Nous avons conduit : KTM Super Adventure 1290 S
KTM a sélectionné un volcan pour son premier essai routier de la 1290 Super Adventure S et a joint un livre à l'invitation. Je ne suis pas allé au cratère pour savoir ce que notre planète cache dans son ventre, c'était assez intéressant de monter à moto jusqu'à l'Etna, qui ne crache pas de feu, bien que ce soit l'un des volcans les plus actifs d'Europe. Le feu était fourni par un moteur de 160 "ch" et de 140 Nm de couple et qui est actuellement le plus puissant de la catégorie populaire des motos d'enduro de tourisme. Le rapport poids/puissance à sec de seulement 215 kg est inégalé à l'heure actuelle.
La moto est très différente de son prédécesseur. Dotée d'un moteur plus puissant, elle s'en distingue en apparence par une face avant très reconnaissable, dans laquelle abondent les lumières futuristes. Ce moderne à technologie LED offre une solution intéressante pour éclairer la route dans les virages. Les LED à gauche et à droite sont constamment allumées et forment les feux diurnes ; lorsque la moto se penche dans un virage, l'éclairage intérieur est allumé, ce qui éclaire en plus le virage. Plus vous vous penchez, plus la lumière s'allume et éclaire incroyablement bien tout ce qui se trouve devant vous. Une autre grande innovation est un affichage entièrement numérique développé exclusivement pour KTM par BOSCH, le plus grand partenaire de KTM en électronique. L'écran inclinable de 6,5" affiche en permanence la vitesse, la vitesse, le rapport en cours, le mode moteur et suspension semi-positive, ainsi que le niveau de chauffe des leviers et les réglages en fonction de la quantité de bagages. Conduite avec ou sans passager .
Le côté inférieur gauche abrite également l'horloge et la température extérieure, et la grande partie centrale de la moitié gauche de l'écran peut être configurée pour afficher des informations. Malgré la technologie moderne, régler le fonctionnement du moteur et afficher les données à l'écran n'est pas une science. Avec une opération très simple des quatre interrupteurs sur le côté gauche du guidon, vous pouvez personnaliser le contrôle de la moto à votre guise pendant la conduite. Malheureusement, le temps en Sicile n'était pas du tout agréable, et bien que nous venions de la mer, où nous avons été accueillis par le soleil du matin, le temps changeant nous a rapidement pris le dessus. La pluie a été notre compagne tout au long de la journée, et la route a dérapé en conséquence. Dans ces conditions, je règle le moteur en mode pluie, ce qui limite la puissance à 100 chevaux et offre un freinage et un antipatinage arrière plus réactifs. Pendant l'accélération, le voyant signalant que l'adhérence de la roue arrière était faible, sinon, s'allumerait, mais uniquement à une accélération très élevée. L'électronique a régulé en douceur la puissance du moteur en fonction de l'embrayage, et aucune intervention brutale gênante n'a été ressentie. Sur les portions sèches de l'excellente route sinueuse jusqu'au sommet du volcan, je n'ai pas hésité à passer au programme Street (travail des suspensions et du moteur), qui représente les performances optimales de la moto dans les conditions de conduite les plus courantes, c'est-à-dire lorsque l'asphalte est sec et avec une bonne adhérence. Soulever la roue avant à plein régime en sortie de virage est ce qui m'a procuré un plaisir de premier ordre et un incroyable sentiment de sécurité car l'électronique ne permet pas de mauvaises surprises. Dans le programme sport, la réponse du moteur à la manette des gaz est encore plus directe, et la suspension devient racing, ce qui signifie aussi un contact plus direct avec l'asphalte. Avec ce programme, vous ferez facilement la course avec vos collègues sur des motos supersport dans les virages. Pour conduire sur la roue arrière et dans les virages, toutes les commandes électroniques doivent être désactivées, mais alors une concentration et une sobriété maximales sont requises.
Pour tous ceux qui aiment où l'asphalte se termine, vous continuez à rouler dans le gravier et le sable, et la bonne mesure de puissance et de performance de freinage est offerte par le programme Offroad, c'est-à-dire pour le tout-terrain. Ensuite, la suspension polyactive capte mieux les petites bosses et permet de surmonter la base sans une bonne adhérence. Les freins fonctionnent également différemment. L'ABS fonctionne tard et permet à la roue avant de s'enfoncer légèrement dans le sable dans un premier temps, tandis que la roue arrière peut également être bloquée. KTM et BOSCH ont considérablement renforcé leur partenariat au fil des ans et ont développé ce qu'ils ont de mieux pour KTM à l'heure actuelle. Enfin, avec 200 motos vendues, KTM n'est plus un fabricant de motos de niche, et la technologie qu'ils développent chez BOSCH est utilisée avec diligence dans les modèles Duke d'entrée de gamme et les motos les plus prestigieuses telles que la Super Duke et la Super Adventure. ...
La nouvelle KTM 1290 Super Adventure S en offre déjà beaucoup de série, ce qui est un gros avantage par rapport à la concurrence. Le moteur est démarré en appuyant sur l'interrupteur, tandis que la clé reste solidement dans la poche.
Pour ceux qui en veulent plus, ils proposent différents niveaux d'équipements du catalogue Powerparts en supplément : une protection supplémentaire, un système d'échappement Akrapovič, des sacs de voyage, une selle chauffante plus confortable, des pédales rallye, des rayons fil pour un look plus off-road et utilisez là où il se termine l'asphalte. Dans le "forfait route", vous pouvez également l'équiper d'un système qui contrôle la traction de la roue arrière lors des rétrogradages, d'un frein à main "automatique" pour démarrer en montée, et le "my ride" de KTM vous permet de vous connecter à votre téléphone (vous pouvez le charger pendant temps de conduite via le port USB) et grâce à la connexion des dents bleues, il joue de la musique et reçoit des appels téléphoniques, et l'assistant de changement de vitesse «quickshifter» offre également un plaisir sportif, qui permet un changement de vitesse sportif avec la boîte de vitesses sans utiliser l'embrayage et fonctionne parfaitement. Le prix d'une moto ainsi équipée passera de 17 20 à XNUMX XNUMX.
Le moteur, dont je ne peux parler qu'à un degré superlatif, montre sa sportivité non seulement sur la route (et bien sûr sur le terrain), mais aussi en termes de consommation. Dans toute la Sicile, je l'ai conduite dans les virages de manière assez dynamique, ce qui signifie qu'elle a consommé 100 litres de carburant sur 6,8 kilomètres. Pas un petit volume, mais compte tenu du réservoir de carburant de 23 litres, il peut parcourir 300 bons kilomètres sur une seule station-service.
En tout cas, KTM a considérablement élevé la barre dans cette catégorie exigeante et a réussi à intégrer sa philosophie « prêt à courir » dans la Super Adventure S. Au final, elle ne se transforme pas en hôtel, mais en côté décombres. route, plantez votre tente puis continuez votre aventure le lendemain.
Ventes: Axle Koper téléphone: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje téléphone: 041 527 111
Prix : 17.390 XNUMX €
texte : Peter Kavčič · photo : Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
