Mercedes Classe E - étoile mise à jour
Teneur
Ne perdez pas votre temps, les clients attendent. Plus récemment, à la foire de Detroit, les Allemands ont montré une Classe E rafraîchie, et début février, j'étais dans un avion en direction de Barcelone, où j'ai pu tester ce modèle clé de Mercedes sur le trottoir espagnol chaud et tenace. . L'embrayage s'est avéré utile - car aujourd'hui, en plus des versions civiles, les variétés les plus puissantes signées avec le badge AMG sont également venues à nos tests.
Et c'est une autre preuve que Mercedes ne perd pas de temps - nous n'avons pas à attendre un ensemble de moteurs, de carrosseries ou de versions supérieures. Les clients recevront tout ici et maintenant. Mais que se passerait-il si… les fans passionnés de la Classe E voulaient que leur voiture préférée change autant ? Permettez-moi de vous rappeler que dans le cas de cette marque, jusqu'à 80 % des acheteurs sont des utilisateurs fidèles, convaincus qu'il n'y a pas de conduite sans étoile, et je parle d'un changement visuel sérieux que la Classe E a subi - un changement à l'avant de la voiture.
Forts changements visuels
Mercedes a mis à niveau plus au cours de ce lifting que certaines personnes n'ont changé avec la nouvelle génération. Jusqu'à présent, le fabricant de Stuttgart était considéré comme stable et calme, et donc presque personne ne s'attendait à une telle révolution - et pourtant c'est arrivé. Alors, permettez-moi de poser cette question au nom de tous les fans de Mercedes : "Où sont les phares quadruples et pourquoi la Classe E a-t-elle perdu cette caractéristique distinctive qui la distinguait si efficacement de la concurrence ?" Les phares à double angle utilisés jusqu'à présent ont été remplacés par deux phares à un seul élément avec feux de jour à LED intégrés. Les représentants de Mercedes affirment que la solution utilisée reflète toujours l'apparence typique "à quatre yeux" de la Classe E. En fait, la lueur des LED crée un motif à quatre yeux ... mais ce n'est pas la même chose.
Il y a beaucoup de changements et on ne sait pas par où commencer. Je me suis déjà plaint de l'avant complètement repensé. Pour changer, je loue le choix de deux options de ceinture avant. La ligne standard et Elegance obtient la prise d'air classique à trois barres avec une étoile sur le capot, tandis que l'Avantgarde présente une calandre sportive avec une étoile centrale sur la calandre (je vais l'ouvrir et elle a l'air incroyable). Désormais, le pare-chocs redessiné n'aura plus de fonctions d'éclairage. Bien sûr, il ne pourrait pas y avoir d'ajouts tels que de nouveaux dessins de jantes, des seuils légèrement modifiés, des moulures, etc. De petits changements peuvent également être observés dans les feux arrière et la forme du pare-chocs arrière sur la berline et le break.
Intérieur sans révolution
Quant aux changements à l'intérieur, ils sont relativement faibles par rapport à un petit bouleversement à l'extérieur. La nouveauté est une garniture en deux parties qui traverse tout le tableau de bord. Vous pouvez choisir des éléments à base d'aluminium ou de bois, quelle que soit la ligne d'équipement. L'écran sur la console centrale dans un cadre scintillant et la forme des déflecteurs sont également nouveaux.
Les yeux du conducteur sont dominés par trois horloges, et sur la console centrale se trouvent les horloges élégantes du dernier modèle CLS. Les versions régulières sont ornées du logo Mercedes, tandis que les versions AMG sont ornées de la marque IWC. Il y a aussi de plus grandes différences : seulement dans AMG, nous trouvons le levier de changement de vitesse sur le tunnel central - dans les versions régulières, nous changeons de vitesse traditionnellement pour Mercedes avec un levier sur le volant.
