Citroen C-Elysee - un moyen d'économiser de l'argent?
Dans les moments difficiles, chaque centime compte. Lorsque des coupes dans le budget de la maison sont nécessaires, nous ne devons pas renoncer tout de suite au plaisir. Il suffit de choisir des substituts moins chers - la froide mer Baltique au lieu de la chaude mer Adriatique, skier sous les Tatras au lieu des Dolomites, une voiture d'occasion au lieu d'une neuve. Mais attendez, il y a un autre moyen. Quatre roues neuves, grandes mais bon marché, appelées roues "budgétaires". Ce produit bon marché a-t-il toujours bon goût ? Voici une Citroën C-Elysee avec un moteur à essence de 1.6 litre dans la version Exclusive.
Début 2013, la Citroën C-Elysee se rend dans les showrooms polonais et lance le gant à la Skoda Rapid, lancée quelques mois plus tôt. Les Français sont fiers que leur voiture soit moins chère et plus belle. Ils ont raison? Nous ferons quelques calculs sympas plus tard. Il est maintenant temps de jeter un coup d'œil à l'extérieur du C-Elysee. À première vue, personne ne dira que cette voiture peut appartenir à la classe des voitures "économiques". Au fait, je n'aime pas ce terme. Le marché a juste besoin de voitures grandes, simples, bon marché et inutiles. Dacia a prouvé l'existence d'une telle niche. D'autres étaient jaloux. Et comme vous pouvez le voir, il y a des clients pour qui l'odeur des produits neufs et une garantie sont plus importantes que la qualité du travail. Cette approche doit être respectée.
Citroen C-Elysee est une voiture avec une carrosserie en trois volumes, mais les lignes de la berline classique sont quelque peu déformées. Pourquoi? C-Elysée, c'est avant tout un grand habitacle avec un avant et un arrière courts. Du masque long, auquel les autres fabricants sont habitués lors de la conception d'un corps de ce type, il ne reste aucune trace. Le corps est de la bonne taille pour la classe compacte : 442 centimètres de long, 1,71 mètre de large et 147 centimètres de haut. Beaucoup de? Le citron est plus grand et plus long que le compact moyen. Tout le style de ce modèle correspond à la marque Citroën. De profil, une grosse tôle sur les portes et les ailes, ainsi que de petites roues, alourdissent un peu le C-Elysée. La situation n'est pas sauvée par les feux avant et arrière qui s'écrasent sur la carrosserie, ainsi que par un gaufrage complexe qui les relie. Bien sûr, la Citroën n'a pas l'air d'un rhinocéros parmi les gazelles du parking, mais je ne peux pas m'empêcher de sentir que la gravité travaille plus fort sur elle. Le visage de C-Elysée est bien meilleur. De ce point de vue, le citron n'est peut-être pas aussi beau que le modèle du podium parisien, mais les phares au design agressif, associés à la calandre Citroën qui forme le logo de la marque, font de l'avant de la carrosserie le plus bel élément de sa corps. Derrière? Coffre classique avec des phares aux contours intéressants et un grand insigne du fabricant. Le C-Elysee ne vous met pas à genoux ni ne soupire avec son design, mais rappelez-vous que ce n'est pas une tâche.
Et que devrait faire la Citroën C-Elysée ? Transportez des passagers à moindre coût et confortablement. Le long empattement de 265 centimètres (5 de plus que la Rapida, 2 de plus que la Golf VII et seulement 3 de moins que la nouvelle Octavia) permettait un espace intérieur énorme. J'ai vérifié chaque siège qui pouvait être pris dans la cabine (je n'osais tout simplement pas entrer dans le coffre) et, malgré la hauteur nécessaire, qui me permet de jouer au volley sans complexes, je me suis assis confortablement partout. La voiture est parfaite pour une famille de plusieurs personnes. Ou simplement? Lorsque les affaires louches et gangsters deviendront moins rentables, cette Citroën pourra remplacer avec succès les limousines coûteuses utilisées par la mafia. Cette cabine accueillera facilement le conducteur, le "boss" et deux "gorilles", ainsi que quelques criminels qui traînent en hommage. Bien sûr, ce dernier peut fourrer l'espiègle dans le coffre de forme correcte et d'une contenance de 506 litres. Il faut juste faire attention aux charnières qui coupent vers l'intérieur.
En suivant les traces de la vie de gangster, il serait bon de travailler dur pour que la voiture quitte rapidement les endroits suspects. En cela, malheureusement, Citroën n'est pas si bon. Sous le capot se trouve un moteur à essence de 1.6 litre développant 115 chevaux. Les rallyes spectaculaires autour de la ville ne sont pas son fort, mais du fait que la voiture est légère (1090 kg), l'unité s'adapte bien au mouvement du C-Elysée. Le moteur est assez flexible et vous n'avez pas besoin de le tordre beaucoup pour vous déplacer efficacement. Le coup de coeur pour les aventures urbaines, c'est aussi les rapports courts. A 60 km/h, on peut facilement décrocher un "high five" sans craindre de caler le moteur. Cela affecte négativement la conduite sur route. À vitesse d'autoroute, le rapport supérieur tourne bien au-dessus de 3000 XNUMX tr/min, noyant notre chanson préférée à la radio. La boîte de vitesses est le point faible du C-Elysée. Changer de vitesse, c'est comme mélanger une louche de bigos dans une grande marmite. La course du cric est longue, les vitesses sont imprécises, chaque changement de vitesse s'accompagne d'un bruit sourd. Avant de m'y habituer, j'ai regardé dans le rétroviseur pour voir si la Citroën en mouvement avait raté quelque chose en cours de route.
