Minibus Peugeot, attention aux professionnels

Malgré jusqu'à présent la vocation principale de la sa compagnie était de fabriquer des véhicules qui transportaient des personnes, en 1894 Arman Peugeot compris que c'était le cas avec  regarder au-delà du client privé e pensare  également aux entreprises commerciales. C'est ainsi qu'il a conçu et développé le "Type13« , Un véhicule de travail, pouvant transporter jusqu'à 500 kg de marchandises et développer 3 CV de puissance.

Et ce n'était que le début car coup sur coup arriva un minibus 8 places, le "Type20" (1897), un pick-up,  les "Type22"(1898), et le premier camion, le"Type34»(1900), avec le caisson  couvert. Mais ce n'est qu'en 1904 qui a lancé le  «Type64« , Premier camion avec de vrais pneus ;  charge utile de 1.200 kg, moteur de 10 CV, avant et debout et esthétique moderne, loin du look calèche.

Le baptême du feu

C'était pourtant La Première Guerre mondiale le véritable "test décisif" des véhicules de travail Peugeot, avec une production de guerre qui a atteint 6 mille pièces, du « 1501 » (1914-16) à l'imposant « 1525 » (1917), un camion militaire moderne avec une carrosserie bâchée, capable de transporter 4 tonnes de fret ou un peloton de soldats équipés.

La Grande Guerre fut un théâtre particulièrement dur et convaincant en raison de la résistance et de la fiabilité des Voitures 600 qu'ils portaient, le long de la Voie Sacrée, un itinéraire de 72 km qui reliait Bar-Le-Duc à Verdun, 48 mille tonnes de marchandises et de munitions et 263 mille hommes.

Entre deux guerres

Après l'Armistice, Peugeot lance la mise en oeuvre d'une série de véhicules utilitaires strictement dérivés de voitures progressivement produites. En 19 la voiture «Type163 ″, équipé d'un démarreur e batterie électrique, également vu dans sa gamme  certaines versions fourgons.

Une stratégie que Peugeot a adoptée à нни 80; voitures à succès, comme les Peugeot "203", "204", "404", "504" ou "505" ils avaient une gamme de carrosseries qui comprenait des versions avec une bâche, un châssis avec cabine uniquement, une fourgonnette et un pick-up avec un lit. Ils étaient des modèles très populaires en Europe, mais aussi dans les principaux pays africains.

Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale

La publicité Peugeot a toujours été très à l'écoute des clients professionnels ; ainsi, en 1937, le "SK3 Boulangère" est annoncé, dérivé du "302", avec une grande capacité de charge grâce au 800 kg de charge utile: était capable de transporter 12 sacs de céréales, 4 barils de 220 litres de vin ou 6 barils de 200 litres d'essence.

Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a forcé Peugeot aussi pour se concentrer sur les charges et les besoins moins paisible, comme la production du « DMA » (1941-48), le premier camion de la maison avec un cabine améliorée et qui utilisait le moteur de 45 CV du « 402 ». Grâce à sa charge utile de 2.000 XNUMX kg, il a été utilisé par la Wehrmacht dans toute l'Europe.

L'après-guerre

Après la fin de la La guerre, la situation qu'il les calculs n'ayant pas permis à Peugeot de concevoir de nouveaux véhicules de travail, ils ont donc travaillé sur le "DMA", rebaptisé "DMAH" à partir de '46, en lançant la version a diesel et en présentant le système de freinage hydraulique. Fin 48, avec une esthétique très proche, Peugeot développa le "Q3A" avec un châssis plus évolué, des amortisseurs arrière et un empattement plus long.

dans 1950 a été acquis par Chanard et Walcker (un constructeur qui l'année suivante serait incorporé par Peugeot) un fourgon à carrosserie monocoque et traction avant. Le "D3", communément appelé "Nez de cochon", en raison de la calandre volumineuse due à la position longitudinale du moteur, il a été commercialisé dans un fourgon, minibus, Ambulance jusqu'au transport du bétail.

L'accord avec FIAT arrive

Son évolution, le "J7" qui a adopté diverses améliorations telles qu'un plancher de chargement très bas, une suspension indépendante aux 4 roues et des portes de cockpit coulissantes, a été produit de 1965 à 1980; et se distingue par son excellente fiabilité. Son successeur, le "J9" de 1981 fut le dernier véhicule utilitaire de la marque avec un cabine si avancée, presque au ras du pare-chocs.

Spacieux, rapide et confortable, il a été très utilisé comme véhicule d'urgence des pompiers et comme ambulance. Parallèlement, l'accord Sevel entre Peugeot et FIAT a permis le développement de la «J5», d'abord avec le moteur essence du « 504 » puis avec un turbodiesel, jusqu'à la version électrique destinée aux grandes flottes.

Au milieu des années 90, la gamme actuelle des véhicules utilitaires sont venus configuré sur la base de trois modèles différents : Partner, Expert et Boxer. Mais c'est l'histoire d'aujourd'hui.