Essai routier Audi TT RS

La principale caractéristique du moteur cinq cylindres est son son inhabituel. Profond, juteux, puissant - comme s'il y avait au moins dix cylindres ici. Je ne veux pas arrêter catégoriquement le moteur. Au fait, cela peut être rendu encore plus fort. 

Il s'avère que le navigateur avec la voix de Vasily Utkin n'est pas la première expérience de ce type de Yandex. Lors d'un essai routier de l'Audi TT RS à Madrid, mes collègues m'ont dit que la société avait déjà produit des cartes, dont l'itinéraire a été exprimé par Boris Schulmeister. Donc, tout le temps que je conduisais la nouvelle voiture de sport Audi, je voulais que le célèbre coureur soit assis sur le siège passager.

Il est temps de faire un come-out: j'aime vraiment piloter, j'adore les voitures rapides, mais je ne suis pas ravi des courses sur piste. Absolument. Puisque cette leçon n'est pas inspirante, elle s'avère pour moi très médiocre. Mais je me souviens encore de ma meilleure course de ma vie: c'était la piste de Myachkovo, et c'était Boris qui était en charge de moi à la radio. Avec la nouvelle Audi TT RS, l'amour du sport automobile est soudainement revenu.

Roadster et arguments

La Russie n'est certainement pas un pays de décapotables. Il est difficile de décider d'acheter une telle voiture, surtout pour quelqu'un qui a l'habitude de peser soigneusement tous les avantages et les inconvénients. Ensuite, vous devrez encore répondre à de nombreuses questions d'amis comme "Eh bien, combien de fois par an allez-vous ouvrir le toit?"

Dans le cas de la TT RS, il y a beaucoup plus de sens dans un roadster et pas dans un coupé. Vous pouvez simplement répondre avec un visage impénétrable: "J'aime mieux la répartition du poids du roadster."

En effet, c'était la version sans toit sur serpentins de montagne qui semblait la plus intéressante. Et il ne s'agit pas du soleil, qui se réchauffait alors qu'à Moscou, ils continuaient à se préparer à la première neige, ni même du fait que lorsque vous repliez le toit, le bruit du moteur pénètre encore plus dans l'habitacle. Cette option a un corps moins rigide et en effet une répartition du poids légèrement différente. En conséquence, la voiture glisse moins hors du virage à grande vitesse.

À propos, cette version du châssis diffère de la version TT S avec des ressorts, des amortisseurs, des barres anti-roulis et un support pour le bloc moteur. Le reste est la même plate-forme MQB, la même section transversale du moteur, les mêmes jambes de force McPherson à l'avant.

"Cinq" depuis la naissance

Pour la nouvelle génération de TT RS, Audi a développé une nouvelle motorisation : le traditionnel moteur cinq cylindres du modèle. Ceux-ci, à l'exception des Allemands d'Ingolstadt, ne sont désormais fabriqués que par Ford (moteurs diesel de 3,2 litres pour le pick-up Ranger). On pense que les moteurs avec un tel nombre de cylindres ne sont pas trop équilibrés : pour lutter contre les vibrations causées par les ondes de moments d'inertie, des supports spéciaux, des contrepoids et des arbres sont nécessaires, ce qui entraîne des coûts supplémentaires.

Cependant, cela n'a pas empêché l'unité de 2,5 litres de remporter sept fois de suite le «Moteur de l'année» dans la catégorie de 2,0 à 2,5 litres. Dans la nouvelle version du moteur, les Allemands ont remplacé le carter, installé un bloc-cylindres en alliage, un turbocompresseur et un refroidisseur intermédiaire plus efficace, et ont équipé le moteur d'une fonction d'injection de carburant combinée. Sa capacité est de 400 litres. avec., qui est de 40 ch. plus que la TT RS la plus rapide de la génération précédente.

La sortie est un moteur avec une plage de poussée incroyable. Du bas à la coupure à 7200 tr / min, un puissant pick-up se fait sentir. En conséquence, il est tout aussi confortable de se déplacer dans un ruisseau ou sur une ligne droite vide. À presque n'importe quelle vitesse, la voiture de sport accélère proportionnellement à la force d'appuyer sur la pédale d'accélérateur.

Une autre caractéristique du moteur cinq cylindres est son son inhabituel. Profond, juteux, puissant - comme s'il y avait au moins dix cylindres ici. Je ne veux pas arrêter catégoriquement le moteur. Au fait, cela peut être rendu encore plus fort. Les véhicules avec l'édition sport en option ont un bouton avec une image du tuyau d'échappement. Alors, appuyez dessus, et la "voix" TT RS ajoute quelques décibels supplémentaires.

