Moto Guzzi v9 Roamer
En raison de l'histoire de l'aviation et du début de l'entreprise, l'aigle est le signe de Moto Guzzi sur le réservoir de carburant. Celui-ci regarde toujours vers le voyage et veille à ce que les racines de l'entreprise ne soient pas oubliées. Là, à Mandella, un village sur le lac de Côme, se dresse une usine qui ressemble à une usine socialiste, avec des ouvriers en salopette bleue et des cure-dents dans les dents alors qu'ils retournent à la chaîne de montage les mains dans les poches après le déjeuner. Sur les genoux environnants, presque vallonnés. Ils sont remplacés par des moteurs Fiat ou des cultivateurs avec un moteur Guzzi à deux cylindres refroidi par air. Il est éternel et indestructible. Ouvert à un angle de 90 degrés. Il est ainsi depuis l'éternité, et lui-même est éternel. Le paysage caché sous la Suisse est rude, avare et impitoyable, les gens ont un caractère similaire aux Autrichiens ou aux Allemands. Oui, la comparaison avec les Bavarois et leur icône BMW à deux roues s'impose donc. Il est similaire dans la conception technique, sauf que les Bavarois misent sur le type d'unité de boxe. Apparemment, cependant, le moteur à deux cylindres a une patrie en Europe centrale.
Famille V9 : Le Clochard et le Bobber
Le dernier d'une série de modèles avec lesquels Guzzi évoque la nostalgie et entre dans la scène de la mode moto rétro est le modèle V9. Celui-ci se décline en versions Roadstar et Bobber. Le Roadster est un vélo propre pour tous ceux qui recherchent des vélos qui ressemblent à des deux-roues 7s. Mais cela ne signifie pas qu'ils sont obsolètes et immobiles. Contraire! La technique s'inscrit dans la continuité de ce que nous avons vu sur le modèle V750 II, avec une taille un peu plus grande (de 853 à 4 centimètres cubes), quelques aides électroniques (ABS, antipatinage des roues arrière) et des améliorations mécaniques (nouvelle boîte de vitesses, embrayage, piston et tige). La Moto Guzzi, dont les fans se souviennent principalement du modèle légendaire du Mans, se déplace toujours vers la droite lorsque l'accélérateur est enfoncé, et la norme d'émission EuroXNUMX moderne extrait un son étouffé d'une paire de tuyaux d'échappement au lieu d'une basse forte qui peut être boosté.
Guzzi a besoin de se réchauffer, car c'est un "conte de fées" pour les grands-parents qui croient aux traditions, à la simplicité et à la spontanéité ! Le Bobber est légèrement peint avec un pneu avant épaissi, et le Roadster est plein de chrome avec une roue avant de 19 pouces, tous deux confortables à utiliser.
Au rythme nostalgique d'un deux cylindres
Conduire un roadster évoque une expérience de conduite primordiale où le plaisir est d'appuyer à fond sur l'accélérateur sans que le vélo ne se renverse et ne vous jette hors de la selle. Une pincée d'électronique ajoutée ne lui fait pas de mal et n'enlève rien au charisme de la tradition et du charme. Il se solidifie juste. Il est rehaussé par un support chromé à dos blanc et une aiguille rouge avec un cadran de base ou un siège perforé à l'ancienne divinement cousu. Pour certains, cela peut sembler encombrant et costaud, cela peut ne pas ressembler à une Harley-Davidson américaine, mais seulement à ceux qui ne se sont pas encore assis dessus et n'ont pas essayé ce qu'est une vraie balade avec une vraie guzzi. Et le Roadster est une vraie Moto Guzzi du 21ème siècle ! Même pour les générations de motards qui n'ont pas encore pu le connaître.
texte : Primož Jurman, photo : Sasha Kapetanovich
