Essai routier Volkswagen Arteon
Des dimensions et une commodité remarquables n'ont jamais coexisté dans une seule carrosserie avec un style aussi exquis et des caractéristiques de conduite vérifiées. Arteon, par son apparence même, démontre une indépendance totale vis-à-vis de tout préjugé.
J'active séquentiellement tous les systèmes d'assistance et le régulateur de vitesse, règle une plus grande distance, retire mon pied de la pédale d'accélérateur et retire mes mains du volant. Pendant un certain temps, la voiture roule de manière totalement indépendante, en gardant l'intervalle requis avec le leader et en dirigeant en fonction des virages de la voie. Puis il active un petit buzzer et affiche une demande de prise de contrôle sur l'écran de l'instrument. Après quelques secondes de plus, il tire sur la ceinture de sécurité, puis appuie brièvement mais brusquement sur les freins pour réveiller le conducteur somnolent. Et, après avoir attendu un peu plus longtemps, allume le clignotant à droite, elle se décale elle-même sur le bord de la route, laissant passer les transports sur la droite. Enfin, après avoir ralenti, il s'arrête derrière une ligne continue et allume le gang d'urgence. Tous sont sauvés.
Non, je n'ai pas osé mener cette expérience sur l'autoroute dans la banlieue de Hanovre avec son trafic dense. J'ai eu l'expérience de la communication avec le système il y a quelques années, lorsque Volkswagen a démontré un développement prometteur sur son site d'essai, ainsi que des caméras circulaires haute résolution, des radars de contrôle de la circulation en quittant un parking et un assistant pour conduire avec une remorque. Tous ces systèmes sont déjà devenus série plus tôt, et maintenant Arteon a été le premier à essayer la fonction d'arrêt d'urgence. Selon les intervenants de l'entreprise, il fonctionne aussi bien sur les routes ordinaires qu'il y a quatre ans dans les conditions de serre de la décharge.
L'Arteon le plus lent gagne "9" un peu plus de 1,5 secondes, et ce n'est pas le tempérament que vous attendez d'une voiture aussi élégante. De plus, dans la gamme, on retrouve un moteur essence de 150 litre développant les mêmes 200 ch, tous deux proposés avec "mécanique" par défaut. Nous passons par là, d'autant plus qu'au début ils ne seront pas proposés tels même sur le marché domestique pour VW. Le produit phare est destiné à des émotions plus vives et sa carrière sur le marché débutera par des modifications d'une capacité d'au moins XNUMX chevaux. Dans cette variante, l'Arteon, construit sur le même châssis MQB éprouvé, gardera certainement le conducteur éveillé.
Il ne fait aucun doute que le nouveau produit phare de Volkswagen est construit pour et autour du conducteur, même compte tenu de l'empattement extra-long. En mouvement, l'Arteon est perçu comme aussi léger et obéissant que la soplateforme Passat, bien qu'il soit nettement plus grand. Sauf que sur les routes accidentées, il se comporte un peu moins noble - il semble un peu plus lourd et transmet plus de vibrations à l'habitacle. Cela devient particulièrement perceptible dans le mode sport du châssis adaptatif, et dans le mode confortable, la voiture renvoie le scrupule qui a été perdu. Mais dans tous les cas, il roule très bien, et sur une bonne route, il donne une agréable sensation de fiabilité et une certaine permissivité.
Il semblait qu'un peu de lourdeur affecte à peine la dynamique de la voiture, mais les ingénieurs ont suggéré que c'était plutôt dans les réglages du groupe motopropulseur. L'Arteon essence de 280 chevaux le plus puissant ne se vante pas de sa force et ne cherche pas à déchirer les passagers avec des explosions d'accélération. Il a une transmission intégrale obligatoire, donc de l'intérieur il est perçu comme grand et fort: il décolle facilement et rapidement, tourne facilement le compteur de vitesse et se sent bien à des vitesses d'autoroute plus proches de 200 km / h.
