Nous avons conduit : Ducati Multistrada 1200 Enduro
Nous avons utilisé la partie matinale pour un tour d'enduro sur les pistes, où le rallye se déroule en Sardaigne et est considéré comme le championnat du monde de rallye inertiel pour motos. Le cercle, long de 75 kilomètres, se composait de chemins sablonneux et boueux et de chemins de cailloux rapides mais très étroits avec des montées et des descentes assez raides qui nous ont conduits aux collines de 700 mètres à l'intérieur de l'île. Nous avons également conduit jusqu'à la côte, où vous pourrez admirer la mer cristalline. Et tout cela sans un seul kilomètre sur l'asphalte ! Les protège-mains se sont avérés être un accessoire très utile dans ce domaine, car le maquis méditerranéen dense est envahi par des chemins à certains endroits. Mais outre les belles vues et l'odeur de la végétation méditerranéenne, nous avons aussi aimé la route. Un excellent asphalte avec une bonne adhérence et d'innombrables virages était le bon terrain d'essai pour ce que la Multistrada Enduro pouvait faire sur la route. Le cercle faisait 140 kilomètres de long.
Ducati affirme que ce modèle complète l'offre de cette famille de motos extrêmement importante pour Ducati et qu'il s'agit de la Multistrada la plus polyvalente et la plus utile dans toutes les situations.
Un coup d'œil au menu qui apparaît lorsque vous appuyez sur un bouton sur le côté gauche du volant en dit long. Il offre jusqu'à quatre programmes de contrôle de moto. Nous disons moto parce qu'il ne s'agit pas seulement de redémarrer le moteur et de la puissance et de la dureté qu'il envoie à travers la chaîne à la roue arrière, mais aussi parce qu'il prend en compte le travail ABS, le contrôle du patinage de la roue arrière, le contrôle du levage de la roue avant, et enfin travail suspension active Sachs. Avec l'électronique Bosch qui mesure l'inertie sur trois axes, les programmes Enduro, Sport, Touring et Urban assurent un maximum de sécurité et de plaisir de conduite et, en fait, quatre motos en une. Mais ce n'est que le début, vous pouvez personnaliser la moto et son fonctionnement à votre guise. Il suffit de parcourir le menu, ce qui n'est pas difficile à prendre en main, puisque la logique de fonctionnement est toujours la même, vous pouvez régler la raideur de la suspension et la puissance souhaitée pendant la conduite. Trois niveaux de puissance sont disponibles: faible - 100 "chevaux-vapeur", moyen - 130 et le plus élevé - 160 "chevaux-vapeur". Tout cela pour que la puissance du moteur soit adaptée au maximum aux conditions de conduite (bon asphalte, pluie, gravier, boue). Comme nous aimons le terrain et que quelques kilomètres d'initiation ont suffi pour faire connaissance avec la moto, nous avons trouvé les réglages optimaux pour le terrain : le programme Enduro (qui ne propose l'ABS que sur le frein avant), le niveau du contrôle antipatinage de la roue arrière système au minimum (1) et la suspension installée sur le conducteur avec les bagages. Sûr, rapide et amusant, même avec les sauts de colline et la direction arrière dans les virages plus rapides. Plus nous roulions vite, mieux le système fonctionnait pour contrôler où la roue arrière pouvait aller. Dans les virages fermés, cependant, ouvrez simplement l'accélérateur avec précaution et le couple fera l'affaire. L'ouverture agressive du papillon n'est pas payante car l'électronique interrompt l'allumage. Pour courir dans le style des Dakar des années 80. l'année 90. années du siècle dernier, lorsque les motos régnaient au Sahara sans restrictions de volume, de nombre de cylindres et de puissance, il est nécessaire d'éteindre l'électronique, en s'assurant que la moto ne glisse pas et que le vrai plaisir puisse commencer. Puisque la Multistrada Enduro a une courbe de puissance très continue et un couple linéaire, il n'est pas difficile de contrôler le glissement sur les courbes de gravier. Bien sûr, nous n'aurions pas fait cela si la moto n'avait pas été correctement chaussée. Pirelli, partenaire exclusif de Ducati, a produit les pneus tout-terrain pour ce modèle (et donc tous les autres grands modèles d'enduro de tourisme modernes). Le Pirelli Scorpion Rally est un pneu pour tous les types de terrains qu'un véritable aventurier rencontre lors de son tour du monde, ou même si vous voyagez de Slovénie à, disons, le cap Kamenjak en Croatie pendant vos vacances. Les gros blocs offrent une traction suffisante pour une conduite sûre sur l'asphalte, et surtout, il n'y a aucun problème où les pneus plus orientés route pour les enduros de tourisme échoueraient autrement. Sur des gravats, de la terre, du sable ou même de la boue.