Combien de temps fume un citron ? Sur l'autoroute, il peut descendre à 5,5 litres, mais une conduite plus rude en ville fera monter ce chiffre à 9 litres. Une moyenne de 7,5 litres d'essence aux cent kilomètres est un résultat acceptable. La voiture accélère jusqu'aux cent premières en 10,6 secondes et peut atteindre des vitesses de près de 190 km/h. Sonne bien, et en fait c'est tout à fait suffisant. Ce moteur est la source de propulsion optimale du C-Elysée.
Qu'est-ce que ça fait d'être derrière le volant? Le volant large et volumineux (qui semble disproportionné par rapport à la petite montre) n'a pas de réglage avant/arrière, ce qui rend difficile l'accès à une position confortable. Le tableau de bord a l'air soigné à première vue et l'ergonomie est d'un bon niveau. Cependant, avec l'aide de la vue et du toucher, j'ai trouvé de nombreuses lacunes dans cet intérieur. Les économies sont visibles dans les matériaux utilisés. Du plastique dont sont faits les clignotants et les bras d'essuie-glace, aux matériaux utilisés sur le tunnel central, tous ces éléments sont en plastique, ce qui ne peut être comparé qu'à un jouet chinois bon marché. Le reste de la planche est légèrement meilleur, bien que les matériaux soient solides. Croyez-moi sur parole - mes chevilles me faisaient mal en tapotant sur des éléments individuels de l'intérieur. Étonnamment, il n'y a pas de démons grinçants et grondants dans la cabine. L'effet est renforcé par le rembourrage brillant de la cabine, qui, malheureusement, se salit à un rythme alarmant. Il vaut mieux choisir une option sombre, moins glamour, mais bien plus pratique. Enfin, revenez au coffre - vous n'avez pas besoin de vous allonger dedans pour voir une feuille de métal non peinte de la couleur de la carrosserie. Le fabricant a emballé du vernis métallique graphite. Les plastiques de mauvaise qualité sont acceptables, mais les économies ainsi réalisées dépassent ma compréhension.
C'est bien que le constructeur n'ait pas économisé sur la suspension. Tout est à sa place, tout est parfaitement adapté aux routes polonaises. Effet recherché ? J'en doute, mais il fonctionne très bien sur nos asphaltes qui fuient, amortit efficacement les bosses sans faire de bruits suspects. La voiture est assez molle, mais ne bascule pas comme une galère espagnole dans une mer agitée. Dans les virages, vous devez juste vous rappeler qu'un C-Elysee non chargé peut parfois sous-virer, et lorsqu'il est complètement chargé, il peut survirer. Heureusement, une telle schizophrénie de conduite n'apparaît qu'à l'entrée des virages à très grande vitesse.
L'équipement du C-Elysée ne me rappelle pas les compromis budgétaires. On retrouve ici l'air climatisé, une radio mp3, des vitres électriques, des jantes en aluminium, l'ABS avec antipatinage, des vitres et rétroviseurs électriques, des sièges chauffants et même des capteurs de stationnement. Que manque-t-il? Pas de jauge de température moteur utile, peu de poignées et de rangements. Il n'y a qu'un seul endroit pour les boissons. Citroën dit que seul le conducteur est autorisé à boire du café à la gare ? La situation est sauvée par de grandes poches dans les portes et un petit compartiment de rangement dans l'accoudoir. Pas de petite déception, car Citroën nous a appris de meilleures solutions en termes de gestion de l'espace.
Il est temps de sortir la calculatrice. Tout commence bien, car la version de base du pack Attraction avec un moteur à essence 1.2 ne coûte que 38900 1.6 PLN 54 (prix promotionnel jusqu'à fin février). L'unité testée avec un moteur 600 dans la version Exclusive coûte 58 400 - cela semble attrayant pour une si grosse voiture. Nous aurons un meilleur équipement, mais l'achat de quelques extras dont dispose la voiture d'essai (peinture métallisée, sièges chauffants ou capteurs de stationnement) fait monter le prix à 1.6 PLN 16. Et c'est le montant pour lequel nous achèterons une petite voiture tout aussi bien équipée. Exemple? Un concurrent du chantier naval français Renault Megane 60 1.2 V avec un équipement similaire était également au prix inférieur à 105 64 PLN. En revanche, il n'aura pas beaucoup de place à l'intérieur. Exactement, quelque chose pour quelque chose. Que dit le principal rival de "Rapid" ? Comparable à la Citroen Skoda 950 TSI 67 KM testée, l'élégance coûte 750 4700 PLN. Après avoir acheté de la peinture métallisée et des sièges chauffants, son prix passe à 4 1.2 PLN. Skoda propose de série un régulateur de vitesse, un système audio amélioré et un réglage de la hauteur du siège passager. Les Tchèques offrent une réduction de 1.6 PLN, mais malgré cette promotion, les Tchèques seront plus chers de plus de XNUMX PLN. Le moteur TSI associé à une transmission à six rapports offre une conduite plus moderne et des primes d'assurance plus faibles, mais un moteur turbocompressé peut être plus sujet aux pannes qu'un Citroën -litre à aspiration naturelle. C-Elysée est moins cher que Rapid, les Français ne s'en vantaient pas particulièrement.
La classe budgétaire des voitures oblige les acheteurs à faire des compromis. Il en va de même pour la C-Elysse, qui ne ressemble pas à une voiture bon marché de l'extérieur. Économisé sur la décoration intérieure, et certains sont difficiles à supporter. Avec la configuration de moteur et d'équipement la plus basse, C-Elysee a un prix imbattable. Mieux équipée, avec un moteur plus puissant, Citroën perd cet avantage. Que lui reste-t-il ? Belle apparence, beaucoup de place dans la cabine et une bonne suspension. Dois-je miser sur des substituts moins chers ? Je vous laisse la décision.
