Kawasaki Ninja ZX-RR Moto GP

Littéralement un jour après la dernière course, je suis à Valence, en Espagne, sur le même asphalte où


Nicky Hayden est devenu le nouveau champion du monde et où est-il grand


Valentino Rossi a raté l'avantage sur le sable en appuyant sur la pédale d'accélérateur.


Kawasaki Ninja ZX-RR valant au moins un million d'euros. Croyez que c'est


un privilège réservé aux journalistes les plus éminents du monde entier et


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola dans Alex


Krivilli.

Regarder une feuille de papier avec un graphique


mon programme de test est bloqué pendant un moment


une boule dans la gorge. Moi et tous ces noms que j'étais adolescent


admiré les courses de la classe royale 500 cc, et toutes


journalistes des plus grands magazines du monde ? !! Est-ce que je le vaux vraiment ?


J'avoue, j'ai mal au ventre !

Je t'écris ceci pour que tu


il est plus facile de comprendre ce que j'ai vécu et, enfin et surtout, que nous sommes maintenant


Les Slovènes sont plus riches. Il y a beaucoup de choses à voix haute sur ce qui m'est arrivé


ou rêvé tranquillement pendant des années, des décennies avant moi. Soit les coureurs


comme Khabat, Pintar, Pavlich et German et tous les autres qui


Je le respecte énormément, comme chacun d'eux dans leur histoire


des choses étonnantes (ou, comme Igor German, elles le font encore aujourd'hui), ou


collègues de presse.

Je ne gaspillerai pas de mots sur la façon dont nous sommes


réussi à obtenir une invitation à une fin de saison de course aussi prestigieuse


2006. Je vous dis tellement qu'il y a des années d'effort personnel derrière,


avec l'aide de nos passionnés de la fierté de la moto,


la société Akrapovič est devenue une réalité. Oui, sans eux ce serait difficile


réalisé ce projet. C'est pourquoi je suis sur le circuit Ricardo Tormo avec beaucoup de


plus tu seras heureux de mettre l'accélérateur jusqu'au bout


Je raconte cette histoire unique. Les gars et messieurs, ce voyage est pour


vous!

Chef d'équipe Kawasaki MotoGP, ancien coureur de Harald


Ackle, on m'a assigné un Ninjo ZX-RR numéro 17. C'est un dirkalnik.


Le Français Randy De Punier, pas différent de Nakan


presque rien, puisque les deux coureurs roulent de manière très similaire


ensemble de moto.

Bref, la technologie et la sécurité


la réunion a fait comprendre à toutes les personnes présentes qu'il est unique


une moto qu'ils n'ont fabriquée qu'avec des versions Nakan


six. "Donc, si vous le cassez, vous ne l'obtiendrez probablement pas


Les cartes du Nouvel An des collègues journalistes, donc


conduisez avec le plus grand soin et le plus grand respect », a ajouté le porte-parole.


pour les médias.

Après une heure d'attente et d'observation de la presse


collègues du mur près de la ligne d'arrivée - le moment de vérité


approche irrésistiblement. Légère gêne lors du visionnage


Le ninja est venu aux fosses indemne, il a lentement disparu et de plus en plus.


il est devenu clair pour moi que les rêves devenaient réalité. Dix minutes


Je suis en avance sur mes quatre tours sous la houlette de l'équipe Kawasaki.


attendu, vêtu d'une combinaison en cuir, avec un casque bien ajusté sur la tête


et a pris conscience du fait qu'il venait de passer le "cercle" devant moi


Kévin Schwantz !

Quelques instants plus tard, ils sont sortis de la boîte.


ils ont aussi séduit ma bête. Les mécaniciens l'ont filmé régulièrement


chauffe-pneus et réchauffer le moteur à la température de fonctionnement souhaitée.


Le français Christophe, chef mécanicien de Randy De Puniet, toujours moi


la dernière fois, il a donné plusieurs consignes : « Le premier tour n'est pas encore assez chaud,


donc attention, au second tour attention deux virages à droite car


il n'y a toujours pas de pneus en raison de plus de virages à gauche


ils offrent une traction à XNUMX%, il n'y a donc rien à craindre.