Mais le plus gros réservoir n'est pas le seul changement ; il y en a 266 nouveaux, soit 30 % de la moto. La suspension est adaptée à la conduite hors route et a une course de 205 millimètres, ce qui augmente également la distance du moteur au sol, plus précisément de 31 centimètres. Cela est nécessaire au moins pour une confrontation sérieuse sur le terrain. Le moteur Testastretta bicylindre à soupapes variables est bien protégé par un sabot moteur en aluminium fixé au châssis. Le siège est maintenant à 870 millimètres du sol, et pour ceux qui ne l'aiment pas, il existe un siège abaissé (840 millimètres) ou surélevé (890 millimètres) que le client peut commander au stade de la production. Ils ont changé la géométrie de la moto, et donc la façon dont la moto est conduite. L'empattement est plus long et le garde-main et l'angle de fourche sont plus ouverts vers l'avant. Combiné avec une suspension plus puissante, dans laquelle l'électronique empêche les pièces mécaniques d'entrer en collision lors de l'atterrissage, et des balançoires plus fortes et plus longues (deux jambes, pas une, comme la Multistrada régulière). Tout cela contribue à une conduite très stable sur le terrain et, surtout, à un très grand confort même en conduite sur route.
Le confort est le véritable dénominateur qui caractérise à tous points de vue la Multistrado Enduro. Un guidon plus haut et plus large, un pare-brise plus grand qui peut être abaissé ou relevé de 6 centimètres d'une seule main, ainsi qu'un siège confortable et une position droite du volant un peu plus près du conducteur, tout cela est neutre et détendu. Des freins puissants et une suspension réglable, ainsi qu'un moteur puissant, rendent la conduite encore plus vivante. Il nous manquait seulement une transmission plus sportive, elle serait idéale avec un système d'interruption de l'allumage, qui n'est malheureusement pas encore disponible. La première vitesse est plus courte en raison du besoin de conduite hors route (un rapport de vitesse plus court signifie plus de régime à basse vitesse et plus de contrôle dans les sections techniques), ce qui signifie que la Multistrada Enduro à plein régime est une moto très vive sur la route. Avec des chaussures de course plus volumineuses que des chaussures de randonnée ordinaires, nous avons réussi à plusieurs reprises à sauter du matériel. Rien de dramatique, mais il convient de noter que pour se déplacer dans de telles chaussures, il faut de la détermination et des mouvements de pieds assez prononcés. Avec tous les accessoires, bien sûr, le vélo est plus lourd. Le poids à sec est de 225 kilogrammes et rempli de tous les liquides - 254 kilogrammes. Mais si vous le préparez pour un voyage autour du monde, l'échelle ne s'arrête pas là, car ils offrent une large gamme d'accessoires avec lesquels vous pouvez personnaliser ce modèle aventureux à votre guise. À cette fin, Ducati a judicieusement choisi le partenaire spécialisé Touratech, qui équipe depuis plus de 20 ans des motos pour les voyages tout-terrain et longue distance à travers le monde.
Tous les propriétaires de la nouvelle Ducati Multistrade 1200 Enduro ne se rendront probablement pas dans les coins les plus reculés de notre planète, nous doutons également qu'il roulera sur le terrain que nous avons parcouru lors de ce premier test, mais il est toujours agréable de savoir ce qu'il peut. Peut-être que pour commencer, vous conduisez simplement le long des routes de gravier à travers Pohorje, Snezhnik ou Kochevsko, puis la prochaine fois, perfectionnez vos connaissances à Poček près de Postojna, continuez quelque part sur la côte croate, lorsque votre compagnon préfère bronzer sur la plage, et vous explorez l'intérieur des îles... et bien vous devenez un motard tout-terrain qui peut encore aller n'importe où. La Multistrada 1200 Enduro peut le faire.
texte : Petr Kavchich, photo : Milagro
