Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Voiture de sport

Suivez votre instinct. Si, comme moi, avec l'arrivée de l'été, du soleil et du ciel bleu, vous souhaitez revenir à l'essentiel, à des voitures solides et propres, alors suivez mon conseil : faites confiance à votre instinct.

Après avoir passé toute la journée à essayer de Caterham 7 Supersport et de онщик Lotus Elise Club dans le seul but de découvrir les limites de l'adhérence, je me suis à nouveau plongé dans la spirale de l'addiction à ces machines, ramenées à l'os, comme un ancien fumeur qui a réussi à prendre une bouffée après des mois d'abstinence.

Cette catégorie de voitures n'a jamais été aussi passionnante. Avec ce petit moteur sous le capot, la puissance est rarement le facteur dominant. Leur don principal est la dynamique. Être comme ça читать ils boivent comme un oiseau et les minuscules freins et pneus sont si durables que vous n'avez pas à vider votre portefeuille chaque fois que vous vous rendez au magasin. Même prix il est petit, donc votre cœur ne pleure pas trop pour les enfermer dans le garage pour l'hiver comme il le ferait avec leurs cousins ​​plus gros, plus musclés et surtout, chers.

Le prix Caterham Supersport est 22.500 euro si vous ne vous souciez pas de la peinture et que vous êtes prêt à l'appliquer vous-même. Si par contre vous voulez que la machine soit identique à notre machine de test, il faut en ajouter d'autres. 3.000 euro... Même ainsi, il coûte toujours beaucoup, beaucoup moins que le Superlight R500. Ne vous méprenez pas : ce XNUMX est au mieux minimaliste, quelque chose comme un skate sur roues, sans toit pas de pare-brise, pas de portes, juste deux portes battantes. On monte à bord un peu comme une voiture de course : on se tient debout sur le siège puis on met les pieds sous le volant jusqu'à toucher les minuscules pédales. Cela nécessite une paire de chaussures assez serrée, et si vous ne voulez pas vous retrouver avec une poignée d'insectes dans la bouche ou risquer de vous faire toucher par une abeille à 100 km/h, il est préférable de porter un casque également.

Après la connexion ceinture à quatre points vous ne pouvez bouger que les chevilles, les poignets et les avant-bras ; le reste du corps est si bien calé dans le siège, sans rembourrage, entre le tunnel de transmission et le bourrelet que l'on fait littéralement partie de la voiture. C'est l'endroit idéal pour entendre tout ce qui se passe à l'extérieur.

Ce que vous vivez en Supersport est une expérience pure et sans filtre. Tout ce qui ne faisait pas partie de l'expérience de conduite a été simplement supprimé. Il est étrange que les cadrans du tableau de bord n'aient pas encore été retirés ... Supersport n'y touche presque pas. 520 kg et il pourrait peser encore moins étant donné que les options incluent un tableau de bord, un nez et des garde-boue en fibre de carbone. Mais même s'ils sont beaux à regarder, ils augmentent inutilement le prix, puisqu'il s'agit d'économiser quelques grammes. Si vous sautez le petit-déjeuner et que vous vous habillez légèrement, vous obtiendrez probablement le même effet.

Eliza a suivi un régime similaire. Pour gagner un nouveau nom coureur de club s'est débarrassée de la radio, du verrouillage centralisé, de la climatisation, des tapis de sol et des panneaux insonorisés, et a obtenu une batterie plus petite et des sièges légèrement rembourrés. L'effet cumulatif (pour reprendre les termes de Chapman) est d'ajouter 24kg de légèreté, ce qui peut paraître insignifiant, surtout quand on considère qu'Elise pèse 860 kg, mais nous avons éliminé des choses dont la base Elise n'avait jamais eu besoin en économisant du poids et de l'argent (3.000 XNUMX €, c'est beaucoup). Alors Club Racer peut être à vous 34.891 euro.

L'escalade d'Eliza est très différente de l'escalade de Caterham. D'abord, il y a des portes, et, attachez vos ceintures, elles sont beaucoup moins contraignantes. Cela semble un peu étrange au début d'avoir toute cette pièce pour se déplacer. L'ergonomie est parfaite : le volant, le levier de vitesses et les pédales sont dans la bonne position, et avec la sellerie réduite du siège, vous pouvez obtenir un retour plus détaillé. A l'intérieur, la Lotus ressemble à une voiture de course, donc même si c'est une voiture de route, le nom lui convient parfaitement.

