Essai du Genesis G70 2020 : 2.0T Sport

Tout comme Toyota, Nissan et Honda (et presque Mazda) l'ont fait dans les années 80 et 90, Hyundai a créé la plaque signalétique du luxe à la fin des années XNUMX, sachant que sa marque principale n'était pas assez résistante pour atteindre le niveau supérieur du luxe. , occupé par des joueurs bien établis.

Initialement associée au badge, la Hyundai Genesis a été lancée à l'échelle mondiale en tant que sous-marque distincte en 2016, tandis que la berline compacte G70 que nous examinons ici a été lancée localement à la mi-2019.

Il se trouve à côté de la limousine G80 dans la gamme australienne actuelle. Le SUV pleine grandeur GV80 arrive bientôt, suivi de la berline méga-prime G90, et probablement suivi d'une série de modèles GT.

Alors, quel est le point d'entrée du premier vrai revirement de la Corée du Sud sur le marché du luxe ? Continuez à lire pour le découvrir.

Genesis G70 2020 : 2.0T Sport
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	9l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$48,600

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Au prix de 63,300 2.0 $ avant les frais de route, le 70T Sport se situe au deuxième échelon de l'échelle Genesis G60 et tombe dans un nid de frelons de concurrents respectés et bien établis, tous à distance de frappe de la tranche de XNUMX XNUMX $.

Des voitures comme l'Audi A4 40 TFSI Sport (61,400 320 $), BMW 68,900 300i M Sport (65,670 $, 300 66,707 $), Jaguar XE P200 R-Dynamic SE (65,800 206 $), Lexus IS 67,490 60 F Sport (5 64,990 XNUMX $), Mercedes-Benz CXNUMX ( XNUMX XNUMX XNUMX $), VW Arteon. XNUMX TSI R-Line (XNUMXXNUMX $) et Volvo SXNUMXXNUMX R-Design (XNUMXXNUMX $).

Tout un appel nominal et vous vous attendriez à une liste compétitive de fonctionnalités standard pour aider ce nouveau venu haut de gamme à se démarquer. Et la première impression, ce sont les sièges « cuir » magnifiquement finis avec chauffage et réglage 12 positions (et soutien lombaire dans XNUMX directions) pour le conducteur et le passager avant. Cuir sur la console centrale, le tableau de bord central et le volant, ainsi que les seuils de porte et les pédales sport en acier inoxydable.

L'écran tactile de 8.0 pouces prend en charge MirrorLink, Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la navigation par satellite (avec mises à jour du trafic en temps réel) contrôlées par reconnaissance vocale.

Selon Genesis, la console centrale, comprenant l'écran tactile multimédia de 8.0 pouces et le système de climatisation, est orientée vers le conducteur à un angle de 6.2 degrés.

Les poignées de porte en aluminium véritable et les garnitures en alliage sur la console centrale sont édifiantes, tout comme l'écran d'instrument central numérique de 7.0 pouces et le chargeur sans fil Qi (Chi).

La liste comprend la climatisation à deux zones, un système audio à neuf haut-parleurs (y compris une paire de caissons de basses sous le siège et une radio numérique), une entrée et un démarrage sans clé, des rétroviseurs extérieurs chauffants et électriques, des essuie-glaces à détection de pluie et à détection de pluie. essuie-glaces. Application pour smartphone Genesis Connected Services qui vous permet de vous connecter à distance à diverses fonctions embarquées.

Des choses comme le démarrage/arrêt du moteur à distance, le verrouillage/déverrouillage des portes, le contrôle des feux de détresse, le contrôle du klaxon et la climatisation (y compris le désembuage). Il vous connectera également à tout, de la localisation de la voiture (via GPS) et du temps de stationnement (avec alerte) au détecteur de carburant.

Les phares de la voiture sont à LED, tout comme les DRL et les feux arrière, le "Smart boot" offre un fonctionnement mains libres, et cette variante Sport est équipée de jantes en alliage de 19 pouces enveloppées de caoutchouc Michelin Pilot Sport 4 haute performance.

Les phares des voitures sont à LED.

Un différentiel mécanique à glissement limité, des éléments de style extérieurs et intérieurs sportifs, une instrumentation sportive et un ensemble de freinage Brembo capable d'arrêter un éléphant mâle (détails dans la section Conduite) sont également de série. 

