Installation d'échappement

Les silencieux standard deviennent de plus en plus gros, de plus en plus lourds, et leur son devient de plus en plus léger. Les silencieux et les unités complètes des fournisseurs d'accessoires sont plus légers, sonnent mieux et donnent au vélo une touche personnelle.

Montage de l'échappement sur une moto

Alors que les silencieux d'origine deviennent de plus en plus gros et ont un son assez déplorable, les vendeurs d'accessoires proposent des silencieux et des unités complètes avec des designs sportifs ou authentiques et personnalisés afin que vous puissiez trouver ce son aussi puissant que vous le souhaitez. De plus, leurs performances sont souvent supérieures à celles des modèles d'origine, même pour les appareils homologués pour un usage routier. Les courbes de couple sont beaucoup plus linéaires et leur poids, souvent beaucoup plus léger, contribue à améliorer la dynamique de conduite de la moto. Dans la plupart des cas, le remplacement est facile.

 Personnalisation de moto populaire

D'un point de vue esthétique, les possesseurs de la génération actuelle de roadsters et de motos sportives (à injection électronique) ont de nouvelles possibilités (qui n'auraient jamais pu être homologuées par le passé) : le silencieux Hurric Supersport, par exemple, donne un temps si court . et un design convaincant que de nombreux motards vont adorer. Avec un certificat CE, vous n'avez pas besoin de vous rendre dans un centre technique ou de vous munir d'un certificat, car d'un point de vue juridique, l'étiquette d'échappement est la seule preuve de conformité.

Dans la plupart des cas, la plage de réglage du système d'injection électronique (qui assure le bon mélange) implique un simple remplacement du silencieux ou la simple utilisation d'un filtre à air permanent K&N. Cependant, si vous effectuez plusieurs travaux de réglage (tels qu'un filtre à air de sport et une suppression du dB killer), vous devriez envisager d'enrichir le mélange d'injecteurs (comme sous la forme Power-Commander). Ceci s'applique également si vous installez un système d'échappement non homologué pour la route. Pour les voitures à carburateurs, le modèle de moto détermine en grande partie si vous devez ou non adapter le mélange. Si vous n'utilisez qu'un silencieux homologué CE et dB-killer, il est rarement nécessaire d'installer un système de sablage plus puissant.

La note : Cependant, si vous effectuez plusieurs travaux de réglage (silencieux et filtre à air à débit plus élevé), cela est souvent nécessaire. Par conséquent, après conversion, nous vous recommandons de revoir l'apparence des bougies d'allumage du moteur et de rechercher d'autres symptômes pouvant indiquer un mélange trop pauvre, comme le cliquetis du silencieux lors de la décélération ou la température du moteur.

Et un pot catalytique ? Depuis 2006, des contrôles d'émissions sont effectués lors des contrôles techniques périodiques des motos. Si le silencieux des motos construites après 05/2006 a été remplacé par un dispositif de rechange, il doit être équipé d'un convertisseur catalytique pour respecter les limites d'émissions d'échappement. C'est plus pratique, bien sûr, si le pot catalytique d'origine est logé dans le collecteur d'échappement... dans ce cas il n'est pas nécessaire de l'équiper d'un silencieux de rechange. Pour les véhicules entrant sur le marché depuis 2016, la norme Euro4 encore plus stricte pour les émissions d'échappement et de bruit s'applique. Vous devez utiliser un système d'échappement Euro4 marqué comme approprié. Le décibel tueur n'est plus supprimé sur ces voitures. Les voitures construites avant 05/2006 n'ont pas besoin d'un convertisseur catalytique pour respecter les valeurs limites d'émission. Ainsi, vous n'avez pas besoin d'installer un pot catalytique lors de l'installation d'un silencieux en rechange (veuillez consulter nos mécaniciens. Contrôle périodique et législation européenne.