Il bouge pareil Toyota 1.6 Elise est livrée en standard, ce qui signifie qu'elle n'a que 136 CV e 172 Nm couple, mais ce moteur est un piment doux et aime être piraté. Et heureusement il faut bien le compresser car les engrenages sont trop éloignés. Cela est particulièrement visible entre le deuxième et le troisième, lorsque la vitesse passe de 7.000 à 4.500, et que le régime de ralenti idéal pour ce moteur est de 5.000 rpm. Dommage, car le groupe motopropulseur lui-même est léger et agréable, et à cette petite puissance, la montée en régime est primordiale, surtout lorsqu'un orange Caterham phosphorescent vous explose dans le cou.

Il звук Élisa rauque, avec un échappement dur et un volume beaucoup plus faible que Caterham. Avec une réduction de poids de 340 kg, nous ne sommes pas trop surpris que Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm de couple caché sous une fine couche d'aluminium dans le capot Caterham est plus rugueux. Les relations étroites aident également. DANS vitesse a cinq vitesses il est aussi rapide et précis qu'un tir, un effet qui n'est obtenu que lorsque le levier est directement au-dessus des engrenages.

Les deux voitures ont été conçues pour être accidentellement conduites dans les ruelles d'Angleterre, où elles se courbent et changent de direction à la vitesse d'un lièvre poursuivi par des chiens, et sont si attrayantes qu'elles attirent immédiatement le regard. Ils ont tous deux touché la cible, mais de manière complètement différente. Caterham est tres difficile, avec elle vous ressentez la moindre déconnexion sur la route. Quand il passe sur le trou, on a l'impression d'avoir les doigts coincés dans une prise électrique, et si vous n'êtes pas bien branché, vous risquez d'être projeté dans des zones vraiment cahoteuses. Il est si rigide que l'essieu arrière peut se soulever du sol pendant quelques instants lorsque la pente change. Et avec les roues avant toujours collées à l'asphalte, le Supersport ressemble à un vélo qui s'est renversé. Cela ne semble pas être le meilleur, cependant, mais c'est juste un saut qui empêche votre attention de s'endormir.

Sur le même tronçon de route, il semble qu'Eliza flotte. Il est toujours et en tout cas connecté à la route et en transmet tous les défauts, mais de manière plus fluide, moins anguleuse. Les mêmes trous dans le Lotus sont en quelque sorte arrondis. Sa conduite est plus facile, avec moins de distractions, mais avec la même quantité de détails : belle cascade, marque déposée Lotus.

Les deux voitures sont excellentes au freinage. Surprise est le mot juste au vu de leurs minuscules records. Ils sont si petits que c'en est presque drôle. La Caterham a 13 jantes et l'Elise avant en a 16, mais les deux suffisent pour que les jantes de frein respectives paraissent très petites. Cependant, les apparences sont trompeuses, et malgré leur petite taille, ils sont très efficaces et très sensibles. En effet, sur la Caterham, il suffit de lever un peu le pied des gaz pour ralentir, et cela en dit long sur l'aérodynamisme des XNUMX.

Passons maintenant au cœur du sujet : les courbes. Sur la Lotus, comme sur la Caterham, un peu plus de fermeté en entrée de virage ne ferait pas de mal. Dans le cas de la Caterham, il suffit d'ajuster le carrossage pour corriger la position (baisser le nez par rapport à l'arrière), mais une fois la voiture dedans il y a quelques possibilités : ma préférée est d'ouvrir l'accélérateur et de laisser le différentiel fonctionner . Avec ce petit couple, les traverses rétrécissent - souvent, vous n'avez même pas besoin de lever le pied pour le mettre en place, le frottement s'en charge - mais c'est une conduite très douce.

Dans Club Racer, vous n'ouvrez pas les gaz pour changer de trajectoire, mais freinez en milieu de virage ou relevez très peu le pied. Comme avec la Caterham Supersport, la direction fournit tous les retours dont vous avez besoin, mais l'Elise est plus douce et moins réactive aux petits mouvements. Si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, l'Elise s'accroche au tarmac et retrouve équilibre et traction.

Alors laquelle des deux voitures est la meilleure ? Pour répondre, vous devez choisir la drogue que vous préférez. Le Caterham Supersport est plus agressif et amusera l'intimidateur en vous avec survirage, patinage des roues et dérapage quand vous le souhaitez. C'est la voiture parfaite si vous aimez les photos courtes et époustouflantes. Mais si la Supersport est la quintessence automobile de l'espresso, l'Elise Club Racer est adoucie de crème, plus profonde et plus riche en détails. C'est la voiture idéale pour les longs trajets et une utilisation plus régulière. Mais quoi que vous choisissiez, ce sera comme une drogue : vous ne pourrez plus vous en passer.