Il existe de nombreuses technologies de sécurité active et passive (détaillées dans la section Sécurité), et la propriété donne accès au programme Genesis Lifestyle, y compris des avantages tels que Lifestyle Concierge et Global Privileges, qui incluent les voyages et l'assistance médicale d'urgence. Le toit ouvrant en verre "Panorama" (comme sur notre voiture) coûte 2500 XNUMX $.

C'est une jolie corbeille de fruits qui va bien avec le contenu du segment et le prix d'entrée du 2.0T Sport.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Le Genesis G70 est un produit du Hyundai Genesis Design Center de Namyang, en Corée du Sud, qui était dirigé jusqu'à récemment (avril 2020) par le gourou du design belge Luc Donkerwolke.

Après avoir travaillé pour Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat et Bentley) et être passé chez Hyundai et Genesis en 2015, Donkerwolke a poussé son équipe dans une direction résolument européenne avec cette voiture.

Toujours une opinion subjective, mais je vois des éléments de la BMW Série 3 sur les ailes avant et des notes de la Mercedes-Benz Classe C à l'arrière, dans un look moderne, bien proportionné et relativement conservateur.

Une calandre en maille chromée foncée accentue la nervosité de ce modèle sportif, et la même finition est appliquée à toutes les surfaces métalliques brillantes et garnitures autour du véhicule.

D'énormes ouïes de chaque côté du nez font partie d'un système de "rideau d'air" qui réduit les turbulences devant les roues avant, tandis que les évents inférieurs du diffuseur lissent davantage les performances aérodynamiques en évacuant l'air emprisonné derrière le pare-chocs arrière. Le coefficient de traînée (Cd) est de 0.29 sur des surfaces super glissantes.

À l'arrière, je vois des éléments de la Mercedes-Benz Classe C.

Les jantes en alliage noir de 19 pouces à cinq branches renforcent le sens de l'intention, tandis que les lignes de caractère nettes sur les côtés de la voiture soulignent la posture agile du G70. La voiture s'épaissit sensiblement vers l'arrière, avec des hanches épaisses dessinées dans un profil de toit fortement effilé (à la fois en plan et sur les côtés) et un becquet de couvercle de coffre audacieusement surélevé.  

La peinture métallisée "Mallorca Blue" brillante de notre voiture d'essai est le résultat d'une nouvelle méthode qui, selon Genesis, "sépare les particules d'aluminium fines et uniformément réparties et les couleurs vives, augmentant la luminosité". Ça fonctionne. 

À l'intérieur, l'impression principale est la qualité, et les matériaux et l'attention portée aux détails sont plus que conformes aux normes de la classe.

Les sièges avant sport en cuir méticuleusement sculptés présentent des surpiqûres et des passepoils contrastés blancs sur les faces avant, ainsi que des garnitures côtelées sportives sur les panneaux centraux.

La garniture du tableau de bord en couches souligne la largeur de la voiture, tandis qu'une large console centrale se fond harmonieusement dans une simple console entre les sièges.

Les détails en alliage véritable, y compris les poignées de porte et les garnitures de la console, créent une sensation de qualité supérieure, tandis que le groupe d'instruments à double tube avec un écran numérique élégant de 7.0 pouces entre les cadrans principaux est une touche agréable.

À l'intérieur, l'impression principale est la qualité, et les matériaux et l'attention portée aux détails sont plus que conformes aux normes de la classe.

Selon Genesis, la console centrale, comprenant l'écran tactile multimédia de 8.0 pouces et le système de climatisation, est orientée vers le conducteur selon un angle de 6.2 degrés (plutôt que 6.1 ou 6.3).

Le seul inconvénient est cet écran multimédia central, qui se démarque, mais pas nécessairement dans le bon sens. Parfait d'un point de vue fonctionnel, il s'enorgueillit du tableau de bord et ressemble à un design après coup.

La Genesis n'est pas la seule à choisir la voie la plus simple et la plus économique (Mazda, je te regarde), mais elle bouleverse l'équilibre de l'aménagement intérieur savamment travaillé.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

Avec environ 4.7 m de long, plus de 1.8 m de large et exactement 1.4 m de haut, le G70 est à égalité avec ses principaux concurrents de luxe compacts. Mais dans cette superficie en pieds carrés, l'empattement de 2835 mm est généreux, vous vous attendez donc à une cabine spacieuse.

