Essai Moto Guzzi V7 III et V9 2017 - Essai routier

Essai Moto Guzzi V7 III et V9 2017 - Essai routier

La nouvelle génération V7 a été mise à jour davantage à l'intérieur qu'à l'extérieur. Petite nouvelle aussi pour V9

Commençons par le fait : Moto Guzzi V7 C'est le vélo préféré du groupe Piaggio par les Italiens. En fait, c'est le best-seller de l'entreprise depuis 2009 et c'est la moto de départ dans le monde Moto Guzzi. Il est profondément mis à jour pour 2017 sans compromettre ses caractéristiques essentielles et en laissant presque intact le look classique et élégant qui a toujours caractérisé tous les modèles V7. Elle bénéficie d'un nouveau moteur Euro 4, de petits détails esthétiques, d'un châssis amélioré et est toujours disponible en versions. Pierre, Spécial e Racerauquel une édition limitée (1000 pièces) a été ajoutée anniversaire qui marque le 50e anniversaire du premier V7. Il touche un public large et diversifié et est donc également disponible en version fragilisée pour un permis de conduire A2. Je l'ai testé près de Mandello del Lario pour révéler ses forces et ses faiblesses, roulant plusieurs kilomètres même avec les versions 2017. V9 Bobber et le clochard, aujourd'hui est plus pratique qu'avant.

Moto Guzzi V7 III, comment c'est fait

Un changement important dans la société Moto Guzzi est lié à l'amélioration de la numérotation en caractères romains. C'est pourquoi quand on parle de V7III devant nous, c'est une nouvelle génération, et non un simple restylage, comme certains pourraient le penser. Comme prévu, la personnalité stylistique du modèle reste inchangée, avec conception c'est un dialogue entre des formes inspirées de l'histoire de Moto Guzzi et les besoins d'une moto moderne. Cependant, il existe de nouveaux collecteurs d'échappement à double tuyau et de nouvelles têtes de moteur. Le bouchon de remplissage en aluminium n'est plus au ras de la ligne du réservoir, mais avec une vis et, comme auparavant, est équipé d'un verrou. Nous trouvons également des capuchons de buses redessinés, des panneaux latéraux plus minces et un nouveau siège avec graphique et de nouvelles couvertures dédiées à chacun des modèles. Autre nouveauté, les indicateurs de direction, les rétroviseurs agrandis de 40 mm pour une meilleure visibilité et les instruments. DANS рамка il est en acier, il conserve la double empreinte du modèle précédent et la même répartition du poids (46 % à l'avant ; 54 % à l'arrière), mais la partie avant a été entièrement repensée et renforcée, et une nouvelle géométrie de direction a été introduite.

Nouveau - une paire d'amortisseurs. Kayaba réglable par précontrainte du ressort, tandis que la fourche reste la même : télescopique hydraulique d'un diamètre de 40 mm. La selle est plus basse (770 mm), de nouveaux repose-pieds en aluminium sont installés, les repose-pieds passager sont réagencés, une nouvelle pompe de frein arrière avec réservoir intégré se démarque. DANS moteur à deux cylindres (à partir de 744cc) le V transversal - unique au monde - a été repensé dans tous ses composants internes et est désormais homologué Euro 4... La puissance maximale actuellement atteinte augmente 52 CV à 6.200 poids/minet le couple maximal est de 60 Nm à 4.900 tr/min. Il existe également un nouvel embrayage monodisque à sec et modifie les rapports de démultiplication des premier et sixième rapports de la transmission manuelle à six vitesses. Enfin, le boîtier électronique V7 III profite de l'ABS à deux canaux de Continental et du nouveau. Prolongation MGCT (Moto Guzzi Traction Control) est réglable sur trois niveaux et peut être désactivé. Le modèle Stone a un poids à vide d'environ 209 kg, tandis que les modèles Special / Anniversary ont un poids à vide de 213 kg.

Modèles et tarifs Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer et Anniversary

La Pierre (à partir de 7.990 euros) est le modèle de base, et le plus éclectique qui plus est. Il offre une finition mate et est la seule roue à rayons et tableau de bord avec un seul cadran rond. Là Spécial (à partir de 8.450 euros) est celle qui incarne le mieux l'esprit du modèle original. C'est le plus élégant, avec de nombreux détails chromés dans un style classique. Il comprend des roues à rayons, un outil à double cercle et une selle brodée à l'ancienne. Là Racer (à partir de 10.990 7 euros) est produite dans une édition numérotée et est une interprétation sportive du V7 III. Il possède un demi-guidon, une (faux) selle unique, des éléments en aluminium anodisé noir, une plaque d'immatriculation, un cadre rouge, des kits arrière réglables et des amortisseurs Ohlins à l'arrière. VXNUMX III boucle la boucle anniversaire (à partir de 11.090 1000 euros), une édition spéciale limitée à 50 pièces, programmée pour coïncider avec le 7e anniversaire de la naissance de VXNUMX. Il a des graphismes spéciaux, un réservoir chromé, une selle en cuir véritable et des ailes en aluminium brossé.

Moto Guzzi V7 III : comment allez-vous

Jusqu'à ce qu'il brille, nouveau Moto Guzzi V7III il peut être considéré comme adapté à tout type de motard, du plus expérimenté au débutant (ce n'est pas un hasard si Moto Guzzi l'a proposé également dans une version affaiblie). Vous pouvez ressentir des vibrations dans les repose-pieds et le guidon de la selle, mais cela facile intuitif et aussi relativement flexible. Ce n'est pas un vélo conçu pour rouler vite, mais en même temps, il peut être très amusant sur les routes sinueuses. Il a conduite naturelle, confortable, avec une selle souple et raisonnablement basse : permet à chacun de reposer confortablement les pieds au sol. Le moteur bicylindre donne un signal décisif à moyen et bas régimes, il pousse vigoureusement sans effrayer ceux qui n'ont aucune expérience.

L'embrayage est doux et le changement de vitesse est assez précis. Le freinage est normal, pas agressif. La configuration est assez douce et permet au vélo de bien suivre la rugosité de l'asphalte. Encore un discours pour Racer, qui laisse présager une position avant plus encombrée du pilote, mais moins extrême que par le passé. Il a tailler plus rigide, ce qui favorise une conduite sportive et réduit légèrement le confort. Bref, il a été créé pour ceux qui aiment le style du café racer. Il a une personnalité unique et est (objectivement) très beau à regarder. Cependant, de tous, je préfère Stone, car au final c'est le plus simple et le plus important : pas de fioritures, seulement le nécessaire, juste de quoi profiter d'un paysage sur un vélo qui diffère des autres en termes d'histoire, de prestige. , valeur. et charme.

Moto Guzzi V9 Bobber et Roamer 2017

En version 2017 Moto Guzzi V7 Roamer et Bobber changer la position du conducteur et améliorer le confort. Ce résultat est dû au changement de position des repose-pieds : ils sont désormais reculés de 10 cm et relevés de 35 mm. En conséquence positiondétendu et idéal pour tous les cyclistes (avant que les plus grands ne frappent la culasse avec leurs pieds), et confortgrâce à l'utilisation d'une nouvelle selle de plus en plus souple. Sinon, tout est resté inchangé, du moteur au châssis. Vous pouvez retrouver notre essai routier du modèle précédent ici.

vêtements

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Veste Tukano Urbano Straforo

Pantalon en jean Alpinestars Cooper Out Jeans

Chaussures V'Quattro Game Aplina