Essai routier Mini Cooper, Seat Ibiza et Suzuki Swift : les petits sportifs

Trois enfants drôles qui donnent le sentiment de l'été. Qui est le meilleur?

Vous n'êtes plus - comme nous - fatigués de la pluie, des crissements de glace, des sièges chauffants et des fronts froids sibériens ? Si c'est le cas, n'hésitez pas à lire la suite - tout est question d'été, de soleil et de trois voitures ultra-compactes pour s'amuser sur la route.

Comme vous le savez, l'été n'est pas seulement une question de température et d'une certaine période du calendrier, mais aussi de paramètres internes. L'été, c'est quand on peut profiter des petites choses de la vie. Par exemple, sur trois voitures dans lesquelles le plaisir de conduite se mesure non par la puissance ou le prix, mais par le plaisir lui-même. Commençons par ordre alphabétique avec la Mini, qui a autant d'héritage dans la joie de la petite voiture que dans n'importe quelle autre de sa catégorie. Lors du test, le bébé anglais est apparu dans la version Cooper avec un moteur trois cylindres de 136 ch, c'est-à-dire sans S, et avec un prix en Allemagne d'au moins 21 300 euros. Dans le véhicule d'essai, la transmission à double embrayage Steptronic porte le montant requis à 23 100 euros, ce qui en fait la plus chère de ce test.

La plus grande offre cette fois-ci est la Seat Ibiza FR avec un quatre cylindres de 1,5 litre de la gamme VW. Armé de 150 chevaux et d'une transmission manuelle à six vitesses. Cette variante n'est pas actuellement en vente, mais selon la dernière liste de prix, elle coûte au moins 21 365 €, y compris le riche matériel FR.

Suzuki pas cher

La troisième place du groupe est occupée par la Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, qui dispose d'un moteur de 140 ch. également compatible avec la transmission manuelle. La version supérieure du modèle à quatre portes n'est disponible que dans cette configuration, coûte exactement 21 400 euros et peut être commandée avec un seul supplément d'usine - laque métallique pour 500 euros. Champion Yellow, montré sur les photos, est disponible en standard, tout comme des jantes en alliage de 17 pouces, un tablier arrière en fibre de carbone, un système d'échappement à double voie, des lumières LED, un régulateur de vitesse adaptatif et des sièges sport avec appuie-tête intégrés.

L'espace intérieur est modeste, ce qui est normal pour une classe. L'arrière est mieux utilisé uniquement par les enfants, et avec une configuration de siège normale, le coffre ne contient presque pas plus de deux grands sacs de sport (265 litres). D'un autre côté, vous êtes dans une excellente position à l'avant - les sièges sont assez grands, offrent un soutien latéral décent et ont fière allure en même temps. Sur l'écran central se trouvent des indicateurs stimulant le plaisir - force d'accélération, puissance et couple.

C'est peut-être un flirt inutile, mais cela convient en quelque sorte au Swift Sport. Ainsi que la divulgation spontanée de la puissance du nouveau moteur turbo à essence - 140 ch. et 230 Nm ne posent aucun problème avec la voiture d'essai de 972 kg. Certes, il est à deux dixièmes des données d'usine pour le sprint à 100 km / h (8,1 s), mais cela n'a qu'une signification académique. Plus important encore, comment le Swift se sent au volant - et puis il fait vraiment un excellent travail. Le moteur turbo est non seulement assez économique, mais absorbe également très bien le gaz, prend spontanément de la vitesse et essaie même de sonner adéquatement.

La bonne chose est que le moteur est associé au bon châssis - suspension rigide, légère inclinaison latérale, tendance minimale au sous-virage et intervention ESP pas trop dure. Soutenant la conduite active, fonctionnant avec bon sens et réponse précise, le système de direction donne l'impression d'un petit "hayon chaud" assez réussi pour pas mal d'argent.

