Nous avons roulé : essai Sherco Enduro 2013
Iz Avto magazine 02/2013.
texte : Petr Kavčič, photo : Saša Kapetanovič, usine
Cette jeune marque franco-espagnole s'est bâtie une réputation en essais sur dix ans, et ce prototype est sans cesse copié en enduro. Ils sont même allés jusqu'à mettre sur le marché un croisement entre trial et enduro, qu'ils ont baptisé X-ride.
Ils disent qu'il ne connaît pas de frontières, et si vous y réfléchissez, il y a du vrai là-dedans. Nous l'avons déjà testé l'année dernière et vous pouvez lire le test sur www.moto-magazin.si (vidéo, test parallèle). X-Ride pour la saison 2013 reste complètement inchangé... Il est si unique que nous ne pouvons le ranger dans aucune catégorie, nous savons seulement qu'avec son moteur à deux temps de 290 mètres cubes, qui est dérivé de celui d'essai, il peut surmonter tous les obstacles, et vous pouvez également le monter pour le café ou le matin.Quand tout le monde dort encore, soyez le premier à vous précipiter dans la forêt jusqu'à ce lieu secret où poussent les plus beaux champignons.
Parce qu'il est silencieux et chaussé de pneus d'essai tendres, vous ne laisserez aucune trace, et encore moins dérangerez quiconque avec un bourdonnement. Parce que cette chose ne pèse plus 87 kilogrammes, est un excellent substitut pour un cyclomoteur ou un scooter le week-end ou lors d'un voyage en camping-car. Comme il s'est déjà avéré lors de notre test, ainsi que lors des tests des modèles 2013 à Vransko, il n'y a pas d'obstacles que le X-Ride ne surmonterait pas. Il saute par-dessus des rondins ou des blocs de béton aussi facilement qu'un défi, et dans les virages plus lents, il sera déjà très proche du modèle de compétition hard-enduro. Ici, cependant, il lui manque la vitesse et la précision de la transmission, ainsi que l'agressivité et la puissance pour gérer les accélérations brutales auxquelles nous sommes habitués dans les enduros modernes.
On peut cependant vanter sa durabilité car il pardonne même les chutes les plus inconfortables, et une excellente suspension qui prouve qu'ils n'ont pas lésiné sur des composants de qualité. Avec un prix 5.800 euro C'est une alternative intéressante pour tous ceux qui veulent s'amuser sur le terrain ou devenir un grimpeur enduro extrême, en surmontant les obstacles les plus impossibles.
Modèles pour essai d'enduro... Sherco propose une gamme complète de motos enduro dures à 250 temps en 300, 450, 510 et 250 cc de cylindrée, mais les modèles à plus petite cylindrée sont les plus populaires. L'année dernière, lorsque nous avons testé les tout nouveaux SE 300i et SE 2013i en Andorre, nous ne pouvions pas cacher notre enthousiasme pour ce superbe ensemble. Cependant, au cours de la saison XNUMX, ces modèles ont été améliorés. Ainsi, la courbe de puissance devient encore plus complexe, et la différence entre le choix du programme moteur est encore plus grande.
Vous pouvez choisir entre en cliquant sur le bouton agressif personnage pour la course ou pendant caractère plus doux pour une balade plus touristique et moins fatigante. Si sur une moto avec un volume de 250 cc. Vous voyez, ils n'ont changé que la tête du moteur et allégé le panier d'embrayage, mais sur le Tristotka, ils ont grandement influencé la conception elle-même. Ainsi, il dispose d'une toute nouvelle culasse, d'un arbre à cames, d'un arbre principal renforcé, d'un embrayage plus léger et d'un échappement modifié. De cette façon, ils ont également réduit l'effet de freinage du moteur sur les gaz d'échappement.
Les deux modèles ont été légèrement améliorés CadreTout pour apporter la rigidité nécessaire, qui permet en même temps d'amortir les chocs et, par conséquent, apporte le confort nécessaire sur les longues sorties enduro. La nouvelle géométrie permet également un rayon de roulement plus petit. Nous devons louer la qualité de fabrication et des composants, car tout est bien à sa place, c'est pourquoi les modèles d'enduro Sherc ne nous permettent même pas de nous moucher. La seule chose qui nous inquiétait était le frein avant, qui pourrait être un peu plus puissant, tandis que l'arrière pouvait légèrement réduire l'agressivité.
