Essai Peugeot 308 2020 : GT

Si la variété est le piment de la vie, le marché australien des voitures à hayon doit être l'un des plus actifs au monde, compte tenu de la grande variété de véhicules proposés aux consommateurs.

Et c'est très bien, et cela signifie que vous pouvez choisir parmi des marques de masse de renommée mondiale telles que Toyota Corolla ou Volkswagen Golf, ou choisir parmi les meilleurs catalogues asiatiques et plus de niche en Europe.

Prenez la Peugeot 308 GT testée ici. Il n'a probablement pas besoin de vendre en Australie, où les chiffres de vente sont ridicules par rapport à sa présence en Europe. Mais c'est le cas, et cela nous fait nous sentir mieux.

La 308 n'est peut-être pas la voiture que les acheteurs australiens de voitures à hayon à petit budget achètent, mais plutôt un public plus exigeant qui veut quelque chose d'un peu différent.

Est-ce qu'il est à la hauteur de sa promesse de « gauche du champ » et de son prix semi-supérieur ? Découvrons-le.

Peugeot 308 2020 : GT
Cote de sécurité	-
Type de moteur	1.6 L turbo
Type de carburant	Essence ordinaire sans plomb
La consommation de carburant	6l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$31,600

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Une chose qui devrait probablement être parfaitement claire est que la 308 GT n'est pas une trappe économique. Atterrissant à 39,990 XNUMX $ hors routes, il joue presque dans le bon territoire de trappe chaude.

Pour un peu de contexte, je dirais que la VW Golf 110 TSI Highline (37,990 38,990 $), la Renault Megane GT (41,950 XNUMX $) ou peut-être la Mini Cooper S à cinq portes (XNUMX XNUMX $) sont des concurrents directs de cette voiture - bien que ces options soient un peu unique dans son positionnement.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'un achat budgétaire. Vous pouvez obtenir un très bon VUS intermédiaire pour ce prix, mais je suppose que si vous avez pris la peine de lire jusqu'ici, ce n'est pas ce que vous achetez.

La 308 GT est équipée de jantes alliage Diamant de 18 pouces.

La 308 GT est une édition limitée avec seulement 140 voitures disponibles en Australie. C'est aussi le plus haut niveau 308 que l'on puisse obtenir avec une transmission automatique (la GTI reste uniquement manuelle). C'est bien aussi, car Peugeot utilise cette voiture pour lancer sa nouvelle boîte automatique à huit rapports.

Les superbes jantes en alliage Diamant de 18 pouces et l'intérieur en cuir/daim sont uniques à cette voiture. La liste d'équipements standard comprend un écran tactile multimédia massif de 9.7 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto, un éclairage avant entièrement à LED, des touches sportives sur la carrosserie, des rétroviseurs rabattables automatiquement, une entrée et un démarrage sans clé, des capteurs de stationnement avant et arrière, des sièges avant chauffants, ainsi que ainsi que la garniture des sièges en similicuir et daim.

L'écran tactile multimédia de 9.7 pouces est livré avec Apple CarPlay et Android Auto.

En termes de performances, la GT bénéficie également de véritables améliorations, telles qu'une suspension plus basse et plus rigide et un "Driver Sport Pack" - essentiellement un bouton sport qui fait autre chose que dire à la transmission de maintenir les vitesses - mais plus à ce sujet dans la partie conduite. cette revue.

En plus de son équipement, la 308 GT bénéficie également d'un ensemble de sécurité active assez impressionnant qui comprend un régulateur de vitesse actif - lisez-le dans la sous-rubrique sécurité.

Donc, c'est cher, poussant le territoire de la trappe chaude en termes de prix, mais vous n'obtenez en aucun cas une voiture mal équipée.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Pour certains, le style distinctif et la personnalité de cette voiture suffiront à justifier son prix. La 308 GT est une berline chaleureuse et de caractère.

L'apparence est lisse. Ce carlin n'est pas un monstre. C'est rude aux bons endroits pour lui donner une attitude. Son profil latéral est son angle le plus apprivoisé, montrant des proportions stéréotypées de hayon européen, uniquement avec le facteur wow de ces roues massives.

L'arrière est sobre, sans spoilers flashy ni grandes bouches d'aération, juste une extrémité arrière arrondie avec des phares à LED soignés accentués par des reflets noirs brillants sur le couvercle du coffre et le diffuseur arrière.

Notre voiture d'essai a été peinte en "Magnetic Blue" pour 590 $.

À l'avant, la 308 a des lumières LED à face renfrognée pour vous rappeler qu'elle est un peu en colère, et une fine calandre chromée scintillante. D'habitude, je n'aime pas vraiment le chrome, mais ce Pug utilise suffisamment de chrome à l'avant et sur les côtés pour lui donner un aspect élégant.