Installation de silencieux sur le marché secondaire : exemple d'une Hurric Supersport avec convertisseur catalytique sur une moto Kawasaki Z 750 2007.

Soulevez la moto en toute sécurité avant de commencer le travail (voir Nos conseils de mécanicien Connaissances de base des béquilles). Préparez une surface douce (comme une couverture) afin que les pièces d'origine et les nouvelles pièces d'installation puissent y être placées en toute sécurité sans risque de les rayer.

Conversion d'échappement - commençons !

01 - Dévisser le collecteur d'échappement, le support du silencieux et le cadre

Tout d'abord, desserrez les vis sur le collier du collecteur d'échappement, le support du tuyau central et le support du silencieux sur le cadre de la moto. Lors du desserrage de la dernière vis, tenez toujours fermement le silencieux par le support afin qu'il ne tombe pas au sol.

02 - Retirer le couvercle du servomoteur de l'arbre

Tournez ensuite le silencieux vers l'extérieur dans le sens des aiguilles d'une montre et retirez le couvercle noir du servomoteur de l'arbre d'entraînement en dévissant les deux vis Allen.

03 - Décrochez les câbles Bowden

Avant de déconnecter les câbles Bowden de l'arbre d'entraînement, desserrez d'abord les écrous hexagonaux qui les fixent. Vous pouvez ensuite détacher les câbles Bowden du servomoteur et les fixer à la moto à l'aide de serre-câbles.

La note : les câbles lâches ne doivent pas entrer en contact avec des pièces mobiles ! Par conséquent, ils doivent être fixés à une distance de sécurité de la chaîne, du pignon, de la roue arrière ou du bras oscillant ! Le démontage complet des câbles Bowden est également possible. Cependant, cela peut conduire à un message d'erreur dans le cockpit, ce qui a pour conséquence que la moto ne fonctionne que dans le programme d'urgence, ou au moins un message d'erreur indésirable est affiché en permanence. Vous devez l'éteindre électroniquement, et cette tâche ne peut être effectuée que par votre garage spécialisé.

04 - Insérer le tube intermédiaire et pré-assembler le collier de collecteur

Appliquer une fine couche de pâte de cuivre sur les surfaces de contact des tuyaux pour faciliter l'assemblage et éventuellement les remonter. Appliquez également de la pâte de cuivre sur toutes les vis et colliers de fixation du silencieux pour éviter la rouille. Insérez ensuite la tubulure intermédiaire Hurric dans le collecteur d'échappement d'origine, puis préfixez son collier de serrage sans le serrer.

05 - Insérer un nouveau silencieux

Glissez ensuite complètement le silencieux Hurric sur le tuyau intermédiaire Hurric. Positionner le silencieux et le tuyau intermédiaire de manière à ce que le système d'échappement soit parallèle à la moto. Vissez le clip en carbone sur le silencieux Hurric, puis fixez-le au corps de cadre de moto d'origine avec le matériel de montage d'origine sans le serrer.

06 - Accrochez les ressorts

Accrochez ensuite les ressorts dans les ergots prévus à cet effet. Nous vous recommandons d'utiliser un outil d'assemblage de ressort.

07 - Orienter le silencieux

Orientez le silencieux sur le véhicule et assurez-vous qu'il est installé en évitant toute contrainte. Ceci est important pour éviter les dommages causés par les vibrations. Si le pot d'échappement dévie légèrement au point de fixation sur le châssis et que vous ne pouvez pas corriger cette erreur en orientant le boîtier, il est préférable d'installer une rondelle d'écartement plate épaisse au lieu de serrer l'ensemble au châssis avec des vis. Serrez ensuite les vis M8 sur le support de cadre et le collier de serrage intermédiaire au couple de 21 N. Après avoir terminé le montage, nettoyé et sécurisé toutes les pièces, vous pouvez tester ce nouveau son. Et c'est à ce moment qu'aucun cavalier ne peut s'empêcher de sourire.