Essai routier Volkswagen Amarok
Construire une camionnette compétitive à partir de zéro n'est pas une tâche facile, et Amarok en est un exemple. Par conséquent, Mercedes-Benz et Renault ont décidé de développer leurs modèles sur la base du Nissan Navara et Fiat sur la base du Mitsubishi L200 éprouvé.
En Europe, rencontrer une Volkswagen Amarok au travail est une chose courante. Il transporte des matériaux de construction, sert dans la police et pelle la neige d'une route de montagne avec une décharge. Mais les conducteurs voient le pick-up mis à jour avec des regards surpris - une couleur gris mat, un arc sportif dandy, un "lustre" sur le toit, et surtout - une plaque signalétique V6 à la poupe.
Les camionnettes pour les activités de plein air connaissent un boom de popularité, acquérant des sièges «automatiques» confortables, un intérieur passager lumineux et un système multimédia avec un grand écran. Leurs ventes augmentent même en Europe, où le pick-up a toujours été un véhicule purement utilitaire. Volkswagen a senti cette tendance très tôt : lors de son lancement en 2010, l'Amarok était le plus silencieux et le plus confortable de sa catégorie. Mais pas le plus populaire - il n'a obtenu de sérieux succès qu'en Australie et en Argentine. Pendant six ans, Amarok a vendu 455 XNUMX voitures. En comparaison, Toyota a vendu plus de camionnettes Hilux au cours de la dernière année seulement. Les Allemands ont décidé de corriger la situation avec un équipement encore meilleur et un nouveau moteur.
L'unité V2,0 6 TDI remplace le diesel avec le plus petit volume de 3,0 litres du segment et une plage de fonctionnement étroite. Le même qui équipe les VW Touareg et Porsche Cayenne. Fait intéressant, les deux moteurs, anciens et nouveaux, ont été rappelés lors du Dieselgate - ils avaient installé un logiciel qui réduisait leurs émissions. VW a été contraint de choisir le plus grand des deux maux - le moteur diesel EA 189 de deux litres ne répond plus aux normes environnementales strictes de l'Euro-6, et les possibilités de booster cette unité sont pratiquement épuisées.
Le moteur de trois litres s'est avéré plus respectueux de l'environnement, il a de meilleures caractéristiques et une ressource plus longue. Dans la version initiale, il développe 163 ch. et 450 Nm, tandis que de l'unité précédente de deux litres à l'aide de la deuxième turbine, seuls 180 ch ont été supprimés. et 420 Nm de couple. Il existe deux autres variantes du 3,0 TDI : 204 ch. et 224 ch. avec un couple de 500 et 550 Nm, respectivement. Grâce aux engrenages étendus de l'« automatique » à huit rapports, le nouveau moteur, même dans la version la plus puissante, est plus économique que l'unité précédente à deux turbines : 7,6 contre 8,3 litres en cycle combiné. Dans la gamme des voitures particulières, ce moteur n'est plus aussi demandé - les nouvelles Audi Q7 et A5 sont équipées de la nouvelle génération 3,0 TDI six.
L'affaire ne se limitait pas à un seul moteur : Amarok a été sérieusement mis à jour pour la première fois en six ans. Les pièces chromées sont devenues plus massives et le motif de la calandre et la forme de la prise d'air inférieure sont plus complexes. Les modifications visent à rendre la camionnette plus légère et plus visible. Il est particulièrement impressionnant dans l'Aventura haut de gamme avec un arceau de sécurité sportif derrière la cabine et dans le nouveau gris mat.
Au lieu des anciens phares antibrouillard ovales - des lames étroites. Le même motif se retrouve à l'intérieur : les prises d'air rondes ont été remplacées par des prises d'air rectangulaires. Même les supports ronds MultiConnect ont été sacrifiés, sur lesquels vous pouviez accrocher un porte-gobelet, un cendrier, un téléphone portable ou une pince à linge pour les documents. Ils sont plus appropriés sur un véhicule utilitaire et l'intérieur mis à jour de l'Amarok est devenu trop léger: sièges luxueux avec 14 réglages, palettes de changement de vitesse d'une boîte automatique à huit rapports, systèmes de sécurité électroniques, aide au stationnement, système multimédia avec Apple CarPlay, Android Auto et la navigation XNUMXD. L'impression d'ensemble est encore gâchée par le plastique dur, mais quelque chose doit nous rappeler que nous sommes à l'intérieur d'une camionnette, et non d'un VUS raffiné.
Avec un arc sportif, le vent dans la carrosserie est moins bruyant à haute vitesse et, en général, le pick-up est devenu plus silencieux - le moteur diesel de deux litres devait être tourné pour aller vite et le nouveau moteur V6 n'a pas besoin de constamment élève sa voix. Pourtant, l'Amaroku est encore loin du Touareg avec son excellente insonorisation.