Mercedes E 350 BlueTEC
Après mon arrivée à l'aéroport de Barcelone, je choisis une berline E350 BlueTec avec un moteur diesel de 252 ch pour un essai routier. et un couple de 620 Nm. Dans la vraie vie, la voiture a le même aspect que sur les photos de la presse, l'intérieur semble également familier, car il n'a pas beaucoup changé. Un moteur froid cogne et vibre légèrement pendant un moment, mais après quelques minutes, la cabine devient silencieuse. Au volant de cette voiture, je me suis demandé si je pouvais, en observant son comportement sur la route, apprendre qu'il s'agit d'une version actualisée de la berline allemande. Peut-être que la première version était si bonne que rien n'avait besoin d'être corrigé dans la nouvelle, peut-être que je n'ai pas remarqué les différences, mais à première vue, la voiture se conduit de manière très similaire. Le moteur produit une puissance comparable, la boîte de vitesses semble familière et "confort Mercedes" est un nom propre, donc pas de commentaire. Conduire cette voiture, comme la version précédente, est un plaisir. Cependant, il existe des différences - à la fois dans l'électronique et dans les nouveaux moteurs. Les ingénieurs ont changé ou ajouté un total de 11 systèmes électroniques.
Le système radar surveille tout ce qui se passe autour de la voiture et a toujours un plan pour savoir quoi faire si le conducteur décide qu'il ne s'en sort pas. Cela s'applique aussi bien aux situations dans lesquelles il est nécessaire d'avertir le conducteur (signal sonore lorsque le radar détecte un danger de collision avec un véhicule qui précède, vibrations au volant après un changement de voie accidentel, invitations à prendre un café, etc. ) et les situations où le conducteur a besoin d'être aidé en tournant le volant, en freinant devant des piétons ou en remettant la voiture sur la bonne voie (pour le moment je recommande ma vidéo sur notre chaîne YouTube, où j'ai montré les détails du fonctionnement de ces systèmes et d'autres faits intéressants). Et lorsqu'il découvre qu'une collision ne peut être évitée, il prépare les passagers à la traverser indemne.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRIDE
J'ai aussi eu l'occasion de rouler un peu dans la version hybride, qui est un moteur diesel tandem d'une cylindrée de 2.143 cc. cm avec une capacité de 204 km et un couple de 500 Nm, et un moteur électrique d'une puissance de seulement 27 ch, mais avec un couple allant jusqu'à 250 Nm.
Effet? La consommation de carburant est légèrement supérieure à 4 litres aux 100 km avec une conduite prudente, alors que ce tandem n'implique pas du tout le conducteur dans ses secrets - la voiture roule exactement de la même manière que la version régulière. Presque. D'une part, la voiture est légèrement plus agile à bas régime, mais il y a plus de poids dans les virages.
Mercedes E63 AMG
En parlant de la Classe E, il est impossible d'oublier le modèle haut de gamme. Pendant longtemps, les variantes AMG étaient quelque chose d'une étagère différente de Mercedes. Certes, on parle tout le temps du même modèle – par exemple, la Classe C, la CLS ou la Classe E décrites – mais ces variantes avec le badge AMG sont comme d'un autre monde. Il en va de même pour notre personnage principal. À première vue, la version "normale" ressemble au modèle le plus puissant, mais le diable se cache dans les détails. À l'avant, nous avons essentiellement un nouveau pare-chocs redessiné et plutôt agressif. Nous ne mentionnons plus les nouvelles lampes car elles n'ont pas changé par rapport aux versions régulières. La calandre est légèrement différente et il y a un séparateur sous le pare-chocs qui améliore la circulation de l'air sous la voiture. À l'arrière, nous avons un diffuseur et quatre sorties d'échappement trapézoïdales. L'apparence est agréable à l'œil, mais la clé de tout est cachée sous le capot.
Et ici, nous avons un véritable orchestre - un moteur V5,5 bi-turbo de 8 litres qui développe 557 ch. à 5500 tr/min avec un couple de 720 Nm entre 1750 et 5250 tr/min. L'accélération de 0 à 100 km / h dans la berline prend 4,2 secondes. Pour la variante à traction intégrale 4MATIC, l'accélération ne prend que 3,7 secondes pour la berline et 3,8 secondes pour le break.
