P2189 Système trop pauvre au ralenti (banque 2), code

P2189 Système trop pauvre au ralenti (banque 2), code

Fiche technique OBD-II DTC

Le système est trop pauvre au repos (banque 2)

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique. Il est considéré comme universel car il s'applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996 et plus récents), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent différer légèrement selon le modèle.

C'est un code ambigu en soi. Ce code est difficile à déchiffrer sans stratégie de diagnostic. Au cours des deux derniers démarrages, l'ECM a détecté un problème avec le mélange de carburant au ralenti.

Il semble que le mélange de carburant soit trop pauvre (trop d'air et pas assez de carburant) au ralenti.

Il existe une longue liste de composants qui peuvent provoquer ce scénario. Pour la plupart, la procédure de diagnostic est simple - prend juste du temps à moins qu'elle ne soit vérifiée en premier. La stratégie exige que les problèmes de contrôlabilité soient observés et notés, puis commencent par les problèmes les plus courants et progressent progressivement.

Noter. Ce code est identique au P2187. La différence est que P2187 fait référence au bloc 1 (le côté du moteur contenant le cylindre n° 1) et P2189 fait référence au bloc 2.

symptômes

Avec un large éventail de possibilités, les problèmes énumérés peuvent ou non être présents. Mais ici, il est important de porter une attention particulière aux symptômes observés et de noter quels symptômes apparaissent et quand pour une stratégie de diagnostic.

• La voiture disparaît au ralenti
• Difficile à démarrer, surtout quand il fait chaud
• Ralenti très irrégulier
• Codes supplémentaires pour déterminer la cause du code source P2189
• Bruits de sifflement
• Plus petits nombres de turbo boost
• Odeur de carburant

Causes possibles du DTC P2189

• Capteur O2 défectueux (avant)
• Joint de bouchon de gaz défectueux
• Bouchon de remplissage d'huile qui fuit ou qui fuit
• Fuite d'air dans le collecteur d'admission après le capteur MAF en raison du collecteur lui-même, d'un tuyau d'aspiration déconnecté ou fissuré, d'une fuite dans le capteur MAP, d'une fuite dans la dérivation du turbocompresseur ou est-il bloqué ouvert, d'un tuyau de servofrein ou d'une fuite dans les tuyaux EVAP.
• Capteur MAP défectueux
• Vanne de purge de cartouche EVAP
• Injecteur de carburant qui fuit
• Régulateur de pression de carburant défectueux
• Fuites d'échappement
• Dysfonctionnement du système de calage variable des soupapes
• ECM défectueux (ordinateur de contrôle du moteur)
• Chauffage O2 défectueux (avant)
• Filtre à essence bouché
• La pompe à carburant s'use et crée une basse pression.
• Capteur de débit d'air massique défectueux

Étapes de diagnostic / réparation

Votre stratégie pour trouver ce problème commence par un essai routier et l'observation des symptômes. L'étape suivante consiste à utiliser un scanner de code (disponible dans n'importe quel magasin de pièces automobiles) et à obtenir des codes supplémentaires.

L'ordinateur a défini le code P2189 pour indiquer que le mélange de carburant est pauvre au ralenti. Il s'agit du code de base, mais tout composant défectueux dans ce cycle qui pourrait provoquer un mélange pauvre sera également défini dans le code.

Si le test de conduite ne montre aucun symptôme, il se peut que ce ne soit pas le vrai code. En d'autres termes, le mélange de carburant n'est pas pauvre et l'ordinateur ou le capteur d'oxygène est chargé de définir le code.

Chaque voiture a au moins deux capteurs d'oxygène - un avant le convertisseur catalytique et un après le convertisseur. Ces capteurs signalent la quantité d'oxygène libre restant dans les gaz d'échappement après l'allumage, ce qui détermine le rapport de carburant. Le capteur avant est principalement responsable du mélange, le deuxième capteur derrière l'échappement est utilisé pour la comparaison avec le capteur avant pour déterminer si le convertisseur fonctionne correctement.

Si la marche au ralenti est présente ou si l'un des autres symptômes est présent, commencez le processus en premier avec la cause la plus probable. Soit de l'air non mesuré entre dans le collecteur d'admission, soit il n'y a pas de pression de carburant :

• Vérifiez le bouchon du réservoir de carburant pour les fissures, les fuites et la fonctionnalité.
• Soulevez le capot et assurez-vous que le bouchon de remplissage d'huile est bien fermé.
• Si des codes supplémentaires étaient présents, commencez par les vérifier.
• Recherchez les fuites d'air en commençant par le capteur MAF. Vérifiez le tuyau ou la connexion entre le capteur et le collecteur d'admission jusqu'au collecteur pour les fissures ou les connexions desserrées. Vérifiez soigneusement tous les tuyaux à dépression fixés au collecteur d'admission pour les connecter au servofrein. Vérifiez le tuyau vers le capteur MAP et tous les tuyaux vers le turbocompresseur, le cas échéant.
• Avec le moteur en marche, utilisez une bombe pour nettoyer le carburateur et vaporisez un petit brouillard autour de la base du collecteur d'admission et à l'endroit où les deux moitiés se rencontrent s'il est en deux parties. Vaporisez le nettoyant autour de la base EGR pour détecter les fuites dans le collecteur. Le régime augmentera si une fuite est détectée.
• Vérifiez l'étanchéité de la vanne PCV et du tuyau.
• Inspectez les injecteurs de carburant pour les fuites de carburant externes.
• Inspectez le régulateur de pression de carburant en retirant le tuyau d'aspiration et en le secouant pour vérifier la présence de carburant. Si c'est le cas, remplacez-le.
• Arrêtez le moteur et installez un manomètre de carburant sur la valve Schrader de la rampe d'injection vers les injecteurs. Démarrer le moteur et noter la pression du carburant au ralenti et à nouveau à 2500 tr/min. Comparez ces chiffres avec la pression de carburant souhaitée trouvée en ligne pour votre véhicule. Si le volume ou la pression est hors plage, remplacez la pompe ou le filtre.

Le reste des composants doit être vérifié par un centre de service doté d'un scanner et d'un programmeur Tech 2.

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