Essai moto : Yamaha Tricity 125

C'est pourquoi, en récupérant les clés du tout nouveau Mile Zero Tricity, je me suis demandé ce que les Japonais avaient récupéré. D'abord parce que Tricity est au prix de 3.595 euros pour près de la moitié du prix d'autres concurrents rares mais comparables. Deuxièmement, parce que dans les documents de présentation de l'usine, il est écrit que l'un des ingénieurs qui a également réglé le Yamaha Rossi de course était responsable du développement de ce scooter.

Katsuhiza Takano, comme il le dit lui-même, n'avait aucune idée des scooters auparavant, alors sa femme moto inexpérimentée l'a aidé à se développer. Mais que doit faire ensemble un ingénieur habitué à écouter les exigences et les conseils d'un as de la moto et de sa femme ? Fondamentalement, ils ont développé un scooter de ville à trois roues entièrement durable.

La conception technique est assez simple, mais elle est beaucoup moins chère et plus simple. Le Piaggio MP3 Yourban à trois roues comparable (non vendu ici avec un moteur de 125 cm211) pèse 152 kilogrammes, tandis que le Yamaha Tricity est nettement plus léger à XNUMX kilogrammes. Il est vrai que le Tricity ne peut pas se tenir seul sans béquille latérale ou centrale, mais il ne tombe pas loin derrière l'italien en cours de route. Les pentes que le Tricity peut gérer sont tout aussi profondes, mais malheureusement elles sont également limitées par la béquille centrale. En raison de la traction fournie par les trois roues, il touche trop rapidement la chaussée.

Malheureusement, Yamaha nous a déjà appris que leurs scooters sont très rigides. Dans le cas du Tricity, cela est particulièrement vrai pour l'amortisseur et le ressort de la roue arrière, mais comme les nids-de-poule sont difficiles à éviter sur un trois places, le confort n'est pas la caractéristique la plus importante de ce scooter. Pour que le dos et les fesses ressentent encore plus cet inconvénient, un siège légèrement rembourré aide. Très probablement, pour une raison très simple - pour laisser plus d'espace en dessous. Malheureusement, même ici en termes de capacité, le scooter Yamaha n'offre pas beaucoup de luxe par rapport à la concurrence. Vous pouvez installer un casque sous le siège, mais même un ordinateur portable ou un dossier légèrement plus grand peut être trop grand, et l'accessibilité est entravée par le manque de support de siège pour tenir ou incliner vers l'avant sur le guidon, ce qui est nécessaire. quoi qu'il en soit, tournez tout droit.

En termes de praticité, malheureusement, le scooter n'est pas le meilleur. Que le concepteur principal de ce scooter soit issu des eaux de course est également confirmé par le fait qu'une plus grande attention a été accordée à la sensation sur celui-ci qu'au ski autour de ce scooter. Il y a beaucoup d'espace ici, malgré des dimensions extérieures relativement modestes. Les pieds du conducteur sont bas, donc même les personnes de grande taille n'ont pas assez d'espace pour les genoux, elles sont assises très droites. Le guidon est suffisamment large pour le rendre facile à manœuvrer, et les freins devraient également être excellents.

En termes d'équipement, le Tricity est un scooter assez moyen. Le tableau de bord informe le conducteur des informations les plus élémentaires, il y a un crochet pour porter les sacs et c'est tout. En fait, un scooter conçu exclusivement pour un usage urbain n'en a même plus besoin. Un autre problème qui dépasse ce scooter est la législation slovène stricte. En raison des exigences de largeur de voie et de la présence d'un frein à pied, le Tricity ne passe pas l'examen de catégorie B. Mais c'est déjà la question d'un électeur. Le Tricity est un scooter qui ne convainc vraiment pas avec une grande variété de bonbons électroniques, beaucoup d'espace et un niveau de confort idéal. Cependant, il fonctionnera certainement très bien dans le domaine qui compte le plus pour les scooters tricycles. C'est la sécurité. Pour certains, c'est en haut de leur liste d'exigences.

texte : Matyazh Tomažić

• données de base

  Coût du modèle de test : 3.595 €

• Техническая информация

  moteur: 124,8 cm3, monocylindre, quatre temps, refroidissement liquide.

  Puissance: 8,1 kW (11,0 km) à 9.000 tr/min

  Couple: 10,4 Nm à 5.550 tr/min / Min.

  Transfert d'énergie: variateur infini automatique.

  Cadre: tuyaux en acier.

  Freins: double disque 220 mm à l'avant, disque 230 mm à l'arrière.

  Suspension: fourche télescopique avant, bras oscillant arrière avec amortisseur monté verticalement.

  Pneus avant 90/80 R14, arrière 110/90 R12.

  Croissance: 780 mm.

  Réservoir d'essence: 6,6 l.

  masse: kg 152.