Nous avons roulé : Can-Am Trail 2018
C'est un mélange du X3 et des quatre roues classiques. Il est conçu pour une conduite plus lente, mais permet en même temps des flashs sportifs, est nettement moins cher et plus étroit, seulement 127 centimètres de large, presque la même chose qu'un véhicule à quatre roues, de sorte qu'il peut être conduit même là où les SUV conventionnels ne le peuvent pas. .. . (ou aux États-Unis) ne devrait pas), mais surtout, cette largeur offre le meilleur équilibre entre praticité, confort, abordabilité, prix, facilité et plaisir.
Pour le dire crûment, le trail est un véhicule à quatre roues avec un volant, un toit et des sièges. Il conserve le plaisir, les performances et la taille des VTT tout en le rendant plus pratique et pratique. Il ne s'agit pas seulement d'une position plus confortable pour le conducteur dans la voiture, mais aussi du confort du passager avant. Malgré l'atterrissage parallèle, le fabricant affirme que la cabine personnalisée représente 95% de tous les Nord-Américains. Même si quelqu'un se sent à l'étroit dans une cage à tuyaux, il doit être conscient qu'il est assis beaucoup plus confortablement que sur un quad. Le coffre à bagages est également relativement grand, c'est-à-dire une boîte de 20 litres sur l'armature et un "grand" coffre à bagages avec une charge maximale allant jusqu'à 136 kg.
Can-am a déjà (en plus du sportif Mavercic X3) les modèles Commander et Traxter avec volant, toit et sièges, mais le Traxter est une machine de travail et le Commander est 147 centimètres plus large que pour de nombreuses promenades en pleine nature. ou des diapositives classiques. La piste n'est que de 10 pouces plus large que les quatre roues et a un soupçon de l'ADN sportif du Maverick, reliant les deux mondes dans la combinaison du confort SSV et de l'agilité du VTT. Du moins théoriquement. Lors d'essais pratiques dans un coin des montagnes chypriotes de la péninsule d'Akamas, des inquiétudes ont été soulevées quant au fait que la stabilité latérale à cette latitude était insuffisante pour les éclairs dérivants et que des vitesses plus élevées étaient perdues dans les nuages de poussière derrière le véhicule. La route étroite est devenue étonnamment large en raison de la faible largeur de la piste et de la conduite étonnamment rapide. Et même avec la transmission intégrale désactivée, avec le moteur de 75 litres qui rigole uniquement sur la paire de roues arrière, le Trail de 127 cm de large est resté souverain à quatre pattes.
Les roues situées entièrement sur les bords (avec un empattement de 230 cm) offrent vraiment plus de stabilité et de contrôle lors de la conduite, ainsi qu'une répartition de la charge sur les essieux avant et arrière dans un rapport de 42 : 58. Et puisqu'ici on ne peut pas compenser l'inclinaison, comme dans le cas d'un véhicule à quatre roues avec son propre poids, est encore plus importante. Dans la pratique, cela est également évident dans une conduite plus stable, où la plupart des utilisateurs de Trail ne s'approcheront pas des limites d'utilisation. Si vous voulez vivre une expérience de course, votre grand frère X3 est fait pour vous.
Lorsqu'il s'agit de « tout-terrain difficile », les transmissions de VTT bien connues et éprouvées de Can, ainsi que les pneus à plat, plus d'un quart de mètre de débattement et un blocage de différentiel avant automatique sur les quatre roues motrices garantissent des performances sans restriction. La sécurité en descente est assurée par le freinage de la transmission à commande électronique, il y a une prise d'air arrière très élevée lors de la traversée de la rivière, et si nous sommes conduits dans le désert ou si nous aimons jouer à basse vitesse, nous pouvons compter sur un système de refroidissement surdimensionné . Tout cela, soutenu par une boîte de vitesses, signifie une imparable, même si nous optons pour la version 800cc moins puissante. Cm.
texte : David Stropnik
