Essai moto : Honda NC750X ABS

L'introduction est un peu délicate, principalement à cause de moi, qui roule presque tous les vélos qui arrivent sur le marché chaque année. Et généralement, les attentes sont élevées, ce qui est certainement justifié si je regarde ce que j'ai loué ou réprimandé il y a dix ans, voire vingt ans, puis je recule à la pensée du grand pas en avant que les motos ont fait. Synonyme de solutions technologiquement avancées et de denrées périssables notoires, Honda joue à l'un de ces jeux passionnants avec nous, les motocyclistes. Ils savent que nous sommes "brûlés" par les émotions que les motos évoquent en nous, mais ils les dosent goutte à goutte, pensivement, voire prudemment. Qui ne secoue pas du tout les genoux comme la nouvelle Africa Twin (les autres fans de la marque sont libérés), ou si je pense à quel point ce serait fou de s'asseoir sur une réplique de voiture MotoGP et de pousser le levier sur la piste avec tous les merveilleux support de la technologie moderne... Wow, oui, Honda a des émotions aussi, ce qui est un peu drôle quand je pense que ce sont eux qui, sans hésiter, font une moto rationnelle comme cette NC750X. La dernière fois que j'ai testé ce modèle, j'ai pensé qu'ils avaient peut-être oublié de retirer une sorte de dispositif de retenue, car je ne comprenais pas comment le moteur pouvait tirer si calmement avec ces "cubes". Mais après l'hystérie initiale, j'ai réfléchi un peu et j'ai réalisé que je n'étais tout simplement pas l'acheteur de cette moto. Je veux juste plus de caractère, plus de sportivité de la voiture quand je suis assis dessus.

Mais les chiffres des ventes, en revanche, prouvent que la vérité est différente. Dans un ensemble composé d'un look moderne, d'une facilité d'utilisation, de la nature conviviale de l'unité et, en fait, du fait que sur une moto, tout est là où il devrait être, sauf le réservoir de carburant, bien sûr ! Si j'y pense, regarde le prix et utilise un compteur et une balance pour mesurer combien de vélo j'obtiens pour mon argent, l'équation devient claire. Quand j'ai eu un modèle bien mis à jour qui a suivi l'évolution de la saison 2016 et qui a gagné l'éclairage LED, a obtenu un look légèrement plus robuste et surtout une meilleure protection contre le vent et la possibilité de jouer avec des réglages de suspension très confortables, je suis parti. mes rebondissements préférés, j'ai passé un bon moment. Le passager ne s'est pas plaint du manque de confort, donc je peux dire qu'il y a assez de confort à l'arrière. Tout d'abord, ce qu'ils ont déjà fait avec le moteur bicylindre en ligne fonctionne maintenant mieux. Il avait cette vivacité qui me manquait vraiment avant. Loin d'être sportif, mais bon, je n'en ai pas du tout envie. C'est pourquoi la suspension, les freins et la transmission n'aiment pas non plus que vous les poussiez à leur limite. Mais comme c'est un vélo de tourisme de milieu de gamme, je ne veux pas le lui jeter à la figure. Je préfère le louer pour sa bonne assise sur la NC750X, le guidon est assez large et la selle est droite pour ne pas se fatiguer sur un long trajet. Avec un ensemble de valises et un silencieux Akrapovic, il a une noblesse bien nécessaire qui va très loin. Pour ceux qui sont encore plus exigeants, Honda propose un autre modèle qui coûte également en conséquence. Avec une consommation de 4,2 litres aux 100 km, je n'ai pas eu le temps de parcourir les 400 km promis, mais je ne suis pas fâché. Le moteur est une économie intelligente qui offre une quantité énorme pour son prix et est actuellement l'une des motos les plus polyvalentes du marché, à un prix inférieur à sept millièmes.

texte : Petr Kavčič, photo : Saša Kapetanovič

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Prix ​​du modèle de base : 6.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 745 cm3, deux cylindres, quatre temps, refroidi par eau

  Puissance: boite 6 vitesses, chaine

  Couple: 68 Nm à 4.750 tr/min

  Transfert d'énergie: 40,3 kW (54,8 km) à 6.250 tr/min

  Cadre: cadre en tube d'acier

  Freins: avant 1x disque 320 mm, mâchoires à double piston,
  
  
  poulie arrière 1x 240, étrier double piston, ABS double canal

  Suspension: fourches télescopiques classiques avant,
  
  
  monoamortisseur arrière avec fourche oscillante

  Pneus avant 120/70 R17, arrière 160/60 R17

  Réservoir d'essence: 14,1 litre

  masse: 220 kg (prêt à rouler

Nous louons et reprochons

aspect moderne

boîte à casque pratique devant le conducteur

consommation

versatilité

prix

un regard détaillé montre qu'ils économisent sur les composants

les freins pourraient être un peu plus forts