Nous avons conduit : Kawasaki Ninja H2 SX
Évidemment, pour la Kawasaki H2, et encore plus pour la version spéciale R, ils sont et seront rarement vus sur les routes. Ensuite, Kawasaki a décidé qu'ils avaient besoin de quelque chose qui serait sur la route, que ce soit une autoroute ou un col de montagne, une berline Porsche. Que ce soit un voyageur sportif !
La présentation mondiale à Lisbonne a souligné à plusieurs reprises que le H2 SX n'est pas seulement un H2 avec un siège supplémentaire et un pare-brise plus haut, mais une toute nouvelle moto avec un moteur turbocompressé de deuxième génération - ils disent qu'il s'agit d'un «moteur équilibré suralimenté». moteur'. Avec le H2, ils voulaient briser le mur du son, et lors du développement du H2 SX, ils recherchaient un équilibre entre performance et convivialité - sur la route sans limitation de vitesse et sur la route avec un passager, avec des valises latérales - et même économie : une consommation de carburant promise de 5,7 litres aux 100 kilomètres comparable à une Z1000SX ou une Versysa 1000. En pratique, elle penchait à sept litres sur route (ce qui était vraiment tout à fait correct compte tenu du rythme), et sur circuit... Hmm, si je ne me trompe pas, à plein régime, l'affichage de la consommation actuelle affiche les chiffres 4 et 0. Sans virgule. 40 alors.
Avez-vous déjà peur du comportement de 200 étalons pompés ? Bien que ce qui est écrit ne garantisse pas que cette moto est destinée à tous ceux qui ont réussi l'examen de catégorie A, il y a deux faits de la part de votre compagnie d'assurance. Premièrement, contrairement aux "turbos" japonais des années 80 (ils étaient proposés par les quatre grands constructeurs japonais), au lieu des gaz d'échappement, le chargeur est entraîné par une liaison mécanique, c'est-à-dire un compresseur, et deuxièmement, aujourd'hui la puissance est contrôlé électroniquement : l'antipatinage, un système pour un démarrage sûr et sans compromis, et quand les choses ne se passent pas comme prévu, un système de freinage antiblocage. Il y a aussi un système de changement de vitesse rapide, un régulateur de vitesse, un choix de trois programmes de moteur différents, un frein moteur réglable, des leviers chauffants, un écran multifonction et bien plus encore. En fait, parmi les « techs » de plus en plus courantes aujourd'hui, il ne manque que la suspension à réglage électronique (qui a été installée dans la ZX-10R cette année) et le pare-brise à réglage électrique.
Très vite je me suis habitué au tableau de bord, où il n'y a que des voyants d'avertissement, disons qu'ils écrivent, 13, et il y a aussi un affichage à cristaux liquides qui peut changer la façon dont il est affiché (sportif, touristique, noir et blanc ou vice versa .) et des interrupteurs - sur le côté gauche pour les diriger, si je n'en ai pas raté, jusqu'à 12. Mais si vous saviez contrôler une Game Boy, vous le sauriez aussi. Seul bémol, les boutons du régulateur de vitesse sont trop à droite ; Pour les atteindre avec votre pouce, vous devez abaisser partiellement le gouvernail.
H2 SX - un moteur confortable sur la route ? Cela dépend de l'endroit où se trouve votre confort zéro absolu. S'étant habitué à la position où le corps pend un peu sur les mains, vous ne vous plaindrez probablement pas, et après une bonne centaine de kilomètres jusqu'au point de la première séance photo, j'ai déjà senti à la fois les bras et les fesses. Pensez au type de routes sur lesquelles vous aimez conduire ; S'il s'agit de routes avec des virages longs et rapides et un sol de qualité sur lequel vous pouvez vous déplacer à une vitesse suffisante pour donner à votre corps un peu de repos du vent, le H100 SX est fait pour vous. Si votre vélo actuel est un enduro de tourisme et que vous aimez rouler avec Petrova Brdo, alors un peu moins. En comparaison, la selle est plus droite que sur le H2, et aussi plus droite que sur le ZZR 2. Le bas de caisse est bien protégé du vent, le haut arrive à hauteur du pare-brise, et surtout. il est louable qu'il n'y ait pas de turbulences gênantes autour du casque.
Nous ne sommes pas allés à l'Autodromo do Estoril à cause d'une série de tours rapides. Le lancement de piste était destiné uniquement à tester les performances de vol, les freins et la maniabilité entre les cônes; Cependant, entre ces sections, nous étions "libres" sur la piste et avons pu vérifier quelle partie de la génétique d'un vrai ninja est cachée dans le SX. Le test de "contrôle de lancement" est ce que je paierais le double chez Gardaland. Mais vous savez ce qui est le plus intéressant ? Cette accélération de 0 à 262 ou 266 kilomètres par heure (nous n'avons eu que deux tentatives) électroniquement semble moins stressante que ce à quoi je m'attendais. Il vous semble juste que le cerveau est quelque part en retard au début du plan départ-arrivée. Sinon, à partir du test sur la piste de course, je soulignerais deux autres conclusions : après avoir conduit en troisième vitesse dans le dernier virage à droite, la vitesse à la ligne d'arrivée était de 280 kilomètres à l'heure. Lorsque j'ai traversé le même virage en sixième vitesse, c'est-à-dire à un régime beaucoup plus bas, la vitesse avant freinage était encore de 268 kilomètres à l'heure ! J'espère que cela en dit assez sur la façon dont un putain de quatre cylindres en ligne bien boosté tire même à partir de la plage de bas régime. Et encore une chose: lorsque j'ai choisi le programme avec un niveau de puissance moteur moyen (moyen), le voyage n'a même pas ralenti, mais s'est «calmé»; comme si, en plus de la réponse de l'accélérateur, la suspension changeait également (mais ce n'est pas le cas). Ainsi, si vous n'êtes pas pressé sur la route, le programme moyen est un choix plus pratique au profit d'une conduite plus confortable.
Au lieu d'une conclusion, un conseil bien intentionné : si votre proche fait partie de ceux qui ont acheté et vendu des bitcoins à temps et veut maintenant réaliser son rêve et s'offrir une moto - mais comme l'argent n'est pas un problème, il veut acheter H2 en ce moment ... Avalez de la salive, levez-vous, agenouillez-vous et mettez-lui une alliance. Ou au moins rédiger un testament. C'est un moteur pour les expérimentés!
