Essai routier Lada Vesta Cross
Berline, moteur atmosphérique et garde au sol comme un SUV - AvtoVAZ a créé une voiture presque idéale pour la Russie
Il est étrange qu'aucun des constructeurs automobiles n'ait déjà proposé aux acheteurs russes une berline tout-terrain. Oui, on se souvient que rien de nouveau n'a été inventé à Togliatti, et Volvo propose depuis plusieurs années la S60 Cross Country, qui dispose même de quatre roues motrices. Mais sur le marché de masse, Vesta est toujours le premier. Et formellement, il joue même dans sa propre ligue, il n'a donc pas encore de concurrents directs.
En fait, la Vesta avec le préfixe Cross est assez repensée. Nous en étions convaincus lors de notre première rencontre avec le break SW Cross. Il s'est avéré alors que la question ne se limitait pas à simplement visser le kit de carrosserie en plastique autour du périmètre. Par conséquent, la berline avec l'attachement Cross a presque complètement adopté les solutions qui avaient déjà été testées sur la cinq portes.
Contrairement à la machine standard, différents ressorts et amortisseurs sont installés ici. Cependant, les arrières sont encore quelques virages plus courts que ceux de la SW Cross, car la poupe plus légère de la berline les charge moins. Néanmoins, grâce au traitement, la garde au sol du véhicule atteint 20 cm.
Le chiffre est comparable à la garde au sol de certains SUV de race pure, sans parler des crossovers urbains compacts. Sur une telle "Vesta", il n'est pas effrayant de conduire non seulement sur une route de campagne, mais aussi sur un chemin de terre avec une piste sérieuse. Voyager le long de la route agricole, sur laquelle un tracteur rouillé "Belarus" marchait il y a une minute, est donné à "Vesta" sans aucun problème. Pas de bosses, pas de crochets: dans la cabine, vous n'entendez que le bruissement de l'herbe frottant contre le fond.
La suspension redessinée a amélioré non seulement la capacité géométrique du cross-country, mais également le voyage du véhicule. La Vesta Cross conduit différemment d'une berline ordinaire. Les amortisseurs de route filtrent les bagatelles légèrement bruyantes, mais plutôt doucement, pratiquement sans rien transférer à la carrosserie et à l'intérieur. Uniquement à partir d'irrégularités marquées sur le panneau avant et les vibrations du volant. Mais vous ne pouvez rien y faire: des roues de 17 pouces tournent dans les arches de notre Vesta Cross. Si les disques étaient plus petits et le profil plus élevé, cette faille serait également nivelée.
Les fosses et les nids-de-poule sont généralement l'élément natif de la Vesta tout-terrain. La règle "plus courir moins de trous" avec une berline ne fonctionne pas pire qu'avec une VAZ "Niva". Vous devez essayer dur et faire tomber la voiture à dessein dans un trou très profond pour que les suspensions travaillent dans le tampon.
D'un autre côté, un châssis aussi omnivore et une garde au sol élevée ont affecté le comportement de la voiture sur une bonne route avec un asphalte lisse. Le contrôle du jeu de Vesta, que nous avons remarqué lors de notre première rencontre, n'est allé nulle part. La berline tout-terrain obéit également parfaitement au volant et est réputée vissée dans des virages serrés. Et même les roulis légèrement augmentés n'interfèrent pas avec cela. La Vesta est toujours compréhensible dans les virages et prévisible à la limite.
Mais ce qui a vraiment souffert, c'est la stabilité à haute vitesse. Lorsque vous conduisez sur l'autoroute à une vitesse de croisière de 90 à 100 km / h, vous sentez déjà que la Cross ne tient pas aussi fermement l'asphalte que la Vesta habituelle. Et si vous accélérez à 110-130 km / h, cela devient déjà inconfortable.
En raison du dégagement élevé sous le fond, plus d'air entre et tout ce flux de vent venant en sens inverse commence à agir sur la voiture avec une force de levage importante. Immédiatement, vous sentez l'essieu avant se décharger et la voiture ne suit pas la trajectoire donnée avec autant de précision. Nous devons le diriger périodiquement et l'attraper lors de hautes vagues d'asphalte.
Sinon, la Lada Vesta Cross n'est pas différente d'une berline et d'un break ordinaires. Elle a reçu la même combinaison de moteurs à essence et de transmissions à 5 vitesses. Dans les versions de base, la nouveauté peut être achetée avec un moteur de 1,6 litre (106 ch) et dans des versions plus chères - avec 1,8 litre (122 ch). Les deux options sont combinées à la fois avec "robot" et mécanique. Et il n'y a toujours pas de quatre roues motrices.
| type | Berline |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4424/1785/1526 |
| Empattement, mm | 2635 |
| Garde au sol, mm | 202 |
| Volume de démarrage | 480 |
| Poids à vide, kg | 1732 |
| Poids brut du véhicule, kg | 2150 |
| Type de moteur | Essence, R4 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1774 |
| Max. puissance, ch (à tr / min) | 122/5900 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 170/3700 |
| Type d'entraînement, transmission | Avant, MKP-5 |
| Max. Vitesse km / h | 180 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 10,5 |
| Consommation de carburant (moyenne), l / 100 km | 7,7 |
| Prix à partir de, $. | +9 (888)XNUMX XNUMX |
