Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
On l'appelle aussi la nouvelle moto enduro de tourisme Moto Guzzi, qui a été présentée en première mondiale dans le cadre idyllique des villas, châteaux et collines toscanes. Les routes sinueuses et impeccablement pavées ne sont pas aussi difficiles que les routes du col spécifié, mais elles sont tout de même suffisantes pour ressentir et expérimenter une partie du mythe magique qui s'accroche à Moto Guzzi.
En regardant les motos Moto Guzzi qui ont été construites pendant de nombreuses années dans une usine de l'idyllique Mandella Lario au bord d'un magnifique lac, certaines d'entre elles restent complètement froides, tandis que pour d'autres, l'emblème d'un puissant aigle volant signifie tout dans le monde. Guzzi est l'une des motos qui a vu le jour lorsque le moteur Otto était une toute nouvelle invention.
Au fil des années, les motos de cette marque ont acquis le statut de motos rapides, fiables et de haute qualité qui ne lésinent pas sur les dernières inventions techniques et pièces sélectionnées. Cette moto était également extrêmement populaire dans notre pays, tout le monde l'aimait, elle était également utilisée à l'époque par Milica et YLA. Après des années de difficultés financières, il est passé sous les auspices du groupe Piaggio, et maintenant Guzzi y écrit une nouvelle histoire.
Revenons à l'histoire du Stelvio, l'enduro, qui, selon les plus grands, est le pionnier d'une nouvelle ère de motos issues de cette usine. Au moment de sa naissance (ce qui signifiait aussi la fin d'un important renouvellement de la gamme motos Moto Guzzi, qui avait duré deux ans), la charge d'attirer de nouveaux clients, c'est-à-dire ceux qui n'étaient pas encore fidèles à cette marque, s'allonger sur lui. placé dans le berceau.
L'affaire était parfaitement claire dès le début. La moto doit être adaptée aux souhaits et aux besoins des clients, elle doit être innovante et offrir une valeur ajoutée. Ils y sont parvenus en réorganisant leur réseau de vente et de service et leur stockage de pièces de rechange, ainsi qu'en introduisant des normes de production et de contrôle modernes. Mais comme celle-ci est également proposée par des concurrents européens et japonais établis sur ce segment, ont-ils aussi joué la carte de l'émotion ? chez Guzzi, ils misent sur le charme et le style italiens incomparables, un design exceptionnel, l'individualité, d'excellentes performances et une maniabilité enviable.
En chemin, vous ferez très vite la connaissance de Stelvia. Ce n'est pas particulièrement révolutionnaire en termes de design, mais le silencieux en aluminium, les phares doubles et les lignes légèrement arrondies mais nettes sont suffisamment reconnaissables. Le réservoir de carburant est idéalement plat en haut, contenant 18 litres d'essence, mais il y a encore beaucoup de place dans le boîtier sur le côté droit pour une boîte pratique pour les gants, les documents ou d'autres petits objets. Il s'ouvre d'une simple pression sur un bouton qui contrôle la serrure électronique.
Les feux arrière, qui contiennent des LED au lieu d'ampoules, sont légèrement repliés sous l'arrière, qui est prêt pour la boue, car la saleté de la route atteint à peine ce coin. La jante de la roue est en aluminium et au lieu d'alliages, des rayons classiques sont utilisés pour un contact étroit entre la jante et le moyeu. Le siège conducteur est confortable et spacieux, recouvert d'un matériau antidérapant lisse, tout comme le siège passager, qui est également équipé de rails latéraux en métal.
Il y a un tiroir utile sous le siège où vous pouvez ranger une trousse de premiers soins et, en cas d'urgence, une combinaison de pluie bien pliée. Malheureusement, il existe également une prise d'air pour l'unité, qui peut se boucher en raison d'un empilement négligent des bagages et étouffer par inadvertance au moins la moitié de la cavalerie à deux cylindres.
D'un point de vue technique, le Stelvio apporte beaucoup d'innovation, mais il reste le Guzzi tel qu'on le connaît depuis quelques années. La base de l'appareil est tirée du modèle Grizzo 8V, mais le Stelvio contient 75% de toutes les pièces, pour être exact, 563 pièces. Il a un moteur bicylindre en V monté transversalement à 90 degrés avec quatre soupapes chacun, mais cela sonne mieux en italien - quattrovalvole !
Le carter d'huile est divisé en deux chambres, dans la première la pompe à huile sert à refroidir l'unité et dans la seconde à transporter le fluide lubrifiant vers ses parties vitales. Grâce au distributeur hydraulique, les deux pompes peuvent fonctionner en mode à trois étages. Une chaîne d'entraînement d'arbre à cames nouvellement développée assure un fonctionnement plus silencieux de l'unité, tandis que l'électronique Marelli et les buses d'injection sont responsables d'une consommation réduite et d'un échappement plus propre. Le système d'échappement se termine par un grand silencieux, construit selon le système dit deux en un. Dans l'ensemble, il est suffisamment moderne pour que le Stelvio soit conforme à la réglementation environnementale Euro3.
Ainsi, le bloc offre une base éprouvée et une technologie moderne, développe 105 « chevaux » à 7.500 108 tr/min et offre 6.400 Nm de couple à XNUMX XNUMX tr/min. Appelé CA.RC, le système de transmission de puissance final de Guzzi est également écrit en cuir avec ces caractéristiques de l'unité et de la boîte de vitesses à six vitesses.
