Peugeot 107 - toujours jeune conquérant des villes
Malgré ses huit années de présence sur le marché, la Peugeot 107 économique et agile ne baisse pas les bras. Le traitement anti-âge de l'année dernière a éliminé certaines des rides, et un équipement éprouvé et de meilleurs prix devraient faciliter la lutte contre des concurrents beaucoup plus jeunes.
La Peugeot 107, avec ses modèles jumeaux Citroën C1 et Toyota Aygo, est en production depuis 2005. Après trois ans de commercialisation, la plus petite voiture avec un lion sur le capot a subi un délicat lifting, qui s'est limité principalement à rafraîchir l'avant de la carrosserie.
L'année dernière, la Peugeot urbaine a de nouveau été modernisée. Encore une fois, l'accent était mis sur l'avant du corps. Les changements ont profité au modèle. Tout d'abord, la prise d'air du radiateur, qui était auparavant d'une taille caricaturale, a été réduite. Un logo Peugeot mis à jour se trouve sur le capot et des feux de jour à LED sont installés sur le nouveau pare-chocs. A l'intérieur se trouve un volant confortable qui, comme le nouveau pommeau de vitesse, est gainé de cuir.
La quantité d'espace dans la cabine peut être considérée comme satisfaisante. Devant, ils n'ont même pas donné de motifs de plainte élevés. Si la taille du conducteur et du passager ne dépasse pas 1,8 mètre, deux adultes peuvent toujours prendre place à l'arrière. Bien sûr, la quantité d'espace est limitée, donc d'autres voyages sont inutiles. Les sièges ne sont pas trop larges, leurs profils sont médiocres et les dossiers des sièges arrière sont légèrement inclinés, ce qui peut être fatigant lors de longs trajets. De plus, chaque kilogramme supplémentaire à bord limite clairement le tempérament d'une voiture pas très solide.
La faible capacité du coffre à bagages exclut également les déplacements ultérieurs. 139 litres avec les sièges arrière relevés suffisent pour transporter un sac de taille moyenne. Le compartiment à bagages est court et profond, de sorte que les objets plus volumineux doivent être rangés sur la banquette arrière. Il n'y avait pas d'éclairage du coffre. Avantages ? Le canapé est divisé 50/50, et avec les sièges rabattus, le volume du coffre passe à 751 litres. Sous le plancher se trouve une pièce de rechange pleine grandeur. La trappe est entièrement en verre. La solution semble intéressante et remplace avec succès... les capteurs de stationnement. Si vous regardez en vous garant, vous pouvez facilement voir le haut du pare-chocs d'une autre voiture.
Pour la garniture intérieure, utilisez du plastique dur avec une texture peu complexe. Ils sont semi-brillants, ce qui signifie que par une journée ensoleillée, la majeure partie du tableau de bord est visible dans le pare-brise. Sur les portes, le plastique est peint - une feuille de couleur carrosserie scintille sur le devant et le dessus. Il y a aussi d'autres économies. Il n'y a pas de déflecteurs centraux, la boîte à gants ne se verrouille pas, il n'y a pas d'ordinateur de bord même moyennant un supplément, les vitres arrière s'inclinent, et seul l'interrupteur de la porte droite sert à commander le lève-vitre électrique de la porte droite . du côté passager. La cabine n'était pas parfaitement insonorisée. Le son du moteur y pénètre, et lorsque vous roulez sous la pluie, vous pouvez clairement entendre l'eau fouetter sur le châssis.
Mais vous pouvez vous vanter de la solidité de l'ensemble. Même lors de la conduite dans les stands, l'intérieur ne fait pas de bruits désagréables. Le groupe d'instruments et le tachymètre en option sont fixés à la colonne de direction. Une décision inhabituelle mérite des éloges. La position des indicateurs change en fonction de l'angle de la colonne, ce qui réduit la probabilité qu'ils soient recouverts par le bord du volant.