Et à l'avant, un accès facile, beaucoup d'espace et un espace de rangement bien pensé, avec une paire d'énormes porte-gobelets de la console centrale assis juste devant un grand bac à couvercle (utilisant l'accoudoir) entre les sièges. . La boîte à gants est de bonne taille (et comprend un porte-stylo) ainsi que de grandes étagères de porte avec un espace pour les bouteilles.

Magnifiquement garnis de sièges avant "cuir", ils sont chauffants et réglables électriquement sur 12 paramètres.

Les options de connectivité/alimentation fonctionnent avec une alimentation 12 V (180 W), une prise « aux-in » et une entrée USB-A à côté du chargeur sans fil « Qi » dans un compartiment à couvercle sous les principales commandes de chauffage et de ventilation. Le compartiment central dispose également d'un port de charge USB-A.

Mais à l'arrière tout devient plus confortable. Assis dans le siège du conducteur, configuré pour ma taille de 183 cm (6.0 pi), l'espace pour les jambes est correct, mais ma tête touche le plafond et l'espace pour les orteils est exigu.

L'espace aux épaules est amplement suffisant pour les adultes lors d'un court voyage, mais le siège central est définitivement une position de paille courte. Si l'espace arrière est une priorité, vous êtes mieux dans le G80.  

Derrière l'espace devient un peu plus cosy.

L'accoudoir central rabattable abrite deux porte-gobelets, des poches en filet au dos des sièges avant et de petits tiroirs de porte. Grande coche pour les bouches d'aération réglables et la prise USB-A en option.  

L'espace de chargement est réduit, avec seulement 330 litres (VDA) disponibles, bien que la banquette arrière rabattable 60/40 libère plus d'espace en cas de besoin. Il y a des crochets pour la fixation, et la « smart boot » mains libres est confortable (ou pas ?).

La capacité de remorquage est de 1200 kg pour une remorque avec freins (750 kg sans freins) et la pièce de rechange permet de gagner de la place.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Le moteur à essence à quatre cylindres G70 Theta-II est une unité à injection directe de 2.0 litres tout en alliage avec calage variable des soupapes D-CVVT (admission et sortie) et un turbo à double volute.

Il intègre également un système VCM "Variable Intake-Charge Motion" pour améliorer le mélange des flux d'air dans le cylindre afin d'améliorer le couple à bas et moyen régimes, ainsi que l'efficacité de la combustion et la consommation de carburant. 

Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres développe 179 kW/353 Nm.

Il produit 179 kW à 6200 353 tr/min et 1400 Nm à 4000 XNUMX-XNUMX XNUMX tr/min, avec une propulsion arrière via une transmission automatique à huit rapports à commande électronique et un différentiel à glissement limité (manuel).

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Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

La consommation revendiquée pour le cycle mixte (ADR 81/02 - urbain, extra-urbain) est de 8.7 l/100 km, tandis que le G70 émet 205 g/km de CO2.

En une semaine avec la voiture dans un mélange de conditions urbaines, suburbaines et d'autoroute (y compris une conduite enthousiaste sur route B), nous avons enregistré une consommation moyenne de 11.8 L/100 km, ce qui, malgré quelques trajets courts mais enthousiastes, est inférieur à stellaire. . 

Le carburant minimum requis est de l'essence super sans plomb à indice d'octane 95 et vous aurez besoin de 60 litres de ce carburant pour remplir le réservoir.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

Le Genesis G70 a reçu la note ANCAP cinq étoiles la plus élevée en 2019 et dispose d'une gamme impressionnante de technologies de sécurité active et passive à bord.

Pour aider à éviter un accident, des fonctionnalités attendues telles que l'ABS, l'EBD, le BA, ainsi que le contrôle de stabilité et de traction sont incluses, ainsi que des innovations plus récentes regroupées sous la rubrique "Genesis Active Safety Control".