Le diesel pour 240 forces est tout aussi fiable, bien que son facteur wow soit plus simple. En ville, il est plus net et plus dynamique - à tel point que parfois cela semble impoli pour une voiture de fonction. Et sur l'autoroute, au contraire, c'est plus silencieux. Pour voyager dans le style "Gran Turismo" - une excellente option, mais on sent que les moteurs diesel plus faibles n'allumeront plus cette voiture. Ce sont les mêmes moteurs de deux litres de 190 et 150 ch. - ce dernier apparaîtra peut-être en Russie comme une base. Il est clair que le concessionnaire se concentrera sur l'essence 2,0 TSI avec 190 et 280 ch, mais ce plan peut encore être qualifié de très préliminaire.
Si nous ignorons les modifications initiales inintéressantes, nous pouvons dire que l'Arteon se déroule bien comme prévu. La version supérieure n'a pas le moteur V6 avec son rugissement de velours et sa poussée semblable à une avalanche, mais Volkswagen n'a pas encore d'unité moderne de série, bien que les Allemands n'excluent pas son apparence. Pour un modèle qui prétend être un produit phare, cela conviendrait mieux même pour des raisons idéologiques, d'autant plus que la voiture elle-même est vraiment la seule dans la gamme de modèles. Et, surtout, il n'est plus perçu comme une variation sur le thème de masse Passat.
Pour l'idée et sa mise en œuvre, les Allemands devraient généralement donner la note la plus élevée. Les difficultés financières sur fond de "dieselgate" ont mis fin au projet peu prometteur du nouveau Phaeton, et le Phideon chinois s'est avéré simple pour le consommateur européen. Dans le même temps, il y avait un projet prêt à l'emploi Volkswagen Sport Coupe GTE et une niche de voitures élégantes dans le segment des affaires, dans laquelle Volkswagen était représentée par la berline CC issue de la famille Passat.
Une carrosserie presque finie de dimensions plus sérieuses a été retrouvée chez Skoda. Le nom s'est donc avéré hybride : la première partie est art (Art), la seconde est un morceau du nom de la berline Phideon pour le marché chinois. Comme, le vaisseau amiral, mais pas celui-là.
En gros, le toit de la Superb liftback a été écrasé et toutes les parties de la carrosserie ont été changées. La silhouette de l'Arteon ressemble à l'Audi A7, mais ne ressemble à aucune autre voiture du groupe. Le bec bombé du capot, les lignes des phares passant dans les lanières de la fausse calandre et le trapèze inversé de la prise d'air, ce sera désormais la nouvelle identité visuelle de la marque. Et le choix entre les lignes plus sobres de la version Elegance ou les prises d'air gonflées de la finition R-Line restera une affaire de goût du propriétaire.
Un chic particulier - les fenêtres latérales sans cadres. En ouvrant la porte avec la vitre baissée, vous ressentez vraiment une sensation de «compartiment». Bien que les folkswagens eux-mêmes n'aient pas utilisé le terme Comfort Coupe depuis longtemps, ils l'ont utilisé pour déchiffrer l'abréviation Passat CC.
La taille de l'Arteon est presque identique à celle du Superb à l'exception de la hauteur. Mais cela ne l'empêche pas d'être étonnamment spacieux. Le dos n'est plus à l'étroit - la pente du toit n'appuie pas sur le dessus de la tête et il semble y avoir suffisamment de place pour un basketteur sur les jambes. Dans tous les cas, une personne de taille moyenne, sans exagération, peut croiser ses jambes en toute sécurité.
Le troisième, cependant, n'est pas souhaitable - un tunnel de sol massif dépasse au milieu et le canapé lui-même est trop clairement moulé pour deux. Il est dommage qu'une version avec des sièges arrière séparés ne soit pas fournie - pour le prédécesseur de la Passat CC, cela a été stylistiquement, et dans un Arteon solide, il pourrait vraiment jouer le rôle d'un représentant. Mais pourquoi tout cela pour la voiture pour le conducteur?
Salon de la "huitième" Passat est tombé juste pour le produit phare. Il n'y a pas eu de révélations de conception, et c'est bien: dans les versions plus anciennes, cet intérieur a l'air solide, complet, mais pas sans principes. La différence fondamentale est que l'atterrissage dans l'Arteon est plus bas et l'équipement est plus riche.