Mini dur

La Mini n'arrive pas toujours à tenir le même rythme et prend un peu de retard sur le modèle Suzuki. En même temps, la Britannique est une voiture proverbiale pour le plaisir de la route - mais relativement inaccessible, car en version Cooper avec un moteur trois cylindres et 136 ch. à 23 100 € (y compris la boîte Steptronic), c'est le plus cher des trois rivaux, et de loin. Et il n'est pas très richement équipé.

Par exemple, Cooper quitte l'usine avec des roues disgracieuses de 15 pouces, et les roues de 17 pouces assorties coûtent 1300 euros supplémentaires. Cela devient encore plus cher si vous avez besoin de sièges sport, disponibles à partir de 960 €. Tout cela est de série sur l'Ibiza FR, sans parler de la Swift Sport.

Les candidats Mini ne sont probablement pas intéressés par le prix ou l'espace intérieur. Au contraire, ils ont d'autres priorités - par exemple, des qualités dynamiques bien connues. Bien que la comparaison souvent citée avec une poussette de kart ne soit pas à prendre à la légère, la Cooper est un véhicule remarquablement agile dans les virages. Une grande partie de cela est un excellent système de direction caractérisé par une très bonne sensation de route et une conduite pas trop légère. Avec lui, vous surmonterez tous les virages de manière neutre, sûre, rapide et prévisible. L'inclinaison latérale reste minime. Il n'y a presque aucun problème de traction.

Cela est probablement dû en partie à la puissance modérée du moteur trois cylindres. Non seulement il est légèrement plus faible que les moteurs de la concurrence, mais dans cette comparaison, il doit fonctionner parallèlement à la transmission à double embrayage parfois plutôt endormie.

De plus, la Mini est légèrement plus lourde, légèrement (36 kg) plus lourde que l'Ibiza et plus de 250 kg plus lourde que la Swift légère. Ainsi, en plus de caractéristiques dynamiques nettement plus volumineuses, des coûts de carburant légèrement plus élevés dans diverses conditions de fonctionnement sont également une raison de rester à la traîne de la concurrence. Après tout, quels sont les arguments en faveur de la Mini ? Fabrication, design, image et valeur lors de la vente d'anciens - ici, il surpasse beaucoup d'autres.

Ibiza peut tout faire

À cet égard, la Mini devance même l'Ibiza 1.5 TSI. Dans une certaine mesure, elle souffre du syndrome d'une excellente élève - dans ce test comparatif, elle fait tout bien, dans la plupart des cas mieux que ses concurrents. Le modèle espagnol offre plus d'espace pour les passagers et possède le plus grand coffre. L'ergonomie est simple et logique, l'exécution est bonne, la mise en page est agréable.

De plus, le modèle peut impressionner non seulement par ces avantages secondaires. Il surpasse à la fois la Mini et la Suzuki en termes de confort de suspension, avec son châssis répondant avec beaucoup moins de coups sans provoquer de soupçon d'oscillation. Et sans renoncer à la dynamique de la route.

Le petit siège gère les virages comme un jeu, avec une direction précise et une bonne rétroaction. Cela instille la confiance dans le châssis et, si l'ESP n'était pas intervenu trop prudemment par moments, l'Ibiza aurait fui deux rivales plus cohérentes et surtout plus dynamiques.

C'est là que le moteur TSI de 1,5 litre de la famille commune EA 211 evo aide beaucoup. Le turbocompresseur à essence fonctionne sans à-coups et silencieusement, tire avec force l'Ibiza pas si légère et fait preuve de retenue dans la consommation de carburant (la consommation lors du test est de 7,1 l / 100 km).

Que manque-t-il à Ibiza ? Peut-être une petite dose d'"Auto Emocion", comme le disait le slogan publicitaire presque oublié de Seat. Mais le résultat ne change pas du tout - en conséquence, le modèle espagnol s'est avéré être le plus réussi en général et le plus convaincant des trois voitures - non seulement en termes de points dans l'évaluation, mais aussi lors de la conduite depuis le montagnes à la maison. Ce n'est pourtant pas encore l'été.

Texte: Heinrich Lingner

Photo: Hans-Dieter Zeifert

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