Nous avons roulé : KTM Freeride E-XC et Freeride E-SX
L'histoire elle-même a une longue barbe car le projet a été lancé en 2007 lorsqu'une petite entreprise de moteurs électriques a été chargée de créer une moto électrique tout-terrain basée sur le modèle d'enduro EXC 250. Au cours des deux dernières années, un groupe restreint de pilotes ont pu rivaliser avec eux dans des courses de démonstration et préparer en quelque sorte le public à ce que l'électricité devienne une chose du présent, et non une sorte de fantaisie dans le monde. l'esprit des savants fous.
Quiconque a visité les stations de ski à la mode d'Autriche ou d'Allemagne en été peut déjà essayer les prototypes dans les parcs de freeride spéciaux KTM. Ces parcs, qui sont une sorte de piste de mini-motocross, se trouvent également en Finlande, en France, en Belgique et aux Pays-Bas. Ne me demandez pas pourquoi ce n'est pas le cas, par exemple, à Kranjska Gora, car rien n'excuse qu'il s'agisse d'une activité nuisible à l'environnement. Aucun bruit et aucune émission de gaz provenant de la combustion interne.
Au premier contact avec le test Freeride E-XC, c'est-à-dire dans la version enduro, c'était vraiment drôle - seul l'entraînement (engrenage et chaîne) se fait entendre, puis avec zzzz timide, zzzzz, zzzz, zzzz, tout en accélérant . Pendant la conduite, vous pouvez généralement parler à un collègue sur une autre KTM Freeride E ou saluer poliment les randonneurs et les cyclistes.
Ce que j'aime particulièrement, c'est avec la version enduro qui est homologuée en tant que moto 125cc. Voir et avec une capacité de 11 kilowatts, un adolescent qui vient de passer un examen de conduite de catégorie A peut être admis au lycée ou au gymnase. l'après-midi, après une dure étude, ils font quelques tours avec la "photo" le long du chemin qu'ils ont tracé dans le jardin ou quelque part dans une zone de VTT populaire. Pour les amateurs d'asphalte, la nouvelle qu'une version supermotard arrive bientôt avec des pneus pour une meilleure adhérence et un disque plus gros pour un meilleur freinage sera également la bienvenue. Hum, supermotard indoor en plein hiver, ok, ok...
La première question, bien sûr, est de savoir quelle est l'utilité de la KTM Freeride E, combien de temps dure la batterie ? Nous pouvons écrire par expérience personnelle qu'une heure et 45 minutes n'est pas une course d'enduro très exigeante. Pour être plus précis: la piste d'enduro a commencé dans la ville, s'est poursuivie le long du gravier, puis le long des routes forestières et des sentiers est arrivée à la rivière, où, après avoir traversé une eau claire, nous nous sommes dirigés vers la station de ski, belles pentes de montagne et remplies avec adrénaline pour une grande finale en descendant la piste cyclable. Ce n'était pas mal, c'était vraiment génial et a dépassé toutes les attentes.
Soit dit en passant, tous ceux qui aiment les tests extrêmes peuvent être sûrs que cela est possible sous l'eau, car le moteur n'a pas besoin d'air pour fonctionner. Nous avons également testé la version SX (motocross) sur un circuit spécial qui ressemblait le plus à un test d'enduro cross, et lorsque la manette des gaz était constamment serrée. La moto est la même que pour l'enduro, à la seule différence qu'elle n'a pas d'équipement d'éclairage.
Pendant tout le temps de pressage complet, la batterie a une autonomie d'environ une demi-heure, puis la charge s'ensuit, ce qui prend une bonne heure, et l'histoire peut se répéter. La suspension de haute qualité fournie par la filiale WP est la même que les deux autres modèles de la famille Freeride (Freeride-R 250 et Freeride 350). Le cadre est le même que les deux autres modèles Freeride et se compose de tubes en acier, de pièces en aluminium forgé et d'un cadre de support en plastique robuste pour le siège et le garde-boue arrière.
Les freins ne sont pas aussi puissants que sur les modèles de motocross ou d'enduro, mais pas mal. Ils font pleinement face à la tâche. Enfin et surtout, les vélos Freeride sont conçus plus pour le plaisir que pour la compétition sérieuse, même si vous pouvez toujours ressentir la philosophie « prêt à courir ».
Sur le Freeride E, vous pouvez gravir des pentes abruptes, sauter assez loin et haut et, comme nous l'a montré le pilote d'enduro extrême Andy Lettenbichler, aussi escalader comme un vélo d'essai. Sur le trajet lui-même, mis à part le couple instantané et la pleine puissance, quelque chose d'autre m'a impressionné : le Freeride E est un excellent outil d'apprentissage pour tous ceux qui découvrent les motos tout-terrain, ainsi que pour aider les pilotes plus expérimentés. . S'écraser dans le chenal formé dans le virage est une véritable poésie. D'une excellente légèreté et agilité, il s'enfonce instantanément dans le virage, puis avec une manette des gaz légèrement serrée et avec le frein arrière appliqué au guidon (comme les trottinettes), on accélère brusquement dès le virage. . Après 20 bonnes minutes de roulage comme ça, on se sent agréablement fatigué et surtout beaucoup plus souriant que si on transpirait une heure dans une salle de sport étouffante.
Quand je pense que je peux faire une mini piste de motocross ou une piste d'endurocross chez moi dans le jardin, je suis vraiment impressionné. Pas de bruit, pas de plaintes de voisins ou d'écologistes, bingo ! Actuellement, le plus grand potentiel de développement est le cœur, qui est un moteur électrique sans balais étanche, étroit et petit capable d'une puissance maximale de 16 kilowatts et 42 Nm de couple à partir de 0 tr/min et, bien sûr, une batterie Samsung de 350 cellules avec puissance 2,6. kilowattheures. C'est aussi de loin le composant le plus cher du vélo, qui devrait coûter environ 3000 XNUMX €, et c'est aussi le domaine que KTM poursuit actuellement le plus agressivement pour améliorer encore le prix et la durée de vie de la batterie.
KTM offre une garantie de trois ans sur une batterie qui conserve sa pleine capacité même lorsqu'elle est rechargée 700 fois. Cela fait pas mal de manèges, en fait il faut être un professionnel qui s'entraîne beaucoup si on veut dépenser toutes ces dépenses. Considérant que le coût de recharge est ridiculement bas et que la moto ne nécessite quasiment aucun coût d'entretien par rapport à une moto enduro classique à moteur thermique. Par exemple : 155 millilitres d'huile entrent dans la transmission, et il faut la changer toutes les 50 heures, et c'est tout, il n'y a pas d'autres frais.
texte : Petr Kavchich
