We Ride: Can-Am Ryker Rally Edition // We Ride - Can-Am Ryker Rally Edition - Transport spatial

L'action d'une voiture avec deux roues à l'avant et une à l'arrière n'est pas nouvelle. Can-Am a lancé le Spyder sur la route il y a dix ans, mais la balade agréable s'est terminée sur les premiers décombres, où le plaisir commence pour Riker.

Le Ryker n'est pas une version du Spyder, c'est un véhicule autonome et autonome pour une nouvelle génération de conducteurs qui veulent un divertissement abordable et nécessitant peu d'entretien, une altérité saisissante, de l'interactivité et de la flexibilité. Il est livré avec un examen de catégorie B et est donc accessible à presque tous ceux pour qui une voiture n'est pas assez excitante pour des excursions d'une journée ou des week-ends. Ce n'est pas un passager, mais une "fanmobile" qui vous permet de dériver avec le volant, mais sans possibilité de chute. Déjà, semble-t-il, en raison de la conception «toutes sauf une roue à l'avant», il fonctionne de manière agressive, attrayante, rapide et offre en même temps une bonne adhérence sur les pneus avant. Le siège à seulement 60 centimètres au-dessus du sol signifie un centre de gravité extrêmement bas et se fond littéralement dans la voiture.

La transmission à trois cylindres d'un volume de 900 mètres cubes à 61 kilowatts (il existe également une troisième version plus petite et plus faible de Ryker) avec une voiture pesant 280 kilogrammes est suffisante pour une course rapide, ce qui dans un programme de sport ou de rallye permet de une bonne quantité de dérive. L'électronique intervient toujours et limite la puissance des roues motrices lorsqu'ils sentent qu'ils pourraient avoir des problèmes, mais au moins sur le gravier, c'est très amusant. Après quelques centaines de kilomètres de sentiers de trolley portugais sinueux, j'ose dire que c'est encore plus amusant que le VTT classique, qui a un centre de gravité plus élevé, s'incline plus et nécessite plus de travail corporel. La version rallye, qui est une variante de la version enduro Ryker, a une course de choc plus longue, des pneus plus rugueux et des pièces vitales protégées.

Au niveau des détails, Riker est un vrai caméléon. Il offre jusqu'à 75.000 XNUMX combinaisons de finitions possibles à la fois dans les combinaisons de couleurs et dans les éléments supplémentaires qui peuvent y être installés, qu'il s'agisse d'accessoires cosmétiques ou d'un siège passager supplémentaire. Le plus important est la modification pratique qui nous permet de déplacer le volant et la position des pédales en un seul mouvement, en l'adaptant à la taille ou au style de conduite du pilote. La CVT rend la conduite sans souci et l'absence de direction assistée rend le sol droit et donc plus amusant à conduire. Et le plus important : tout cela à un prix très abordable pour une moto, bien moins que, par exemple, un Spyder à trois roues. UN

Texte : David StropnikPhoto : Kiko Moncada

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Техническая информация

Moteur : 3 cylindres en ligne - cylindrée 74 x 69,7 mm - puissance maxi 61,1 kW (81 ch) à 8000 tr/min - couple maxi 79,1 Nm à 6500 tr/min

Transmission : traction arrière - CVT - pneus : avant 145/60R16, arrière 205/55/R15

Masse : prazno vozilo 285 kg

Poids : longueur 2352 mm - largeur 1509 mm - hauteur 1062 mm - empattement 1709 mm

Prix ​​modèle d'essai : 12.799 € 9.799 €, prix modèle de base XNUMX XNUMX €.

APPARENCE : L'apparence est l'un des principaux atouts de Riker. Cette voiture est différente de presque toutes les autres. Mais ce n'est pas seulement frappant, mais avec la conception en forme de Y, il fonctionne de manière constante et agressive, et lorsque le siège est bas, il promet de bonnes performances de conduite. 5 *

MOTEUR : Moteur 900 cylindres Rotax XNUMX cmXNUMX Voir avec couple et puissance

satisfait tous les besoins de conduite, et la transmission CVT à variation continue garantit une expérience de conduite facile et sans souci. Une version plus petite à deux cylindres de la transmission 600cc. See est tout à fait adapté, mais pas pour les conducteurs sportifs. 4 *

CONFORT. Les pédales et le volant réglables vous permettent d'ajuster les dimensions du corps et même vos préférences de conduite, rendant la conduite, y compris dans un excellent siège, confortable. La protection du corps contre le vent est meilleure que sur les motos nues. La course de choc est faible, mais ce véhicule n'est pas conçu pour

confort de conduite mais plaisir de conduite. 4 *

PRIX : L'abordabilité est l'un des principaux objectifs de Ryker. La version de base est la bienvenue à la somme à quatre chiffres de 9.799 euros, tout comme la plus grande - pour le modèle Rally d'un volume de 900 mètres cubes, avec trois mille autres, elle est tout à fait comparable aux motos du même volume. 3*

ÉVALUATION : La Ryker est une voiture amusante conçue pour ceux qui trouvent une moto trop exigeante et une voiture pas assez amusante. Elle promet d'être différente et très amusante à conduire. Oubliez les colonnes de passage le long de la ligne parce que ce n'est pas censé l'être, mais le modèle Rally apporte une toute nouvelle dimension à la conduite sur pierre concassée car il ne peut être expérimenté sur rien d'autre - pas même sur les VTT. 4 *