Avec le rendement maximum possible de 224 ch. et une accélération de 550 Nm de l'arrêt à 100 km / h prend 7,9 secondes - c'est 4 secondes plus rapide que la même camionnette avec la même unité à double turbine, la transmission intégrale et la transmission automatique. La vitesse maximale est passée à 193 km / h - un voyage sur l'autoroute a montré qu'il s'agissait d'une valeur tout à fait réalisable. Le ramassage à grande vitesse ne décape pas et ralentit en toute confiance grâce aux freins renforcés. La suspension régulière a été optimisée pour le confort, mais la conduite de l'Amarok, comme toute camionnette, dépend de la charge. Avec une carrosserie vide, il tremble sur de petites vagues de béton à peine perceptibles et berce les passagers arrière.
Le pick-up se déplace facilement avec deux tonnes de gravier sur l'attelage. Le poids maximal d'une remorque avec freins, capable de tracter un Amarok avec un nouveau moteur V6, a augmenté de 200 kg, à 3,5 tonnes. La capacité de charge de la machine a également augmenté - elle dépasse maintenant une tonne. Cette nouvelle peut faire grimacer le propriétaire moscovite d'un pick-up, mais nous parlons d'une voiture avec une suspension Heavy Duty renforcée. La variante avec un châssis standard et une double cabine, qui est principalement achetée en Russie, selon les documents, transporte moins d'une tonne de fret, par conséquent, il n'y aura aucun problème pour entrer dans le centre.
Les registres de fret ne sont pas si pertinents pour le marché russe: des caractéristiques plus modestes suffisent pour remorquer un bateau ou un camping-car. Notre capacité corporelle n'est pas mesurée par la largeur d'une palette européenne, mais par un VTT, et les camionnettes elles-mêmes sont achetées comme une alternative plus abordable et plus spacieuse à un SUV.
L'engrenage à chenilles pour le pick-up VW n'est toujours proposé qu'en conjonction avec un essieu avant à couplage rigide et une boîte de vitesses «manuelle». Les versions avec "automatique" sont équipées d'une transmission intégrale permanente avec un différentiel central Torsen. Pour la conduite hors route, il existe un mode spécial qui amortit le gaz, le maintient bas et active l'assistant d'assistance à la descente. L'électronique qui mord les roues qui glissent suffit amplement pour franchir le parcours du combattant, et le blocage rigide de l'essieu arrière n'est nécessaire que dans les cas difficiles.
Le premier rapport de la transmission automatique est encore court, il n'y a donc pas de pénurie de traction en bas. Le couple maximal du moteur V6 est disponible de 1400 tr / min jusqu'à 2750. Il n'est pas surprenant que l'Amarok grimpe facilement les pentes de la route spéciale tout-terrain sans charge. Un moteur diesel de trois litres dans sa version la plus puissante, semble-t-il, est capable de convaincre tous les sceptiques: une rétrogradation n'est vraiment pas vraiment nécessaire pour une telle voiture.
L'Amarok est tout à fait capable de gagner la catégorie de carrosserie la plus silencieuse et de cadre la plus rigide. Sur les marches "éléphant", le pick-up se porte bien: pas de grincement, pas de craquements. Les portes de la voiture suspendue peuvent être facilement ouvertes et fermées, et les fenêtres de l'armoire ne pensent pas tomber au sol.
Construire une camionnette compétitive à partir de zéro n'est pas une tâche facile, et Amarok en est un exemple. Par conséquent, Mercedes-Benz et Renault ont décidé de développer leurs modèles basés sur la Nissan Navara, et Fiat sur la base de la Mitsubishi L200 éprouvée par le temps. Mais il semble que le travail sur les erreurs ait été un succès, et VW a finalement réussi à créer un pick-up harmonieux avec un confort des passagers, une bonne capacité de cross-country et un moteur puissant.
Le marché russe des camionnettes a toujours été petit, et l'année dernière, selon Avtostat-Info, il a plus que doublé, à 12 644 unités. Dans le même temps, le nombre de modèles présentés a considérablement diminué. L'optimisme n'est pas ajouté par l'introduction à Moscou d'un châssis de chargement pour les camions d'un poids brut supérieur à 2,5 tonnes, y compris pour les camionnettes, ainsi que par le renforcement du contrôle sur les SUV convertis. Néanmoins, les ventes de camionnettes du deuxième mois affichent une augmentation par rapport à 2015 et la demande se déplace vers les régions. Les acheteurs n'économisent pas d'argent et préfèrent généralement les voitures avec "automatique". Le leader des ventes du segment est Toyota Hilux. C'est aussi la voiture la plus chère de la catégorie - elle coûte au moins 13 $. L'Amarok pré-stylé avec un prix de départ de 750 $ ne prend que la quatrième ligne.
En Russie, les Amaroks mis à jour, qui peuvent encore être conduits dans tout Moscou, apparaîtront à l'automne. Si en Europe le pick-up sera présenté uniquement avec un moteur V6, alors pour le marché russe, il a d'abord été décidé de quitter l'ancien moteur diesel de deux litres (grâce à des normes d'émissions moins strictes). Ceci est fait afin de contenir la hausse des prix de ramassage. La version V6 n'apparaîtra qu'au premier trimestre de l'année prochaine et exclusivement dans les performances les plus puissantes (224 ch) dans la configuration maximale Aventura. Cependant, le bureau de représentation russe n'exclut pas qu'ils puissent réviser les plans de vente et équiper davantage de versions d'un moteur six cylindres.
