TOP 10 des voitures soviétiques rares

Dans le monde moderne, peu de gens sont attirés par la perspective de devenir l'« heureux » propriétaire d'un classique national. Même à l'époque soviétique, les voitures neuves ne brillaient pas par leur grande qualité. Cela était dû à un financement modeste et à des délais de production serrés.

Néanmoins, pour les mordus d'histoire et les collectionneurs, certains modèles de l'industrie automobile soviétique présentent un intérêt particulier. Présentation du TOP 10 de ces machines.

ZIS-E134

Cette voiture a été créée à des fins militaires. Dans la première moitié des années 1950. Le ministère de la Défense de l'URSS a été confronté à une tâche difficile. Comment transporter des cargaisons militaires lourdes et des installations de tir sur un terrain accidenté? D'une part, nous avions besoin d'équipement avec des véhicules à chenilles tout-terrain. Et d'autre part, la voiture devait atteindre des vitesses beaucoup plus élevées que le réservoir.

En 1956, un bureau d'études a été créé dans le pays, qui était censé concevoir une voiture spéciale. Il devrait s'agir d'un camion à quatre essieux à quatre roues motrices d'un tonnage maximal de 4 à 5 6 kilogrammes.

Les ingénieurs et les concepteurs ont créé un camion avec une capacité de cross-country accrue. Le modèle expérimental pouvait surmonter un mur de 60 cm de haut, la pente maximale de la montée était de 35 degrés et un mètre à gué. Cependant, sa capacité de charge maximale était de 3 tonnes. La machine n'a pas répondu aux demandes des clients. Par conséquent, le modèle est resté en un seul exemplaire.

ZIL E 167

Un autre SUV a également été créé à des fins militaires dès 1963. Le modèle devait fonctionner en Sibérie sur des routes enneigées.

La hauteur de caisse était de 85 centimètres. Cela aurait dû être la motoneige parfaite. Il était équipé de trois essieux avec six roues motrices. Comme l'unité de puissance utilisait deux moteurs ZIL (375e modèle). La puissance totale était de 118 chevaux.

Lors des essais, le véhicule tout-terrain a montré de bons résultats en cross-country (légèrement inférieur à un mètre, selon sa densité). Dans la neige, il se déplaçait à une vitesse de 10 kilomètres à l'heure. Sur une route plate, il accélère à 75 km / h.

La voiture n'est jamais entrée en production de masse, car les ingénieurs n'ont pas réussi à développer une boîte de vitesses stable.

ZIL 2906

Un amphibien unique a été développé pendant la course à l'espace. L'appareil a été utilisé pour rechercher des astronautes arrivés. Le modèle faisait partie d'un groupe de recherche composé de trois pièces d'équipement. Elle a été transportée sur le site d'atterrissage du vaisseau spatial. Il était utilisé si l'équipage du navire se trouvait quelque part au milieu d'un marécage, où l'équipement conventionnel n'aurait pas pu atteindre.

Une caractéristique de cet amphibien est un châssis à rotor à vis. Il était entraîné par deux moteurs de vases de 77 chevaux chacun. La hauteur de caisse était de 76 centimètres. Les amphibiens ont accéléré à 25 kilomètres à l'heure.

Un petit moteur de recherche est sorti en édition limitée à 20 exemplaires. Un analogue de cette voiture a été utilisé dans la taïga pour transporter des forêts de petite taille. Certes, la version civile était différente de la version militaire. Dans l'eau, l'appareil a atteint une vitesse de 10, dans le marais - 6, et dans la neige - 11 km / h.

VAZ-E2121 Crocodile

L'envie d'ingénieurs soviétiques pour les SUV gagnait en popularité. Et le développement est allé au-delà de la technologie militaire. Ainsi, en 1971, il y avait des dessins de la première voiture de tourisme pour la conduite hors route. Les autorités ont prévu de créer une voiture populaire à un prix abordable.

Le principal indicateur d'une voiture de cette classe est la transmission intégrale. L'usine automobile de Tolyatti a équipé le modèle expérimental de moteurs, qui ont ensuite été installés dans la sixième série Zhiguli. Les quatre roues motrices associées au moteur (1,6 litre) ont donné de bons résultats. Cependant, en raison de l'apparence non représentable de la voiture, elle n'est pas entrée en série. Il ne restait que deux prototypes, dont l'un était de couleur verte. Pour lequel le vaz a reçu le surnom de "Crocodile".

Au fil du temps, le développement est devenu utile. Basé sur l'expérience acquise dans le développement de voitures avec une capacité de cross-country accrue, le Niva familier a été créé pour tout le monde.

VAZ-E2122

Parallèlement au véhicule expérimental précédent, les ingénieurs ont commencé le développement d'amphibiens légers. Un prototype du Niva a été utilisé comme base. Le modèle a été créé pour l'état-major des unités militaires. Compte tenu des spécificités d'utilisation, des exigences particulières ont été imposées à la machine. Par conséquent, le prototype a été finalisé six fois.

Le modèle a reçu toutes les autorisations nécessaires pour entrer dans la série. Cependant, en 1988, le projet s'est arrêté au stade initial de production.