La voiture est configurée de la même manière qu'hier dans la course, donc le moteur


électronique et système de freinage antiblocage des roues arrière ».

Z


avec une certaine appréhension, je suis monté sur un siège de 850 millimètres de haut et j'ai pris


volant. La sensation est tout de suite chez soi, l'ergonomie est la même


principalement des superbikes de course que j'ai pilotés jusqu'à présent.


Distance entre les pédales hautes, le volant et le siège


était telle qu'avec ma taille de 180 centimètres je n'étais même pas pour


le hippie n'a pas échappé au sentiment de gêne. L'environnement de travail de Randy


donc pensé dans les moindres détails et de manière à lui donner le plus possible


se déplace sur une moto tout en combattant l'élite mondiale.

Rezkana


le levier d'embrayage est étonnamment doux, comme s'il n'était pas


un travail terriblement dur pour apprivoiser ces 240+ "chevaux" seuls


manette des gaz avec une course légèrement plus courte que la norme


les motos roulent en douceur, avec une précision incroyable sur


dose complète.

Commencer devant la boîte était tellement génial


plus facile que ce à quoi je m'attendais. En raison de la très longue première vitesse que j'ai faite


sinon j'ai eu un peu d'aide avec l'embrayage à coulisse et un peu plus d'accélérateur que


ok, mais dès que Kawasaki est passé sous moi sur


vitesse est supérieure à celle d'un piéton, il n'y a pas besoin de


attention au dosage de l'embrayage et au régime moteur.

Z


avec un grognement fort de la coupe de cheveux courte d'Akrapovich


pots d'échappement, le ninja a répondu bruyamment à mon premier virage serré


poignet droit. De la ligne qui marque la fin des cases, je l'ai fait


rapidement passé en troisième vitesse très précisément


transmission et calme à une vitesse d'un peu moins de 100 km


en une heure a conduit au premier tour. De là j'ai finalement


pour la première fois augmenté le régime du moteur et accéléré plus sérieusement. Peut être ça


il y avait la quatrième ou la troisième vitesse, comme à l'époque, mais maintenant je ne sais pas


exactement, je viens de me rappeler que Kawasaki est à la hauteur du numéro de virage


deux, où Rossi est tombé la veille, ont accéléré avec une telle


légèreté et continuité qui m'ont immédiatement rempli d'abondance


zaupanja v motocikel.

Oui ça signifiait quelque chose pour moi


la plus grande surprise, plus tard j'ai été confirmé sur chaque


addition de gaz. La voiture de course Kawasaki MotoGP est incroyable


Peu exigeant et très cultivé. Même quand je vais chez lui


le premier tour, et dès l'entrée même du plan de visée,


complètement fermé pour l'armure aérodynamique à l'extrémité du bras conique


manette des gaz, le moteur a été remorqué à la courbe de puissance du moteur la plus continue,


que j'ai monté sur n'importe quel vélo de sport jusqu'à présent. V


dont un deux cylindres comme la Ducati 999.

Avec ça


motornem znachayu pendant l'accélération et l'immobilité de la moto quoi


il trompe rapidement car il se déplace beaucoup plus vite qu'il ne vous le laisse savoir


sentiment. Alors pour la première fois j'ai laissé le moteur "respirer" au maximum.


Les "poumons" ne sont que sur la cible. Du coin de l'œil sur


Poignet droit "verrouillé" dans la position extrême I s


bottes, le plus rapidement possible, a déplacé le levier de vitesses


vers le bas (les vélos de course ont l'ordre inverse


débordement - le premier en haut, le second en bas). Peu de temps avant qu'ils ne consacrent


voyants rouges d'avertissement indiquant qu'ils sont moteur


les tours ont culminé, la ZX-RR est montée sur la roue arrière, puis une autre


au troisième trimestre, présent. montagnes Colo, prestava dol, montagnes colo,


rétrograder, monter à vélo, rétrograder. En un mot - fou!