La Peugeot 107 n'est proposée qu'avec un seul moteur, le trois cylindres Toyota 1.0 VTI. Le moteur est bruyant, et au ralenti une légère vibration rappelle qu'il manque le quatrième cylindre. Les longueurs des rapports de boîte de vitesses sont surprenantes au premier contact avec la voiture. Sur la "différence" vous pouvez accélérer à 50 km/h, sur le "diable" 100 km/h se termine, et sur la "troïka" la Peugeot 107 atteint la vitesse de l'autoroute ! Des étages de vitesse spécifiques affectent la flexibilité. Le cœur de la Peugeot 107 prend vie lorsqu'il dépasse les 3500 tr/min. En raison d'une flexibilité limitée, la plupart des manœuvres doivent être précédées d'un rétrogradage. En raison de la précision moyenne de la boîte de vitesses, la leçon est moyennement agréable.
Tout cela cesse d'avoir de l'importance sous le distributeur. La consommation moyenne de carburant est d'environ 5,5 l/100 km. Qui appuie régulièrement sur le gaz au sol, il recevra en moyenne un peu plus de 6 l/100 km. En dehors de la ville, la demande de carburant tombe à moins de 5 l/100 km. Une citadine typique convient-elle pour sortir de la ville ? Le groupe motopropulseur développe 68 ch. à 6000 tr/min et 93 Nm à 3600 tr/min, les deux doivent composer avec un faible poids - la Peugeot 107 pèse 800 kg.
Les déplacements en dehors des limites de la ville sont possibles, puisque la Peugeot 107 n'a aucun problème à maintenir sa vitesse sur les autoroutes. Cependant, le conducteur doit être conscient d'utiliser des vitesses basses et des régimes élevés. Sur le "cinq", l'accélération et la maniabilité sont pratiquement absentes. Peugeot affirme que la 107 atteint 12,3 km/h en 157 secondes et atteint 100 km/h. L'accélération mesurée sur les pneus d'hiver s'est avérée un peu pire, mais elle peut toujours être considérée comme suffisante. La dynamique chute nettement après avoir dépassé les XNUMX km/h. Le nombre de passagers à bord a également un impact énorme sur les performances.
Le faible poids susmentionné a forcé une configuration de suspension plutôt rigide, ce qui rend la Peugeot 107 étonnamment bonne. Toute personne dépassant la vitesse subira un léger sous-virage. Cependant, la façon dont les inégalités sont choisies n'est pas impressionnante. Le gamin français fait le pire avec de courtes bosses transversales. Le système de direction est direct et la bonne puissance d'assistance signifie que le conducteur obtient la bonne dose de connaissances sur ce qui se passe à l'interface entre les pneus et l'asphalte. Plus un rayon de braquage de 9,5 mètres. Grâce à cela, vous pouvez rebrousser chemin "immédiatement" dans de nombreux endroits.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“il est coûteux”), il en est ainsi.
L'entrée de concurrents dangereux sur le marché a obligé Peugeot à réviser considérablement les listes de prix et à simplifier la gamme. Au lieu des versions Happy, Trendy et Urban Move, nous n'avons que la variante Active, qui est livrée de série avec la climatisation manuelle, un filtre à pollen et une direction assistée. Peugeot a évalué les voitures 2012 à 29 950 PLN (3 autres) et 31 300 PLN (5 autres). Les voitures de cette année coûtent entre 36,7 et 38,1 mille. zloty. C'est un grand changement pour le mieux.
La liste des options comprend, entre autres, un tachymètre (PLN 250), des airbags latéraux (PLN 800), une peinture métallisée (PLN 1500), un système audio (PLN 1500), des rideaux d'air (PLN 1600), ESP (PLN 1750 ) et transmission automatique à 5 vitesses (PLN 2600) . C'est dommage que les systèmes de sécurité soient si chers. La plus petite Peugeot a obtenu en moyenne trois étoiles sur cinq aux crash-tests EuroNCAP.