Plus je regardais notre voiture d'essai dans sa teinte "Magnetic Blue" (une option à 590 $), plus je pensais qu'elle combattait la VW Golf pour un look sobre mais sportif.

À l'intérieur, si quoi que ce soit, encore plus sportif qu'à l'extérieur. Vous êtes assis profondément dans les sièges sport aux contours nets de cette voiture, tandis que le conducteur est accueilli par le style signature i-Cockpit de Peugeot.

Il se compose d'une petite roue avec un fond et un dessus plats, et le groupe d'instruments est situé sur le tableau de bord. C'est une approche différente de la formule surutilisée, et tout a l'air vraiment cool si vous avez exactement ma taille (182 cm). En bref, le combiné d'instruments commence à bloquer la vue sur le capot de la voiture, et s'il est plus haut, alors le haut du volant commence à bloquer les instruments (selon le bureau Giraffe Richard Berry). Donc, ce design cool ne sera pas du goût de tout le monde...

Peugeot adopte une approche minimaliste de la conception du tableau de bord et la 308 présente le style signature i-Cockpit.

En dehors de cela, le tableau de bord est une disposition super minimaliste. Entre les deux bouches d'aération centrales se trouve un écran multimédia incroyablement grand entouré d'une quantité de bon goût de chrome et de noir brillant. Il y a une console centrale avec une fente pour CD, un bouton de volume et rien d'autre.

Environ 90 % du plastique du tableau de bord est bien fait et doux au toucher. Enfin, les mauvais jours en plastique de Peugeot sont révolus.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

L'approche minimaliste de Peugeot en matière de conception de tableau de bord a un prix. Il ne semble pas y avoir beaucoup de place pour le stockage des passagers dans cette voiture. Derrière le levier de vitesses et le petit tiroir supérieur, il y a un porte-gobelet/espace de rangement quelque peu gênant. De plus, il y a de petits porte-gobelets inconfortables dans les portes, une boîte à gants et c'est tout.

Vous ne pouvez pas placer le téléphone sous la console centrale où se trouve la prise USB, vous devrez donc acheminer le câble ailleurs. Énervant.

Il y a beaucoup d'espace à l'avant grâce à la ligne de toit haute et aux sièges bas.

À tout le moins, les passagers avant bénéficient de beaucoup d'espace grâce à la ligne de toit haute, aux sièges bas et à la cabine raisonnablement large. Les sièges avant de la 308 ne sont pas à l'étroit.

La vie à l'arrière n'est pas géniale, mais pas mal non plus. Mon ami, qui est légèrement plus grand que moi, a eu un peu de mal à se serrer dans le siège derrière mon poste de conduite, mais je suis monté avec mes genoux appuyés contre le dossier du siège.

Les passagers arrière n'ont pas de bouches d'aération et peuvent être un peu mous pour les personnes de grande taille.

Il n'y a pas non plus d'évents de climatisation, bien que la garniture de siège confortable continue avec l'avantage supplémentaire de cartes de porte en cuir pour les coudes. Les passagers arrière peuvent profiter de petits porte-bouteilles dans les portières, de pochettes au dos des sièges et d'un accoudoir central rabattable.

Pug compense le manque de place dans l'habitacle avec un gigantesque coffre de 435 litres. C'est plus que la Golf 7.5 (380 litres), bien plus que la Mini Cooper (270 litres) et à égalité avec la non moins bonne Renault Mégane avec ses 434 litres de volume de coffre.

Avec les sièges arrière rabattus, le volume du coffre est de 435 litres.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

La 308 GT est équipée de la dernière version du moteur quatre cylindres 1.6 litre turbo du Groupe PSA.

Ce moteur est particulier car il est le premier en Australie à être équipé d'un filtre à particules essence (PPF). D'autres fabricants aimeraient apporter des moteurs à essence filtrés à particules en Australie, mais sont ouverts sur le fait que nos normes de qualité de carburant laxistes signifient qu'ils ne fonctionneront tout simplement pas en raison de la teneur en soufre plus élevée.

Le moteur turbo de 1.6 litre développe 165 kW/285 Nm de puissance.

Les habitants de Peugeot nous disent que le PPF a pu être lancé en Australie grâce à une méthode de revêtement différente à l'intérieur du filtre lui-même qui peut gérer la forte teneur en soufre de notre carburant.

Très cool et respectueux de l'environnement, bien que cela signifie que ce petit carlin a besoin d'au moins de l'essence à indice d'octane 95. Vous devez également être belliqueux pour vous en tenir à cette recommandation, car on ne sait pas ce qui peut arriver si vous l'utilisez avec un 91 de mauvaise qualité.