"Forward Collision-Avoidance Assist" dans le langage Genesis pour AEB utilise un capteur radar avant et une caméra de pare-brise pour suivre les véhicules et les piétons, alerter le conducteur et, si nécessaire, freiner à des vitesses de 10 à 180 km/h. 

À des vitesses supérieures à 60 km/h, le système est également capable de détecter un véhicule venant en sens inverse lorsque vous traversez la ligne médiane dans sa direction.

Les autres caractéristiques comprennent la surveillance des angles morts, l'avertissement de l'attention du conducteur, les feux de route automatiques, l'assistance au maintien de la voie, l'avertissement de sortie de voie, l'alerte de circulation transversale arrière, le régulateur de vitesse actif (avec arrêt et démarrage), un signal d'arrêt d'urgence. et surveillance de la pression des pneus.

Aux vitesses de stationnement, il y a également un avertissement de distance avant et arrière et une caméra de recul (avec lignes de guidage).

Mais si, malgré tout, un choc est inévitable, sept airbags sont inclus (conducteur et passager avant, côté conducteur et passager avant [thorax et bassin], genou conducteur et rideau latéral pleine longueur).

Une fonction de «capot actif» éloigne automatiquement le capot de son bord de fuite en cas de collision avec un piéton pour minimiser les blessures, et le siège arrière est doté de trois supports de retenue pour enfant / enfant avec supports ISOFIX dans les deux positions extrêmes.

Le kit d'assistance routière comprend une lampe de poche rechargeable, un gilet de sécurité réfléchissant, des gants, une housse de pluie, un tapis de changement de pneu, un désinfectant pour les mains et une serviette. Sans oublier la trousse de secours et le triangle de signalisation.

L'application pour smartphone "Genesis Connected Services" donne également accès à "l'assistance d'urgence" (envoie des messages d'alerte au service client Genesis ou à la famille/aux amis) et à l'"assistance d'urgence" (conserve un journal de données lors d'un accident pour les réclamations d'assurance).

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 10/10

Vous n'avez qu'une seule chance de faire une première impression, et Genesis ne néglige aucun détail dans son offre de pièces de rechange.

Il n'est pas facile de retirer les propriétaires des marques haut de gamme établies et ce package de propriété est difficile à battre. 

Tous les G70 sont livrés avec une garantie de cinq ans à kilométrage illimité, ce qui correspond au rythme du segment, mais ce n'est que le début.

Ajoutez maintenant l'entretien programmé gratuit pendant cinq ans/50,000 12 km (y compris le ramassage et la livraison « Genesis To You ») avec une voiture de remplacement gratuite (l'intervalle d'entretien est de 10,000 24 mois/7 km, soit dit en passant), cinq ans de service routier XNUMXh/XNUMX et XNUMXj/XNUMX une semaine. Assist et un abonnement de cinq ans aux services connectés Genesis.

En plus de cela, vous obtiendrez un plan de navigation par satellite avec cinq ans de mises à jour cartographiques gratuites, s'étendant jusqu'à 10 ans, tant que la voiture est entretenue par un « studio » Genesis autorisé.

De plus, vous bénéficiez d'un abonnement gratuit de deux ans au programme Genesis Lifestyle, comprenant des avantages tels que Lifestyle Concierge et Global Privileges, notamment une assistance voyage et médicale.

Avant même d'acheter une voiture, la marque propose un service d'essai routier avec livraison à domicile. Ensuite, lorsque vous décidez de continuer, le processus de construction et de commande en ligne va de pair avec une expérience de "prix fixe sans marchandage". et après vous être inscrit sur la ligne pointillée, il y a un service de livraison. Wow! 

Comment est-ce de conduire? 8/10

Insérez "Sport" dans le nom d'une voiture et vous vous attendez clairement à ce que la conduite soit excitante et agréable, et cette G70 est à la hauteur des attentes.

Mais attendez. Nous ne parlons pas de berlines super performantes. Au contraire, les réglages de suspension du G70 2.0T Sport, la disponibilité de son moteur quatre cylindres turbocompressé et la transmission automatique à huit rapports à changement de vitesse en douceur lui confèrent un avantage sportif agréable sans faillir.