Il ne faut que du temps pour s'y habituer largeur du réfrigérateur, ce qui n'est pas assez alarmant pour être considéré comme un inconvénient. Pour tous ceux qui misent sur le sans compromis, Sherco a un autre atout dans sa manche bleue, qu'ils appellent le simple mot « race ». Cela signifie que la suspension WP, qui remplace dans ce cas la fourche Sachs, a été encore améliorée et adaptée aux exigences de la course, tandis qu'une protection supplémentaire est fournie par la protection des mains et la protection du moteur. Dans cette configuration, le SE 300i, le home trainer enduro le plus polyvalent, vous coûtera 8.649 euro, et dans la version standard 8.449 euro. Pour 150 desetko try.si nécessite encore 300 euros de moins. Au final, notre choix se porte sur le moteur XNUMXcc. Cm.
Et enfin, quelques mots sur les innovations dans les modèles de суд... Ils ont radicalement changé au cours des deux dernières années, et pour la saison 2013, l'alliance franco-catalane a préparé des changements, principalement dans les domaines du design, du cadre, des suspensions et des freins. Les moteurs des prototypes sont restés pratiquement inchangés. Vous pouvez choisir entre 80, 125, 250, 290 et 300 centimètres cubes, la majeure partie du développement et des ventes étant axées sur le modèle le plus puissant, qui est également le plus populaire parmi les concurrents et les conducteurs amateurs. Ainsi, le ST2.9 (290 cc) a reçu un arbre principal et un carter légèrement améliorés, qui sont maintenant encore plus rétractés afin de ne pas endommager le carter du moteur en cas de choc avec le sol ou d'obstacles.
ils sont nouveaux aussi réglages du carburateur et thermodynamique des cylindres ces moteurs à deux temps indestructibles. Les autres modèles de test sont différents de loin. La combinaison bleu et blanc prévaut toujours, mais avec du jaune et de nouveaux graphismes, ils ont donné un look plus moderne et encore plus agressif. A l'occasion du 14e anniversaire de la production de motos, Sherko ne cache pas son appétit pour le sport et s'enorgueillit de l'équipe la plus prometteuse, Paul Tarres, 19 ans à peine, neveu du légendaire Jordi Tarres (XNUMX ans), rejoint Albert Cabestani. . -quand le champion du monde.
Une grande attention a été portée au cadre et à la suspension, qui donnent désormais à ceux qui savent affronter des obstacles à couper le souffle encore plus de confiance dans la technique. A la recherche de solutions optimales, ils sont même allés jusqu'à les installer sur des motos. pédales réglablesafin que chaque testeur les adapte en fonction de ses besoins. C'est quelque chose dont les novices ou les cavaliers n'ont pas besoin pour les essais du dimanche, et pour les meilleurs, une si petite chose signifie beaucoup. Bien que le trial ne soit pas exactement un sport à grande vitesse, beaucoup de travail a également été consacré à l'amélioration des freins avant et arrière.
Maintenant, vous pouvez les contrôler encore plus soigneusement, avec une sensation plus sophistiquée. Comme il s'agit de promotions de haute qualité, cela vaut bien sûr aussi quelque chose. Le modèle ST2.9 le plus populaire coûte 5.999 250 euros, le modèle 5.749 cc. Cm - 125 euros, et le modèle est de 5.349 mètres cubes. Voir - 150 300 euros. Cependant, si vous voulez une version d'essai avec laquelle vous pouvez conduire sur la route, cela vous coûtera XNUMX-XNUMX € de plus.
Enfin et surtout, le concessionnaire Sherco s'est assuré du service autorisé et de la livraison rapide des pièces, donc si quelque chose ne va pas sur le terrain, cela ne signifie pas un nouveau cheveu gris sur la tête en attente d'une pièce cassée. Un gros plus supplémentaire à toute l'histoire que Sherco nous raconte, nous ajoutons également du fait que l'agent est à la fois un trialiste et un pilote d'enduro, qui se fera un plaisir de vous donner des conseils lorsque vous en aurez besoin.
Au milieu de cette année, il faut s'attendre à une autre nouveauté majeure, à savoir enduro dur à deux temps le modèle fait 250 et 300 centimètres cubes et peut même avec injection de carburant, mais toujours avec un démarreur électrique. Ce vélo devrait être le plus léger sur le marché des spéciales d'enduro car ils veulent continuer cette approche dans la compétition d'enduro à deux temps.