La 308 GT étant équipée d'un filtre PPF, elle nécessite une essence d'au moins 95 octane.

La puissance est bonne aussi. La 308 GT peut utiliser 165 kW/285 Nm, ce qui est fort pour le segment, et la place dans un véritable territoire de hayon chaud compte tenu de son poids à vide mince de 1204 XNUMX kg.

Le moteur est couplé à une toute nouvelle transmission automatique à convertisseur de couple à huit rapports qui procure une sensation agréable. Il sera prochainement étendu au reste de la gamme Peugeot.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Contre une consommation de carburant déclarée/combinée de 6.0 L/100 km, j'ai obtenu 8.5 L/100 km. Cela ressemble à un échec, mais j'ai beaucoup apprécié le frisson de conduire une Peugeot pendant ma semaine, donc dans l'ensemble, ce n'est pas si mal.

Comme mentionné, la 308 nécessite une essence d'au moins 95 octane pour correspondre au filtre à particules d'essence.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La 308 a été améliorée avec des fonctionnalités de sécurité supplémentaires au fil du temps et dispose désormais d'un ensemble plus que respectable de fonctionnalités de sécurité active. Il s'agit notamment du freinage d'urgence automatique (fonctionnant de 0 à 140 km/h) avec détection des piétons et des cyclistes, du régulateur de vitesse actif avec aide à l'arrêt complet et au démarrage, de l'avertissement de sortie de voie et de la surveillance des angles morts.

Vous bénéficiez également de six airbags, des contrôles de stabilité et de traction habituels, de deux points d'ancrage pour siège enfant ISOFIX sur les sièges arrière extérieurs et d'une caméra de recul avec aide au stationnement.

La 308 GT n'a pas de cote de sécurité ANCAP car elle n'a pas été testée, bien que ses équivalents diesel depuis 2014 aient la cote cinq étoiles la plus élevée.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Peugeot offre une garantie compétitive de cinq ans à kilométrage illimité qui comprend également une assistance routière complète de cinq ans.

Bien que le service à prix limité ne soit pas encore disponible sur le site Web de Peugeot, les représentants de la marque nous disent que la 308 GT coûtera un total de 3300 660 $ sur sa garantie de cinq ans, avec un coût de maintenance moyen de XNUMX $ par an.

Bien que ce ne soit pas le plan d'entretien le moins cher, Peugeot nous assure que le programme comprend les fluides et les fournitures.

La 308 GT nécessite une révision une fois par an ou tous les 20,000 XNUMX km.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Comme toute bonne Peugeot, la 308 est une voiture. La position basse et sportive et la petite roue verrouillable le rendent incroyablement attrayant dès le départ.

En mode économique ou standard, vous aurez du mal avec un peu de décalage du turbo, mais une fois que vous aurez atteint le couple maximal, les roues avant tourneront instantanément.

La prise en main est excellente, le carlin est facile à diriger exactement où vous le souhaitez. Un trait qui vient de son bon châssis, de sa suspension basse, de son poids à vide fin et de ses grandes roues.

Le mode GT Sport ne fait guère plus que simplement remapper la transmission pour maintenir les vitesses plus longtemps. Il améliore le son du moteur, améliore l'effort de direction et rend instantanément la pédale d'accélérateur et la transmission plus réactives. Cela fait également virer au rouge le groupe d'instruments. Belle touche.

Dans l'ensemble, c'est une expérience de conduite vraiment excitante, presque comme une vraie berline chaude, où la périphérie de la voiture se dissout et tout devient roue et route. Il s'agit d'une voiture mieux appréciée sur la route B la plus proche.

Cependant, l'utilisation quotidienne a ses inconvénients. Avec son engagement envers la sportivité et ces jantes en alliage géantes, la conduite a tendance à être un peu rigide, et j'ai trouvé les palettes de changement de vitesse pas aussi attrayantes qu'elles devraient l'être, même avec le mode sport activé.

Cependant, pour les passionnés prêts à dépenser moins de 50 XNUMX $, c'est un concurrent sérieux.

Verdict

La 308 GT n'est pas une berline économique, mais ce n'est pas non plus un mauvais prix. Il existe dans un monde où les "écoutilles chaudes" sont le plus souvent transformées en packs d'autocollants, son engagement envers de véritables performances doit donc être salué.

Vous obtenez de bons médias et une grande sécurité dans un ensemble élégant, et bien qu'il s'agisse d'une niche avec seulement 140 voitures disponibles pour les consommateurs australiens, c'est toujours une excellente vitrine pour la nouvelle technologie de Peugeot.