Par exemple, la base a un climatiseur, des sièges avant électriques et un système multimédia tactile. Moyennant un supplément, ils offriront le même ensemble que la liste d'options de la berline, y compris les sièges de massage, la climatisation pour les passagers arrière, un écran tête haute et un affichage du tableau de bord.
Les sièges profilés sont bons à la fois dans la version Elegance au confort conventionnel et dans la R-Line sportive avec un soutien latéral plus fort. Vous pouvez facilement vous installer dans les sièges même avec un toit bas, mais instinctivement, vous placez toujours le siège aussi bas que possible et le dossier droit - pour une meilleure sensation de la voiture.
L'Arteon, comme la Passat de base conventionnelle, peut être équipée d'un système d'ouverture du coffre à distance avec une balançoire du pied sous le pare-chocs arrière. Les gens de Volkswagen appellent en plaisantant cette technique Low kick par analogie avec la réception de la technique de frappe dans les arts martiaux.
La grande porte est soulevée par un entraînement électrique, et il ne devient alors plus question de rire - sous le rideau, jusqu'à 563 litres VDA - juste un peu moins que les Passat et Superb de référence. Et ce n'est plus une ouverture étroite de l'ancienne Volkswagen CC. Compte tenu du fait qu'Arteon ne dispose pas de sièges arrière séparés et que le canapé arrière est pliable, les possibilités de chargement semblent infinies.
Tout cet ensemble de choses apparemment incompatibles dans une seule voiture la rend à peu près aussi unique que la Skoda Superb. Mais si le produit phare tchèque portera le stigmate d'une vie très familiale et super pratique, alors l'Arteon allemand, par son apparence même, démontre une déclaration d'indépendance vis-à-vis des normes et des préjugés.
Des dimensions et une commodité remarquables n'ont jamais coexisté dans une seule carrosserie avec un style aussi exquis et des caractéristiques de conduite vérifiées. Et il n'est certainement pas perçu comme un appendice d'une famille bien connue, bien qu'il soit produit sur la même ligne de convoyeur que la berline Passat.
En Allemagne, une Arteon de base avec un moteur diesel de 150 chevaux et DSG coûte 39 675 euros, soit environ 32 972 $. Une voiture plus correcte dans une bonne configuration Élégance avec un 280 TSI de 2,0 chevaux et une transmission intégrale est déjà vendue pour 49 325 euros - près de 41 545 $. Le diesel de 240 chevaux est encore plus cher. Autrement dit, notre produit phare, compte tenu de la configuration, est presque assuré de tomber dans la catégorie du luxe, auquel il appartient vraiment.
Cependant, il n'y a toujours pas de décision finale sur les livraisons - le bureau de représentation discute toujours de 2018 et se demande quelles versions le marché aimera. Personnellement, mon choix est la performance de l'élégance, et qu'il y ait même un moteur à essence de 190 chevaux sous le capot. Et il est préférable de laisser le système d'arrêt d'urgence dans la liste des options - nous n'avons pas encore beaucoup de marquages, vous ne vous ennuierez pas sur les routes et nous préférons également conduire une voiture nous-mêmes.
| Type de corps | Hayon | Hayon |
| dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Empattement, mm | 2837 | 2837 |
| Poids à vide, kg | 1716 | 1828 |
| Type de moteur | Essence, turbo R4 | Diesel, turbo R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1984 | 1968 |
| Puissance, hp de. à rpm | 280 au 5100-6500 | 240 à 4000 |
| Max. cool. moment, Nm à tr / min | 350 au 1700-5600 | 500 au 1750-2500 |
| Transmission, entraînement | 7-st. robot., plein | 7-st. robot., plein |
| Maksim. vitesse, km / h | 250 | 245 |
| Accélération à 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Consommation de carburant, l (ville / autoroute / mixte) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Volume du coffre, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Prix à partir de, $. | н.д. | н.д. |
