Sera-t-il possible d'entraîner des combattants au combat aérien virtuel ?
La réalité augmentée dans la formation pratique en aviation. Gauche : avion expérimental Berkut avec un pilote s'entraînant au ravitaillement en vol, droite : image 3D d'un pétrolier KS-46A Pegas vu à travers les yeux du pilote.
L'équipe de Dan Robinson, co-fondateur et PDG de Red 6 Aerospace, travaille sur un projet qui vise à révolutionner l'entraînement au combat aérien des pilotes de chasse grâce à l'utilisation de la réalité augmentée. Red 6 Aerospace est soutenu par le programme de technologie accélérée AFWERX de l'USAF. Pour beaucoup, le problème de la formation pratique des pilotes, qui implique une participation directe au combat aérien organisé, est devenu un «casse-tête» de plusieurs milliards de dollars pour les militaires.
Le pilote de chasse à la retraite Dan Robinson et son équipe de Red 6 travaillent dur pour révolutionner la façon dont les pilotes militaires sont formés pour s'engager dans des combats aériens avec des chasseurs modernes. Il s'avère qu'il y a une chance de réaliser beaucoup plus qu'il n'est possible aujourd'hui. Pour ce faire, cependant, il est nécessaire d'utiliser les avancées dans le développement de la réalité augmentée (AR).
L'équipe Red6 travaillant sur une nouvelle solution révolutionnaire pour la formation des pilotes de chasse : Dan Robinson (au centre) et ses associés Nick Bikanik (à gauche) et Glenn Snyder.
Les gens de Red 6 travaillent sur un remplacement complet des chasseurs à réaction ennemis qui doivent voler physiquement contre leurs propres pilotes de chasse s'entraînant à des combats aériens sur des distances. Cela se fait au prix de dizaines de milliers de dollars par heure de séries éliminatoires pour les stagiaires. L'équipe Red 6 propose de remplacer les avions agresseurs coûteux (appartenant à l'US Air Force ou à des sociétés privées jouant le rôle d'un ennemi aérien) par des projections informatiques affichées devant les yeux des pilotes de chasse pratiquant leurs compétences de combat aérien en pilotant leur avion.
L'U.S. Air Force compte plus de 2000 20 pilotes de chasse, et plusieurs milliards de dollars sont dépensés chaque année depuis de nombreuses années pour fournir un nombre toujours croissant d'adversaires aériens potentiels (pilotes de chasse chinois J-57 ou pilotes de chasse russes Su-XNUMX) avec une formation pratique dans les conditions les plus réalistes de combat rapproché direct impliquant des avions coûteux jouant l'attaque des agresseurs, qui sont équipés de faux escadrons de l'US Air Force, et partiellement fournis par des sociétés privées qui ont pour la plupart des avions en surplus se faisant passer pour l'ennemi air force pour les besoins de l'US Air Force.
La formation des pilotes de chasseurs à réaction pour le combat aérien rapproché, la suppression des cibles au sol avec le soutien des contrôleurs aériens (air ou sol) et le ravitaillement en vol sont complexes, coûteux et dangereux. Dans le passé, les simulateurs volumineux et coûteux étaient le meilleur moyen de placer un pilote dans le "cockpit" à côté d'un ennemi en vol, mais même les simulateurs militaires modernes sont d'une efficacité limitée. La caractéristique la plus importante du combat aérien est ignorée - la charge cognitive (vitesse, surcharge, attitude et télémétrie des vrais combattants), qui - pour des raisons évidentes - provoque un stress important pour les pilotes de chasse modernes.
Dan Robinson a déclaré : La simulation joue un rôle important dans le cycle de formation d'un pilote de chasse. Cependant, ils ne peuvent pas refléter fidèlement la réalité, et puis ils soulignent : les pilotes de chasse accumulent leur expérience en vol.
La solution à ce problème coûteux, a-t-il dit, était de mettre AR dans l'avion, dont les plus avancés étaient remplis de solutions AR primitives pour le contrôle à distance, mais sans la possibilité de présenter des cibles artificielles aux pilotes en vol.
Le suivi de la cible dans la tête du pilote, la sélection de la ligne de visée, la dynamique de position d'un avion réel et la correspondance en temps réel des unités de réalité augmentée présentées à un pilote de chasse nécessitent une latence visuelle proche de zéro et une vitesse de traitement et un débit binaire sans précédent. Pour qu'un système soit un outil d'apprentissage efficace, il doit imiter l'environnement d'exploitation et ne pas donner à l'utilisateur l'impression de regarder à travers une paille, ce qui nécessite un champ de vision beaucoup plus large depuis le système de présentation que les systèmes d'IA actuellement disponibles sur le marché. . marché.
Dan Robinson, un ancien pilote de la Royal Air Force qui a effectué des missions de combat dans le chasseur Tornado F.3, est diplômé de la Top Gun School britannique et est devenu le premier pilote non américain à travailler comme pilote instructeur dans l'avion de chasse le plus avancé au monde. Avion F-22A Raptor. C'est lui qui a proposé le programme d'accélération de la technologie USAF AFWERX en deux étapes de 18 mois. À la suite de sa mise en œuvre, d'une part, il a démontré que cette technologie fonctionnerait déjà au sol et simulerait efficacement le combat air-air et l'approvisionnement en carburant supplémentaire en vol, et d'autre part, il a prouvé qu'il pouvait imaginer un point d'accès stationnaire installation. dans l'espace vu d'un avion en mouvement à la lumière du jour.