Non seulement sur le papier, mais aussi dans la pratique, Stelvio promet beaucoup. Tout sur ce vélo peut être personnalisé pour répondre à vos besoins personnels. La position du levier de frein et d'embrayage avant, la position du levier de vitesses et la hauteur du siège conducteur (820 ou 840 mm) sont réglables, tandis que le pare-brise avant, la fourche avant et le simple amortisseur arrière sont réglables manuellement. Toutes ces options permettent au conducteur de s'asseoir droit et confortablement, tandis que l'ergonomie supérieure des larges commandes au volant et des poignées offre une excellente expérience de conduite, parfois même légèrement surélevée.
Sur place, le Stelvio est un peu inconfortable en raison du centre de gravité élevé du moteur et d'un poids de 251 kilogrammes, mais c'est surtout inquiétant pour les petites dames. Lorsque vous appuyez sur le bouton du démarreur, le moteur, froid ou chaud, démarre instantanément, des basses profondes vous grattent doucement les oreilles, et immédiatement après le premier mouvement, ladite maladresse disparaît instantanément. Stelvio est mobile et obéissant. Il tire parfaitement dans tous les rapports, quel que soit le régime de l'arbre principal, répond en douceur et en douceur à l'ajout et au retrait de gaz, comme s'il ne s'agissait pas d'un moteur à deux cylindres. Lorsqu'il incite l'animal à crier que le harcèlement autorisé touche à sa fin, le témoin s'allume également avant l'activation du limiteur d'allumage électronique.
Les pneus Pirelli standard offrent des pentes raides et profondes et une bonne adhérence sur les routes de gravier. Le Stelvio ne peut pas transporter un tel vrai SUV, mais il n'est pas destiné non plus à cela. Les freins sont solides et puissants, mais la sensation précise se perd quelque part entre le cadre et la fourche avant. Il s'agit probablement d'ajuster la rigidité de la suspension.
Malheureusement, il est impossible d'évaluer le travail de l'ABS, puisqu'il ne sera disponible que dans six mois. Quelle que soit l'altitude, il peut atteindre des vitesses de plus de 200 kilomètres par heure, et la vitesse moyenne sur les autoroutes ne le gêne pas en raison de la longue sixième vitesse. Même autrement, les rapports de démultiplication sont calculés « intelligemment » et enregistrés sur la peau pour une conduite confortable et dynamique. La boîte de vitesses est rapide et précise, les mouvements du levier de vitesses sont courts de manière sportive, nous n'étions préoccupés que par la proximité du levier de vitesses et du pied de béquille latérale. La rafale de vent dépend fortement du réglage du pare-brise, elle peut être très forte ou presque nulle.
Et l'équipement ? C'est l'un des éléments les plus doux de cette moto. En série? Béquille latérale et centrale, porte-valises latéraux, porte-bagages arrière, pare-brise et tableau de bord réglables manuellement montrant à peu près tout, même le niveau de chauffage du levier si vous le souhaitez. Supplémentaire? Protection moteur, protection d'arbre d'hélice, protection de carter d'huile, haubans latéraux, sacoche de réservoir, préparation pour l'installation du système de navigation Tom-Tom, chauffage du volant, alarme et feux de route supplémentaires.
Le Stelvio ne décevra pas les fans de voyage enduro. Plus! J'ose dire que n'importe qui comme moi qui l'essayerait dans la campagne idyllique de la Toscane le voudrait. Non pas parce que je me démarquerais de mes concurrents, mais parce que je pourrais vivre encore plus fortement le mythe du puissant aigle volant italien - le mythe de la Moto Guzzi.
Prix de la voiture d'essai : 12.999 13.799 euros / XNUMX XNUMX euros d'ABS
moteur: deux cylindres en V 90 °, quatre temps, refroidissement air-huile, injection électronique de carburant, 1.151 cc? ...
Puissance maximum: 77 kW (105 KM) à 7.500/min.
Couple maximal: 108 Nm à 6.400 tr/min
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre à cardan.
Cadre: tubulaire en acier, double cage.
Suspension: fourche télescopique avant réglable 50 mm, débattement 170 mm, amortisseur arrière simple réglable, débattement 155 mm.
Freins: avant deux disques 320 mm, étriers à 4 pistons, disque arrière diamètre 282 mm, étriers à deux pistons.
Empattement: 1.535 mm.
Hauteur d'assise depuis le sol : 820 mm et 840 mm.
Réservoir d'essence: 18 (4, 5) l.
poids: 251 kg
Représentant: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Nous louons et reprochons
+ apparence
+ boîte à côté du réservoir de carburant
+ tableau de bord
+ équipement
+ origine
– pas d'ABS (encore)
– diffuseur pour prise d'air sous le siège
– Proximité du levier de vitesses et du pied de béquille latérale
Matjaž Tomažić, photo :? Moto Guzzi
données de base
Coût du modèle de test : 12.999 13.799 € / XNUMX XNUMX € d'ABS €
Техническая информация
moteur: deux cylindres, V 90 °, quatre temps, refroidissement air-huile, injection électronique de carburant, 1.151 cm³.
Couple: 108 Nm à 6.400 tr/min
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre à cardan.
Cadre: tubulaire en acier, double cage.
Freins: avant deux disques 320 mm, étriers à 4 pistons, disque arrière diamètre 282 mm, étriers à deux pistons.
Suspension: fourche télescopique avant réglable 50 mm, débattement 170 mm, amortisseur arrière simple réglable, débattement 155 mm.
Réservoir d'essence: 18 (4,5) l.
Empattement: 1.535 mm.
masse: kg 251.
Nous louons et reprochons
source
Équipement
tableau de bord
apparence
boîte à côté du réservoir de carburant
Pas d'ABS (encore)
diffuseur d'admission d'air sous le siège
proximité du levier de vitesses et du pied de béquille latérale
