Mercedes, le premier Vito électrique a 25 ans
Les moteurs électriques dans le monde des transports ne sont pas une nouveauté aussi récente qu'on pourrait le croire : même s'ils n'ont littéralement explosé que ces dernières années, les constructeurs y travaillent depuis plusieurs années. environ 30 par caisse Mercedes, qui a présenté l'ancêtre de l'eVito moderne il y a 25 ans, en 1996.
La même année, l'entreprise sort la première génération de Vito (W638), qui remplace la célèbre série MB15 après 100 ans de carrière. Quelques mois plus tard, dans la zone est apparu option 108E, construit dans une petite série de caisses et d'unités de transport de passagers dans une usine de Mannheim, en Allemagne, et le modèle de base a été produit à Vitoria, en Espagne.
Zèbre sous le capot
Le Vito 108E était équipé de la même transmission que celle utilisée deux ans plus tôt sur le prototype de classe C et se composait de entraîné par moteur asynchrone triphasé refroidi par eau Batterie ZÈBRE, Abrégé Recherche sur les batteries zéro émission, che sfruttava technologie sodium-nickel-chlorure, pesait environ 420 kg et était installé à l'arrière.
Le moteur avait puissance 40 kW, 54 ch, et un couple de 190 Nm de 0 à 2.000 tr/min. La batterie, produisant une tension nominale de 280 V, avait une capacité de 35,6 kWh et pouvait être chargée jusqu'à 50 % en une demi-heure grâce au système embarqué rapide et permettait au véhicule d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 120 km / h et parcourir environ 170 km (y compris récupération d'énergie de freinage) avec recharge tout en maintenant une capacité d'emport de 600 kg soit 8 passagers.
Cher, mais prometteur
La production a eu lieu à Mannheim car il abritait le Center for Emissions-Free Mobility Competence, un centre de recherche qui a expérimenté des systèmes de propulsion alternatifs sur divers véhicules de production. La technologie, qui à l'époque était presque innovante, ne permettait pas la commercialisation d'un modèle qui aurait même tripler le prix par rapport aux modèles de la liste de prix de performances similaires.
Pour cette raison, plusieurs unités construites ont été remises à l'usage. entreprises partenaires pour des expériences pratiques avec le potentiel de la mobilité électrique. Parmi eux se trouve Deutsche Post, qui a utilisé 5 Vito 108 E pour la livraison quotidienne à Brême.
Itinéraire pour aujourd'hui
L'expérimentation s'est poursuivie avec le Vito de deuxième génération (W639) lancé en 2003 et a perfectionné la technologie, permettant à Mercedes Benz d'avoir non pas un, mais bons 4 modèlesy compris eVito et eVito Tourer pour le transport de passagers, eSprinter et EQV.