Passé


La boxe de Kawasaki volait, ce que je ne pouvais pas comprendre non plus


d'après ce que les mécaniciens m'ont écrit sur le tableau de communication


avec le coureur. Mais c'était une voiture de course, malgré le fait qu'il roulait sur la roue arrière et


alors la vitesse approche hardiment de 300 km/h complètement, mais


Res regarde en deux.

Lorsque le premier virage s'est approché, il était


le temps est venu pour la première tâche sérieuse sur le disque de frein de 314 mm de


oglikovye vlaken dans un stiribatno déplacé radialement


mâchoire. La sensation au freinage est, comment dire, fantastique.


Pour réduire la vitesse ne nécessite pas d'énormes efforts, il suffit d'appuyer sur deux


doigts et plaquettes de frein en douceur, mais en même temps avec un maximum


la précision de dosage de la puissance de freinage « mord » de manière décisive v


carbone. Pour autant, Kawasaki reste calme, sa fourche à peine visible.


ils s'assoient et c'est juste une deuxième vitesse difficile


causé une légère oscillation des fesses.

En ovinek et technique


le chef-d'œuvre sort tout seul. Pas de contrainte, non


aucun effort physique sérieux n'est requis. Moto pour la plupart


il effectue lui-même des tâches et c'est à moi de décider comment il l'a fait


tourné jusqu'au prochain tour. Lors de la production de gaz après cela


J'ai regardé la première plaine après avoir tourné numéro un


aussi à quel point il tire à bas régime quand j'étais en prise


trop haut.

Le moteur est décisif et rapide sans un seul


il aime aussi tourner les stands trop haut lors de l'accélération


tours, ce qui signifie des coureurs professionnels comme Shinja


Nakano et Randy De Punier sont moins susceptibles d'atteindre l'équipement


levier de changement de vitesse. Comme on m'a dit plus tard dans une conversation, ce


chaque, même un tel changement de vitesse instantané


une perte de temps qui doit être compensée autant que possible. Avec un moteur qui aime


tourne, et avec un rapport de transmission correctement calculé dans


Ainsi, la transmission de la cassette peut être nettement plus rapide car elle entraîne


plus doux, plus fluide et donc plus rapide.

Gentillesse


le moteur m'a très bien frappé, surtout dans la partie intérieure de la piste, qui


c'est plus complexe et technique. Il y a une combinaison de virages et de courts


le ninja le plus sportif du monde avec une précision incroyable


il reste dans la ligne que j'ai tracée.

Parce qu'après le premier et


au deuxième tour, le tremblement initial a disparu, il est allé de plus en plus vite. Avec ça


cependant mes yeux se sont agrandis de plus en plus avant chaque tour successif


distribuer. J'ai encore réalisé à quel point la moto est rapide, parce que chaque


une ouverture des gaz plus décisive entraîne à la fois des résultats supérieurs à la moyenne


l'accélération pour effectuer le prochain virage est soudainement plus proche qu'il n'y paraît


Au premier coup d'œil. Seulement voici la plus grande différence entre le vrai feutre


en tant que dague de MotoGP dans une moto supersport de série.

Sam


il devait faire au moins dix tours pour attraper au moins un tel


le rythme, je l'ai gardé sur ce vélo après seulement trois tours.

In


juste au moment où j'ai commencé à en profiter, juste au moment où le voyage devenait comme


skier sur "carving" lorsque vous trouvez la bonne ligne et tirez


pendant que vous tirez et connectez doucement les coudes et les parties plates de la chenille,


c'était la fin du conte. Quatre tours, tant que j'ai fait


réchauffé un peu et surtout accro à ce vélo.

Oui,


dépendance, parce que cette chose vous empoisonne, ronge vos veines, votre sang, vos muscles,


le cerveau, la machine ne fait qu'un avec le corps, au lieu de penser à elle-même


l'intuition, le sentiment et tout ensemble confine au subconscient


égalisation.

