Nous avons roulé : Yamaha YZ450F 2020 // Dans la nouvelle décennie avec encore plus de puissance et de confort

Tout a commencé avec les Blues en 2010, lorsque la première génération de motos avec la mauvaise tête de moteur est arrivée sur le marché. Aujourd'hui, près de dix ans plus tard, nous parlons de modèles de troisième génération extrêmement sophistiqués qui non seulement impressionnent par leur look, mais font également sourire les visages sous les casques sur la piste. Quoi qu'il en soit, la plupart des discussions au début de la nouvelle décennie concernaient la plus puissante des Yamaha, car les autres modèles, à l'exception des graphiques, sont restés les mêmes.

Comme tout autre sport, le motocross a beaucoup évolué au cours de l'histoire. On parle aujourd'hui de moteurs très évolués et puissants parfois assez difficiles à apprivoiser, ici on vise principalement une moto avec un moteur 450cc. Voir Yamaha en est également conscient, car pour 2020, ils ont déployé beaucoup d'efforts et d'innovation dans la maniabilité de ce vélo et une puissance moteur répartie plus uniformément sur toutes les plages de vitesse. Ils y sont parvenus avec plusieurs modifications, les deux premières étant un piston et une bielle modifiés. Ce dernier est plus long d'un millimètre et demi, ce qui affecte donc également la course du piston, qui a un profil différent de l'an dernier. La cambrure du système d'échappement a également été modifiée, qui a un diamètre légèrement plus grand que l'année dernière et est également de forme différente. Ces innovations sont très agréables à conduire car moins fatigantes qu'on ne le pense au départ. L'appareil transmet la puissance de manière très uniforme, ce qui se traduit par une expérience de conduite extrêmement douce et silencieuse, ce qui crée les conditions pour une bonne sensation du moteur et, par conséquent, de bons temps au tour.

La maniabilité joue également un rôle important dans le bien-être, que Yamaha a critiqué comme son plus gros défaut dans le passé. Les bleus soutiennent également l'adage selon lequel on apprend des erreurs, car ils ont fortement rétréci la moto ces dernières années et ont ainsi contribué à une meilleure maniabilité. En 2020, ils ont essayé d'améliorer cela principalement avec un cadre, le même que l'année dernière, mais avec un matériau légèrement différent, ce qui se traduit par plus de flexibilité. Ceci est également grandement facilité par la plus grande centralisation des masses, ce qu'ils ont réussi à faire avec le changement de position des arbres à cames. Sur le nouveau modèle, ils sont plus proches les uns des autres et également légèrement plus bas. Au moins dans une moindre mesure, la maniabilité est également affectée par la tête du moteur légèrement plus petite et plus légère. Le cycliste perçoit rapidement l'ensemble des nouveautés sur la piste, car le vélo est stable même à grande vitesse et sa position dans les virages est excellente, ce qui signifie que le cycliste fait confiance au vélo et augmente ainsi la vitesse d'entrée dans les virages, ce qui est essentiel . à conduire vite. Dans l'ensemble, je suis également impressionné par les freins car ils offrent un freinage précis et sûr, ce que les ingénieurs de Yamaha ont réalisé en remodelant les deux disques, ce qui contribue également à un meilleur refroidissement. La taille du disque avant est restée la même, le diamètre du disque arrière a été réduit de 245 à 240 millimètres et le cylindre de frein des deux a été légèrement modifié.

Un gros plus pour ce type de marque est aussi le kit GYTR, ou, comme disent les locaux, des accessoires que l'on achète le plus souvent. Ceux-ci incluent des composants tels que le système d'échappement Akrapovic pour la gamme XNUMX temps, le carter d'embrayage, la plaque de protection du moteur, la housse de siège de meilleure qualité, d'autres poignées, les supports de radiateur, les anneaux de marque KITE et plus encore. Chaque modèle possède ses propres composants GYTR qui préparent véritablement la moto à la course, comme en témoignent les excellents résultats obtenus par les jeunes pilotes de motocross dans les courses des championnats d'Europe et du monde. Et pas seulement les juniors, mais aussi la place actuelle au classement général du championnat du monde dans la classe élite parle en faveur de Yamaha, car trois des cinq meilleurs pilotes roulent sous cette marque. 

Réglage du moteur via smartphone

Yamaha est actuellement la seule entreprise de motocross à proposer au pilote une connexion entre moto et smartphone via WIFI. Cela rend le travail du pilote, et en particulier du mécanicien, beaucoup plus facile à bien des égards, car il peut régler le moteur à sa guise avec ce type d'application appelée Power Tuner. En fonction de la piste et du terrain, le conducteur peut créer lui-même un dossier sur son téléphone, puis en sélectionner deux parmi tous les faits, qu'il peut remplacer par un interrupteur sur le côté gauche du volant pendant la conduite. De plus, l'application agit également comme une note, un compteur d'heures et signale également une erreur sur l'unité.