Karting à l'échelle

La nouveauté d'Audi est une voiture extrêmement assemblée, similaire au contrôle du kart. Même après une grave erreur du conducteur, la voiture entre dans le virage sans dériver ni glisser. Derrière cela se cache le travail minutieux des systèmes de sécurité. Le calculateur TT RS analyse les informations des capteurs, régule la rigidité des amortisseurs et la quantité de couple transmis aux roues avant et arrière. L'essentiel est de garder la voiture de sport initialement sujette au glissement de l'essieu avant. A l'entrée du virage, il freine la roue avant, qui est située à l'intérieur, et à la sortie, les deux, tout en transférant simultanément l'essentiel du moment aux roues avec une meilleure adhérence.

Pour cela, cependant, vous devez payer avec des freins et des pneus surchauffés. De plus, mes coussinets ont commencé à fumer non sur la piste - sur la serpentine de montagne, que j'ai conduite deux fois de suite. Ceux qui souhaitent utiliser fréquemment la TT RS dans des modes presque extrêmes devraient payer un supplément pour les freins en carbone-céramique en option. Ils sont beaucoup plus durables - le risque de surchauffe est beaucoup plus faible.

Si vous désactivez l'ESP, l'Audi à deux portes devient un peu plus sauvage. Ils restent stables sur la route, ne laissant au conducteur qu'une petite dérive facile à maîtriser. Cependant, sur l'autoroute Harama, où nous sommes allés après les routes de montagne, à un moment donné, il a commencé à pleuvoir. Dans de telles conditions, la voiture nécessite plus d'attention et beaucoup plus de concentration de la part du conducteur, car elle peut commencer à glisser lors du freinage ou dans les virages.

L'inconvénient du caractère sportif est le confort de suspension. Elle est très dure. À tel point que même les obstacles ordinaires comme les dos d'âne ou les petits trous sont un tourment pour le conducteur et les passagers. Mais le fan de sport automobile ne le remarquera même pas.

KO au départ

La nouvelle Audi TT RS accélère de 100 à 3,7 km/h en 2 secondes. La BMW M370 la plus rapide (4,3 ch) le fait en 45 s, la Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 ch) en 300 s et la Porsche Cayaman la plus puissante (4,9 ch) - en XNUMX secondes. La dynamique impressionnante de la TT RS n'est pas seulement le mérite du moteur, mais aussi le «robot» à sept vitesses, qui casse les vitesses aussi imperceptiblement que possible, et le système de transmission intégrale basé sur l'embrayage Haldex. Il ne surchauffe pas et répartit très efficacement le couple entre les essieux (en priorité, bien sûr, les roues arrière). Soit dit en passant, l'activité de l'embrayage, comme la force sur le volant et la rigidité des amortisseurs, peut être modifiée dans le menu de la voiture.

Le mode de contrôle de lancement (littéralement traduit par «contrôle de lancement») est disponible dans de nombreuses voitures modernes. Mais Audi a concentré son attention là-dessus, mettant en évidence une petite zone juste sur la piste Harama à côté des boîtes, où tout le monde pourrait essayer de sauter du spot.

Vous vous asseyez derrière le volant, appuyez à fond sur les deux pédales : le moteur grogne, l'aiguille du tachymètre tremble et soudain la voiture démarre. Surtout, ce sentiment est probablement comme un coup de grâce. Une secousse inattendue - vos yeux s'assombrissent et quand cela passe, vous vous retrouvez dans un endroit complètement différent.

Impressionné par l'ensemble des avantages? Êtes-vous prêt à acheter une telle voiture? Ne fonctionnera pas. Les acheteurs russes devront attendre l'été prochain. Cela semble logique, car c'est toujours le meilleur moment pour les cabriolets, mais on ne sait toujours pas si le roadster nous atteindra. Ainsi que des informations sur les prix. En Allemagne, le coût d'un coupé commence à 66 400 euros (58 780 $), un roadster - à partir de 69 200 euros (61 259 $). En attendant, vous pouvez essayer de trouver la source du navigateur avec Boris Shultmeister et former, former, former.
 

	Audi TT RS Coupé		Audi TT RS Roadster
type	Coupé	Roadster
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Empattement, mm	2505	2505
Poids à vide, kg	1440	1530
Type de moteur	Essence turbocompressée	Essence turbocompressée
Volume de travail, mètres cubes cm.	2480	2480
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. frais. moment, nm (à tr / min)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Type d'entraînement, transmission	7 vitesses robotiques complètes	7 vitesses robotiques complètes
Max. Vitesse km / h	250 (280 avec pack optionnel)	250 (280 avec pack optionnel)
Accélération de 0 à 100 km / h, s	3,7	3,9
Consommation de carburant, moyenne, l / 100 km	8,2	8,3
Prix, $.	Non annoncé	Non annoncé