Après seulement quatre tours, je voulais plus et je n'avais pas honte


avoue qu'avant le dernier virage j'ai eu une pensée très forte,


ou devrais-je me rendre désemparé et faire un autre tour. Et la sagesse


la mère de la prudence (quand quelque chose est le moins nécessaire, quelque chose ne va pas) et


elle a convaincu mes mains que j'avais envoyé le chef-d'œuvre vert dans les fosses.

Ko


la vitesse du moteur a chuté, j'étais désolé. Je me sentais misérable, juste


un tour de plus, pourquoi n'ai-je pas saisi cette opportunité unique ! Se sentait


J'étais comme un drogué. Regardez les hommes en vert qui


ils m'attendaient avec un sourire dans un tiroir, il m'a dégrisé du délire.


"Pero, tu as fait ce qu'il fallait, d'autres devraient venir", a-t-elle dit.


première pensée sobre.

Je me suis tellement reposé, j'ai transpiré un peu


arrêté la "voiture" verte et en était infiniment reconnaissant


expérience inoubliable. Quelle adrénaline coulait dans mes veines


mais je ne l'ai vraiment découvert qu'en regardant mes paumes. Ils tremblaient !

Po


d'une part, j'étais immensément heureux qu'ils l'aient fait pour moi,


sans fautes et chutes, mais d'un autre côté c'est tellement triste.

P.


S. : Pendant une sieste dans l'avion et les trois nuits suivantes j'ai rêvé


cette moto et la conduit, ce qui vous dira comment


cette expérience était spéciale.

Télémétrie cardiaque

Seulement


par curiosité pour savoir comment conduire une moto MotoGP


stress au corps, j'ai mesuré ma fréquence cardiaque en conduisant. Une demi-heure


avant le départ, le capteur sur la poitrine a mesuré le pouls de 67 à 80


Battements par minute. Peu de temps avant que je monte dans la voiture de course, il y avait un pouls


augmenté à 109 battements par minute. Plus tard, cependant, après


au cours des 15 dernières minutes, la valeur la plus élevée a été atteinte 168


battements par minute, et la valeur totale était de 143 battements


coeurs par minute.

Considérant le fait que selon votre physique


préparation, et pendant de nombreuses années, j'ai été l'un des athlètes amateurs qui pratiquent des sports


s'engager exclusivement en tant qu'amateurs, et après quatre tours


Je ne me sentais pas fatigué, je pense que c'est une fréquence si élevée


avant tout, adepte de charges psychiques. To je le dokaz vee,


ce dont une voiture de course haut de gamme a besoin pour un bon résultat


le meilleur athlète. Ee doit comme dirkaei en MotoGP doit


conduire toute la course (environ 45 minutes) le corps sera épuisé


jusqu'au dernier atome de moei. Mesuré avec le moniteur srena


fréquence Polaire F6.

Техническая информация

moteur:


en ligne, quatre cylindres, quatre temps, double arbre à cames dans la tête,


quatre soupapes par cylindre, 990 cm3, injection électronique de carburant, En savoir plus


comme 240 'chevaux'

Vitesse de fin : plus de 320 km/h selon transmission et voie

Transfert d'énergie: six vitesses, transmission à cassette, embrayage multidisque à sec, chaîne

Cadre: double aluminium

Suspension: vente de villas en USD, entrée unique bliss (les deux marques Öhlins), alimentation hydroélectrique

Armure aérodynamique, superstructure en fibre de carbone

Vélos: avant et arrière 16"

Freins:


avant 2x bobines de carbone d'un diamètre de 314 mm, double


mâchoire radiale à quatre articulations (monobloc) Brembo, arrière 1x acier,


disque refroidi d'un diamètre de 203 mm étrier de frein à un piston

Empattement: Ajustable

Longueur combinée : 2.090 mm

Cadre de tête semblable à un ancêtre : Adaptable

Hauteur d'assise depuis le sol : 850 mm

Poids sec: 145 kg

Capacité du réservoir de carburant: 22

Petr Kavtchitch