Essai moto : Ducati Monster 821
Essai routier MOTO

Essai moto : Ducati Monster 821

26.05.2022 /

Inadaptée aux fêtes moto, mais en tant que produit emblématique (montre) de Bologne, la nouvelle Ducati Monster 821 confirme qu'à mesure que la famille Monster vieillit, comme le vin, les motos peuvent devenir de plus en plus nobles.

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Essai moto : Ducati Monster 821




Sacha Kapetanovitch


En ces jours d'automne, les acheteurs slovènes et le public professionnel ont été encouragés par la nouvelle du retour officiel de Ducati en Slovénie. Désormais, la légendaire marque italienne sera représentée à Trzin. L'AS Domžale s'occupe de Honda depuis de nombreuses années - iront-ils ensemble ? Ce sera, disent-ils, à Trzin, où ils prévoient des histoires séparées, sur les chapitres italien et japonais, car cela ne semble pas confondre les futurs clients en termes de philosophie, de technologie et de tradition.

La suite italienne comprend également un nouveau bâtiment prévu qui abritera la salle d'exposition Ducati et tout ce qui y est associé. Nous l'attendons déjà avec impatience, car nous allons saluer l'enrichissement du marché slovène de la moto ! Et nous n'avons aucun doute qu'AS ne fera pas ce travail correctement et avec l'entière responsabilité à la fois envers les clients et les médias. Deux décennies de la famille des monstres 1993 est bien loin, lorsque l'astucieux Miguel Galuzzi, à l'initiative du directeur technique de l'époque Massimo Bordi, a créé le premier Monster 900.

Au début des XNUMX, Ducati cherchait la direction du développement d'une nouvelle gamme de modèles. Monster a attaqué le marché, qui, malgré le prix modéré, était au début plutôt restreint au prix. Une machine simplifiée avec un concept simple, un moteur bicylindre à gouvernail plat et une grande verrière montée sur un cadre de barre traditionnel était quelque chose de nouveau pour l'époque; mais il était revêtu du charme du passé de Ducati. Cependant, l'idée est restée et dans les années qui ont suivi, le Monster est resté un modèle que Ducati était associé à la survie. Ils participent également au championnat Suprebike puis au MotoGP.

Huit cent vingt et un. La philosophie de base de Monster d'être un vélo abordable sous une forme simplifiée a changé au cours de plus de 21 ans. Il a été équipé d'unités allant de 400cc à des clones de machines Testastretta qui se décomposent dans la phalange supersport à la maison. Le plus jeune membre de la famille est le Monster 821, qui a remplacé le 796 introduit en 2010. Il a déjà des lignes plus fraîches et plus modernes, avec une paire de sorties d'échappement (particulièrement bruyantes) sur le côté droit - donc plus de "sous". fesses que le 796. Bonne protection de siège qui peut être facilement retirée par ceux qui roulent en paires autres que la conduite en solo. Il est alimenté par une unité Testastretta 11 ° refroidie par liquide issue du modèle Hypermotard.

Alors que Ducati prétend que le 821 est un modèle d'entrée de gamme, il cache une richesse d'électronique à l'intérieur. Il contient, par exemple, des paramètres réglables pour la machine, l'antipatinage et les freins. Il y a trois options : urbaine, touristique et sportive. Son ensemble DSP combine les systèmes ABS et DTC de série, ainsi qu'un système anti-patinage. Lors de la conduite, le nouveau Monster, comme la plupart de ses frères, est agile et rapide à la fois dans et hors de la ville, et son moteur (surtout dans le programme Sport) offre déjà une expérience de course assez décente. Ce sont les freins. Hourra, une nouvelle patine de l'histoire a honoré le monstre !

texte : Primož rman

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