamment parce qu'il a été créé pour la vie urbaine. Si deux personnes font un long trajet et qu'il n'y a pas de problèmes, il suffit de prendre en compte la vitesse de déplacement plus faible (la vitesse maximale selon nos mesures était de 162 km/h) et le fait qu'elles ressentiront plus de chocs que , par exemple, dans une grosse voiture de tourisme.

Un petit broyeur à trois cylindres avec une soupape VVT-i dans la tête du moteur est parfait pour cette tâche. Voiture légère de 68 ch. démarre avec la bonne vivacité et accélère à 100 km/h en 13 secondes. Si vous avez besoin de plus de puissance, vous pouvez déjà parler d'une véritable mini voiture de sport. Mais d'une manière ou d'une autre, il faudra attendre. Il semble que nous ne verrons bientôt plus qu'un petit diesel, à part ce moteur à essence à l'avant d'une petite Toyota.

Mais comme nous ne disons pas qu'il y a un besoin urgent pour cela, cet Aygo est un VTT moderne, mignon et très "cool". Et si les jeunes (qu'ils affectionnent le plus) n'investissent pas beaucoup dans l'économie (du moins ceux qui peuvent se le permettre), on peut se targuer d'une consommation de carburant modérée. Lors de notre test, il a bu en moyenne 5 litres d'essence et la consommation minimale était de 7 litres aux cent kilomètres. Mais c'est presque insignifiant à un prix de près de 4 millions de tolars pour une si petite voiture.

Notre Aygo + avec climatisation et pack sport (antibrouillards, jantes alliage et joli compte-tours circulaire) n'est pas donné du tout. De plus, le prix de la base Ayga + n'est pas beaucoup mieux. Aygo est cher, rien, mais probablement destiné à ceux qui sont prêts à payer plus pour une petite citadine agréable, sûre et de qualité.

Petr Kavtchitch

Photo : Aleš Pavletič.

Toyota Aygo 1.0 VVT-i+

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Prix ​​du modèle de base :	9.485,06 €
Coût du modèle de test :	11.216,83 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	50 kW (68 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,8 avec
Vitesse maximale:	162 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 998 cm3 - puissance maxi 50 kW (68 ch) à 6000 tr/min - couple maxi 93 Nm à 3600 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Capacité:	vitesse de pointe 157 km/h - accélération 0-100 km/h en 14,2 s - consommation de carburant (ECE) 4,6/4,1/5,5 l/100 km.
Transport et suspension :	limousine - 3 portes, 4 places - carrosserie autoportante - avant simple triangulation, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à tambour arrière - roulant cercle 10,0 m.
Masé :	véhicule vide 790 kg - PTAC 1180 kg.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 35 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = 17°C / p = 1010 mbar / rel. Propriétaire : 68 % / Pneus : 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Relevé compteur : 862 km
Accélération 0-100km :	13,8s
402m de la ville :	18,9 ans ( 116 km/h)
1000m de la ville :	35,3 ans ( 142 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	18,0s
Flexibilité 80-120km/h :	25,3s
Vitesse maximale:	162km/h (V.)
Consommation minimale :	4,8l / 100km
Consommation maximale :	6,4l / 100km
tester la consommation :	5,7 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	44,7m
Tableau AM :	45m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	59dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	57dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	69dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (271/420)

• Aygo est une voiture très belle et utile, conçue principalement pour les rues de la ville. La sécurité, la finition, l'économie et l'apparence moderne sont ses principaux avantages, mais le peu d'espace à l'arrière de la voiture et le prix élevé sont ses inconvénients.

• Extérieur (14/15)

  Bébé gentil et bien bâti.

• Intérieur (83/140)

  Il a beaucoup de tiroirs, mais peu d'espace à l'arrière de la banquette et dans le coffre.

• Moteur, transmission (28
  
  
  / 40)

  Pour une citadine, la puissance est parfaite si vous n'êtes pas trop exigeant envers les conducteurs.

• Performances de conduite (66
  
  
  / 95)

  La maniabilité extrême est un plus, la stabilité à grande vitesse est un inconvénient.

• Performances (15/35)

  Nous manquions de plus de souplesse dans le moteur.

• Sécurité (36/45)

  C'est l'une des plus sûres parmi les petites voitures.

• Économie

  Il consomme peu de carburant, mais ce prix ne sera pas pour tout le monde.

Nous louons et reprochons

forme

convivialité en ville

production

façade spacieuse

sécurité

prix

petit coffre

peu d'espace à l'arrière

poignée de siège latérale

pour abaisser la vitre du passager avant, elle doit être prolongée jusqu'à la porte du passager avant