Les ingénieurs n'ont pas pu rendre le véhicule tout-terrain rapide et pratique sur l'eau. Le problème de vitesse était que le mouvement était effectué exclusivement en raison de la rotation des roues. Pour augmenter la vitesse, le conducteur devait augmenter le nombre de tours du moteur. Le moteur et la boîte de vitesses ont été placés dans des boîtes hermétiques. Par conséquent, en raison d'un refroidissement insuffisant, l'unité d'alimentation surchauffait constamment.

ZIL-4102

Voiture de direction puissante - c'était censé être la nouvelle berline. Cependant, il s'est figé à temps. Étant donné le public cible, la voiture a reçu le «bourrage» le plus avancé à l'époque. Une limousine exclusive équipée d'un système multimédia sérieux. Lecteur CD et dix haut-parleurs - peu même dans un rêve, un tel luxe "est apparu".

Sous le capot, un moteur en V d'un volume de 7,7 litres a été installé, développant une capacité de 315 chevaux. Le bureau d'études prévoyait de créer plusieurs options pour les voitures haut de gamme. Le projet a noté le développement d'un cabriolet, d'une limousine et d'un break.

Deux prototypes sont sortis de l'atelier de montage. Noir pour le secrétaire général du Comité central du PCUS M. Gorbatchev. La seconde (couleur dorée) est pour sa femme. Malgré le caractère unique de l'intérieur et de l'aménagement, le projet a été fermé. Il y avait plusieurs raisons à cela. Parmi eux, les «caprices» des fonctionnaires et la situation difficile du pays.

Aujourd'hui, l'une de ces voitures rétro de l'industrie automobile soviétique se trouve au musée ZIL.

NAMI-0284 "Début"

Cette vieille voiture, qui n'est pas entrée en production de masse, avait une énorme perspective. En 1988, un prototype de sous-compacte a été présenté au Salon de Genève. Les critiques et les participants au salon de l'auto ont été ravis de la nouvelle.

Les ingénieurs ont conçu la carrosserie pour que la voiture reçoive une excellente rationalisation - un coefficient de 0,23 cd. Toutes les voitures modernes ne répondent pas à de tels indicateurs.

De plus, l'intérieur s'est révélé très confortable. Le système de contrôle de la voiture comprend le régulateur de vitesse et la direction assistée. Sous le capot se trouve un petit moteur d'un volume de 0,65 litre. 35 chevaux ont accéléré la sous-compacte à un niveau incroyable pour l'ère des moteurs basse consommation de 150 kilomètres / heure.

Si la voiture passait sur le convoyeur, l'industrie automobile nationale aurait une réputation complètement différente.

MAZ-2000 "Perestroïka"

Une autre «victime» d'une combinaison incompréhensible de circonstances est un magnifique prototype de camion. Le modèle a été vu pour la première fois au Salon de Genève en 1988. Comme la précédente exposition, cet «homme fort» a été particulièrement salué par la critique.

Pour la première fois, les ingénieurs et les concepteurs de l'industrie automobile soviétique ont développé un véhicule enviable. Une caractéristique du corps était une conception modulaire. Grâce à l'utilisation d'une ingénierie unique, les principaux éléments de l'unité motrice se sont déplacés sous la cabine. Cela a considérablement réduit la longueur de la machine et libéré de l'espace pour le chargement supplémentaire d'un mètre cube entier.

Malheureusement, la nouveauté ravie n'est pas entrée en série. Peut-être, par coïncidence, quelques années plus tard, la société française a sorti un camion de production Renault Magnum.

Voiture faite maison "Pangolin"

L'idée de créer une belle voiture de sport a été «infectée» non seulement par les constructeurs automobiles étrangers. En URSS, la production était étroitement contrôlée par l'opinion des hommes d'État. Par conséquent, les passionnés, inspirés par la beauté et la puissance des voitures étrangères, ont décidé de créer des concept-cars faits à la main.

Et la voiture montrée sur la photo est le fruit d'un tel travail. Le modèle est réalisé dans le style de la Lamborghini Countach. Elle est toujours en mouvement. La carrosserie d'une voiture de course rétro est en fibre de verre. Sous le capot, le chef du cercle technique a installé un moteur d'un "kopeck".

Une caractéristique du seul «Pangolin» au monde était un capot de levage au lieu d'ouvrir des portes. Certes, une version restylée avec un mécanisme pour ouvrir la porte vers le haut a atteint notre époque. Une voiture de course exclusive accélère à 180 km / h. malgré le moteur Zhiguli standard installé.

Voiture faite maison Laura

Un autre «indice» que les voitures de sport sont nécessaires dans le pays est Laura. Contrairement aux copies protégées par le droit d'auteur de modèles étrangers, cette voiture rétro est unique en son genre. Il était basé uniquement sur la pensée de l’auteur de deux ingénieurs d’alors Leningrad.

La voiture de sport a reçu un moteur de 1,5 litre d'une capacité de 77 chevaux. La limite de vitesse exclusive était de 170 km / h. Deux exemplaires seulement ont été créés. Chaque voiture était équipée d'un ordinateur de bord primitif.

Dans la seconde moitié des années 90. La voiture a changé au-delà de la reconnaissance grâce à un riche passionné de Smolensk.