La Classe E la plus puissante de l'histoire - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes a également présenté le modèle S E63 AMG 4Matic dans deux styles de carrosserie - break et berline. Les voitures de cette version ont un différentiel arrière modifié et une version plus puissante du même moteur - 585 ch. à 5500 tr/min et 800 Nm dans la plage de 1750 à 5000 tr/min. Cette version atteint les 100 km/h en 3,6 secondes pour la berline et 3,7 secondes pour le break. Quelle que soit la version, tous les modèles disposent d'un limiteur de vitesse électronique à environ 250 km/h.
La puissance est envoyée aux roues via une transmission AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports avec plusieurs modes au choix : C (efficacité contrôlée), S (sport), S+ (sport plus) et M (manuel). En option, des freins céramiques à disques ventilés et perforés d'un diamètre de 360 mm sont disponibles. Les freins sont équipés d'étriers argentés sur la version AMG régulière, tandis que les étriers du modèle S sont rouges. La Mercedes E63 AMG S-Model est équipée de jantes en alliage de 19 pouces avec des pneus 255/35 R19 à l'avant et 285/30 R 19 à l'arrière. La version à propulsion sera mise en vente en avril, tandis que les 4MATIC et S-Model seront disponibles en juin.
Comment roule la version AMG ?
Lorsque je suis entré dans le garage où 34 voitures AMG Classe E étaient garées, j'avais un sourire jusqu'aux oreilles et l'appareil photo prenait 100 photos par minute.. Quand j'ai finalement obtenu la clé de l'un de ces monstres, c'était une berline argentée à traction arrière. Le premier instant après le démarrage du moteur est effrayant - le gargouillement du huit cylindres, combiné à l'acoustique d'un garage souterrain, donne un effet que le film que j'ai tourné à cette occasion ne vous donnera probablement pas. Après quelques secondes, le rugissement s'atténue un peu et les démarrages ultérieurs du moteur deviennent plus polis. Rude après avoir engagé le mode S et resserré les amortisseurs, la voiture se comporte comme elle le fait toujours, prête à sauter, un ressort bien enroulé qui a peu de place dans les rues de Barcelone.
Sur l'autoroute, vous pouvez utiliser la Mercedes E63 AMG à toutes fins. Voulez-vous rouler lentement ? Vous passez dans la voie de droite, passez en mode C de la transmission, régulateur de vitesse actif avec radar, et détendez-vous en silence, car le moteur et l'échappement ne se feront pas entendre, et la voiture se chargera de maintenir votre avance. Vous voulez aller plus vite ? Ce sera bruyant, mais comme vous l'aimez. Tu mets la transmission en S ou S+, tu te ranges dans la voie de gauche et… aujourd'hui tu es le seul à dépasser.
Combien cela coûte-t-il?
Je me concentre toujours sur une berline, mais dans la gamme Mercedes, il y a un break, un coupé et un cabriolet - chacun trouvera quelque chose qui lui convient. Et effectivement, quand on regarde la grille tarifaire de la classe E, on peut avoir un vrai nystagmus.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Si nous optons pour une essence plus puissante avec un moteur 4MATIC V-250 de 260 ch, nous devons accepter le coût de 300 PLN. Pour ce montant, nous obtiendrons le modèle E 4 19MATIC, mais dans ce cas, ce n'est que le début. Si vous ajoutez le pack Exclusif et le pack sport AMG, une nouvelle peinture et des jantes AMG 320 pouce, le prix dépassera . Encore une fois, ce n'est que le début.
L'écart des prix entre le prix de base et le prix maximum est presque cosmique. Alors que la version de base coûte environ 175 63 PLN, le modèle haut de gamme E 4 AMG S 566MATIC coûte 620 XNUMX PLN. C'est plus de trois fois la taille du modèle de base ! Et vous pouvez recommencer à compter - un ensemble qui prend en charge la sécurité de conduite, KEYLESS-GO, des accessoires en fibre de carbone dans la cabine et sur la carrosserie, et le prix atteint la barre des XNUMX.
Addition
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
Est-ce que ça vaut le coup? Comme je l'ai écrit plus haut, pour 80% des clients Mercedes, ce problème n'existe pas du tout. Reste à envier les 20% restants, qui trouvent la Classe E mise à jour meilleure que jamais.
