Nous avons conduit une BMW F 900 R // Même âme, caractère différent
Le temps en ces jours de janvier, quand il ne sent pas encore le printemps, dans le sud de l'Espagne, il y a tout près. Almeria, pour nos conditions printanières. La matinée est encore froide, et par une journée ensoleillée, la température est déjà d'environ vingt. C'est un paysage marqué par les plantations opaques des tomates insipides que les consommateurs européens pèsent si volontiers dans les centres commerciaux. Pas étonnant qu'ils indiquent que c'est le sud Espagne, jardin de l'Europe. Mais il y a autre chose qui est plus important pour nous motards : les routes. Bonnes routes. Il y a beaucoup de bonnes routes. Avec des tours. Et cette fois c'était notre "bac à sable".
Que disent les chiffres?
Pour se faire une idée et avoir une vue d'ensemble, et avant de partager nos impressions sur le test, il vaut la peine de jeter un œil aux statistiques de vente de BMW. BMW Motorrad a réalisé une performance mondiale l'année dernière vendu un total de 175.162 5,8 XNUMX deux-roues, soit une augmentation de XNUMX pour cent par rapport à l'année précédente.... Les ventes sont en hausse pour la neuvième année consécutive. Si le marché allemand reste le plus fort, compte tenu du fait que les États-Unis connaissent une croissance de plus en plus robuste, la croissance des ventes est forte en Chine (16,6 %) et au Brésil. Là, les Bavarois ont même enregistré une hausse de 36,7%. Le best-seller, bien sûr, est le modèle GS, qui représente jusqu'à un tiers des ventes, et les boîtes représentent ensemble plus de la moitié. Les modèles plus petits et moyens à moteurs bicylindres parallèles (G 310 R, G 310 GS, F 750 GS et F 850 GS) se sont vendus à 50.000 XNUMX unités.... Et c'est dans ce groupe de motos qu'apparaîtront désormais deux nouveaux modèles : la F 900 R et la F 900 XR. Le premier est un roadster, le second est vu dans le segment des motos d'aventure.
Miss mercredi hiver
Devant l'hôtel, alors que le faible soleil brillait dans la brume matinale, une flotte de nouvelles F 900 R s'alignait au millimètre près avec des feux de virage adaptatifs en option. Ils sont activés lorsqu'ils sont inclinés dans un coin d'au moins sept degrés. Le regard s'arrête sur le réservoir de carburant en plastique à travers une petite visière avant et un excellent écran TFT. - il a 13 litres de carburant - et un siège. Il est disponible en six versions, de 770 à 865 millimètres, selon la taille du cycliste. Un siège standard est un siège situé à 815 millimètres du sol.
Le moteur bicylindre parallèle refroidi par eau de 895 cm77 et 105 kW (219 ch) est monté dans un cadre en acier, la stabilité du châssis est assurée par une fourche avant USD et une fourche arrière électronique (en option). Suspension réglable dynamique ESA. Le guidon - également sélectionnable - est suffisamment large pour donner au pilote un sentiment de contrôle, et malgré 95 kilogrammes, il n'en a plus envie même après les premiers mètres de conduite. Si le poids du vélo est concentré à l'avant du vélo, l'arrière sera mince et simple, et la garniture est définie par un feu stop actif en option qui clignote lors d'un freinage plus fort - comme une caractéristique de sécurité supplémentaire. La moto est également disponible avec un moteur de XNUMX chevaux.
Là sur des routes sinueuses
Quand je m'assois dessus, j'installe les rétroviseurs et démarre la moto. Le moteur à deux cylindres est réveillé par le son agréable d'un nouveau système d'échappement, qui devient plus tard plus sportif lorsque le gaz est appliqué de manière plus décisive, mais en aucun cas trop fort. L'échappement est bien entendu conforme à la norme environnementale Euro 5. Au volant, je me penche un peu en avant, mais je suis loin d'être sportif penché sur le réservoir de carburant. Je décide avec le mode de fonctionnement "Route" - Dans l'offre de base, vous pouvez également choisir le mode Rain, et en accessoire, les modes Dynamic et Dynamic Pro.... Ce dernier comprend les systèmes de sécurité auxiliaires ABS Pro, Dynamic Traction Control, DBC (Dynamic Braking Control) et Engine Torque Control (MSR). Le DBC offre une plus grande sécurité lors du freinage et le nouveau MSR empêche la roue arrière de patiner ou de patiner lors d'accélérations spontanées ou de changements de vitesse.
Avant de prendre la route, je connecte la moto à mon smartphone via Bluetooth et BMW Motorrad Connectivity sur un écran couleur TFT clair. L'écran de 6,5 pouces affiche tout ce qui concerne la moto et propose également des fonctions supplémentaires telles que la navigation, l'écoute de musique et la téléphonie. De retour de la conduite, je peux visualiser mes paramètres de conduite, notamment les inclinaisons des virages, la décélération au freinage, l'accélération, la consommation, etc.
Après avoir roulé sur la piste, malgré les vitesses plus élevées et l'absence de pare-brise, je n'ai pas ressenti de courant d'air excessif. Cependant, il est clair que ses environs ne sont pas des autoroutes, mais des routes de campagne sinueuses. Là, la R s'est avérée agile, accélérée dans les virages et neutre sous un freinage fiable.... C'était particulièrement vrai lorsqu'un énorme camion se « reposait » dans un virage de la route. Quelque chose à quoi je ne m'attendrais pas dans l'arrière-pays d'Almeria. L'unité a bien fonctionné dans ces virages lorsque je l'ai conduite en deuxième vitesse à des régimes plus élevés. Que les virages serrés soient plus longs et plus rapides, le niveau de plaisir offert par la R est le même. Il y a ce "roadster" à la maison. La consommation est inférieure à six litres aux cent kilomètres. Et il s'avère que, malgré le pedigree haut de gamme avec le prix, le nouveau R sera également compétitif dans notre région subalpine.
