Essai moto : BMW C650 GT

Lorsque BMW a apporté du glamour, du prestige et, si l'on veut, du snobisme au segment de ces deux-roues de plus en plus populaires en 2013 avec l'introduction de ses jumeaux scooters, nous avons été parmi les premiers à en être séduits. , convaincu que beaucoup de nouveautés n'arriveront pas dans les années à venir.

Nous avions raison. La concurrence proposait quelques modèles nouveaux ou renouvelés, mais il n'y avait pas de réel progrès en termes de performances et de caractéristiques de conduite. BMW reste ainsi le scooter leader dans la chasse aux regards envieux des passants. Avec des rafraîchissements modestes, le design est encore plus convaincant, et les Allemands ont également consacré des améliorations au cyclisme, à l'ingénierie et à l'équipement. Dès lors, la C650GT séduira tout le monde, même ceux qui ne sont pas convaincus par cette dernière. Il y a un argument moins plaisant mais très convaincant pour cela. Prix. Tout le monde sait que ce scooter est conduit par des gens qui réussissent, et le succès en soi est un aphrodisiaque très puissant.

Vous pouvez lire comment ce scooter roule et ce qu'il peut faire (tout et plus) dans nos archives de tests en ligne. En gros, ce scooter devrait rouler encore mieux avec de petits changements géométriques, mais j'ai du mal à confirmer cette thèse. Trois ans se sont écoulés et les caractéristiques de conduite me semblaient déjà excellentes à ce moment-là. Le scooter sur la route invite à la dynamique, met en confiance et oblige par conséquent à exagérer. N'oubliez pas d'être prudent ici, en cas d'excès, la C650GT ramasse aussi quelques mètres toute seule sans crier gare. En conduite à deux, la béquille centrale est en contact rapide avec l'asphalte.

Et qu'est-ce qui est réellement nouveau ? On peut voir ici que les ingénieurs bavarois ont écouté les critiques des clients. C'est pourquoi le tiroir a maintenant une prise de 12 volts de dimensions standard, le tiroir a une clôture utile qui empêche les objets de s'envoler, et ils ont légèrement modifié la gorge du tuyau de remplissage de carburant afin de réduire les déversements de carburant. .

En termes de technologie et de sécurité, le capteur d'angle mort est à féliciter pour son caractère pionnier plutôt que pour sa facilité d'utilisation, et cette BMW sait également se consacrer à un virage. La mécanique reste pratiquement inchangée, à l'exception du système de transmission variomatic à propulsion arrière, qui rend la C650GT encore plus dynamique sur le papier que son prédécesseur. En pratique, je n'ai pas ressenti cela très fortement, mais le scooter est très réactif et freine plus fort avec le moteur que les autres.

Il n'y a pratiquement aucune raison de s'y opposer. Dans le monde des scooters, il n'a presque pas d'égal, mais il peut aussi très bien jouer le rôle d'une moto. Les limites sont pour la plupart vagues et élastiques, du moins dans les esprits, et dans un monde à deux roues, les règles sont plus rigides. Le BMW C650GT est un scooter. Super scooter.

texte : Matyaž Tomažič, photo : Grega Gulin

• données de base

  Ventes: BMW Motorrad Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : 11.750,00 XNUMX € XNUMX €

  Coût du modèle de test : 13.170,00 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 647 cc, 3 cylindres, 2 temps, en ligne, refroidi par eau

  Puissance: 44 kW (60,0 ch) à 7750 tr/min

  Couple: 63 Nm à 6.000 XNUMX tr/min

  Transfert d'énergie: Boîte automatique, variomat

  Cadre: en aluminium avec superstructure tubulaire en acier

  Freins: avant 2 x disque 270 mm, étriers à 2 pistons, arrière 1 x disque 270, étrier 2 pistons ABS, système combiné

  Suspension: fourche télescopique avant USD 40 mm, double amortisseur arrière avec tension de ressort réglable

  Pneus avant 120/70 R15, arrière 160/60 R15

  Croissance: 805 mm