Par exemple, l'utilisation de la fonction de contrôle de lancement fournit un sprint de 5.9 secondes de 0 à 100 km/h, ce qui n'est pas un vol stationnaire, mais 1.5 seconde (et environ 100 63 $) de la vitesse balistique d'une berline Merc-AMG C XNUMX S.

Le couple maximal de 353 Nm est solide, et ce nombre maximal est disponible de seulement 1400 4000 à XNUMX XNUMX tr/min. Ainsi, les performances de milieu de gamme sont percutantes quand vous le souhaitez, mais le turbo simple à double volute fait un excellent travail pour fournir une puissance douce en mode moins agressif.

Et la bande-son qui l'accompagne est assez grossière, mais certains seront déçus d'apprendre que le système "Active Sound Design" du G70 est basé sur le bruit réel d'admission et d'échappement du moteur avec le son synthétisé du système audio. Bouh, chut...

La transmission automatique à huit rapports passe les vitesses rapidement mais en douceur, surtout en mode manuel avec palettes de changement de vitesse. Le match de régime lors du rétrogradage est hilarant. 

La suspension est constituée de jambes de force MacPherson à l'avant et d'un système à cinq bras à l'arrière, et le G70 bénéficie d'un réglage local du châssis, y compris les réglages de suspension et l'étalonnage de la direction, développés sur des milliers de kilomètres sur diverses surfaces en ville, à la campagne. , et tout le reste.

La version Sport combine des amortisseurs hautes performances ainsi que des jantes en alliage de 19 pouces enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport 4 adhérents (225/40 fr - 255/35 rr), mais l'équilibre de conduite est superbe.

La version Sport est équipée de jantes en alliage de 19 pouces.

Pesant un peu plus de 1.6 tonne, le G70 2.0T Sport n'est pas un poids lourd, mais ce n'est pas tout à fait un poids léger non plus, mais il se sent bien équilibré et réactif sur les sentiers rapides B. Sous la rubrique des ennuis occasionnels, lane- keep assist est assez agressif, 

La crémaillère et le pignon de direction électrique se comportent bien, offrant une bonne adhérence sur les roues avant. Le volant sport garni de cuir lui-même se sent bien aussi.  

Les freins sont tous Brembo avec des étriers monoblocs (quatre pistons à l'avant, deux pistons à l'arrière) reposant sur de gros disques ventilés (350 mm à l'avant - 340 mm à l'arrière). La pédale est progressive en toute confiance, le système décélère de manière constante sans provoquer de sueur.

Connaissant la qualité des concurrents du G70, Genesis dit qu'il accorde la priorité à la réduction du bruit, des vibrations et de la dureté, et malgré des amortisseurs plus rigides et des pneus à profil bas, le G70 reste silencieux et confortable, avec seulement des bosses et des creux de ville qui le frustrent. maîtrise de soi (mais jamais à un degré alarmant).

Le siège du conducteur soigneusement sculpté semble raide au début, mais il vous soutient bien et reste confortable sur les longs trajets. Toutes les commandes sont bien agencées et l'interface multimédia est simple et intuitive à utiliser.

Et une fois que vous atteignez votre destination, l'application pour smartphone Genesis Connected Services est prête à vous fournir une gamme de données disponibles, y compris l'analyse de conduite (style de conduite, scores), la conduite verte (économies de carburant), la conduite sûre (vitesse rapide). accélération/freinage brusque), historique de conduite (distance parcourue, temps de conduite), contrôle de l'état du véhicule (défauts détectés par type, heure, date), ainsi que la pression des pneus et l'état de la batterie.

Verdict

Récompenser les fidèles de la marque haut de gamme rouillée de leur marque de choix est une tâche difficile, mais l'engagement de Hyundai envers la Genesis est substantiel et durable. Et au lieu de faire une timide "première tentative" pour percer le segment des berlines de luxe de petite à moyenne taille, Genesis lui a donné une longueur d'avance. Le G70 2.0T Sport est compétitif en termes de prix, de performances, de qualité, de sécurité et le package de propriété est incroyable. Le sport est amusant à conduire, mais bien que la transmission soit affinée, elle n'atteint pas son objectif d'économie de carburant et l'aspect pratique n'est pas un point fort. A-t-il fait assez pour avancer ? Non, mais c'est un excellent package qui le mélange en toute confiance avec les meilleurs d'entre eux.