Essai routier Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI : Invité dans la classe

Une grande Skoda ambitieuse défie les modèles allemands d'élite

Une grosse voiture à un prix raisonnable est l'évaluation la plus courante de la Skoda Superb. Et le mannequin tchèque ne pourrait-il pas s'embêter avec ses qualités et ses limousines d'affaires bien établies ? Cela clarifiera le test de comparaison avec la Mercedes Classe E et la BMW Série 5.

La compétition de coupe a ses propres lois, murmurent chaque année les passionnés de football lorsque les grosses équipes de Bundesliga sont obligées de se montrer face à des équipes inconnues des groupes inférieurs. Ensuite, les mauvaises surprises ne sont pas rares. Maintenant, pour nous, ce sera comme une bataille pour la coupe - avec la question inconfortable de savoir si le profil représentatif de la classe moyenne ambitieuse n'est pas meilleur en termes de combinaison de ses qualités que les valeurs reconnues dans la ligue d'élite. .

Après tout, la Mercedes E 200 et la BMW 520i coûtent plusieurs milliers d'euros de plus que la Skoda Superb 2.0 TSI, dont le statut de merveille d'espace et de flexibilité est déjà bien connu? Et le fait que le grand tchèque soit armé de 36 chevaux. de plus, il n'y a vraiment rien de mal.

BMW Série 5 en pleine maturité

Dans la BMW Série 5, Skoda rencontre un concurrent qui sort traditionnellement de la chaîne de montage avec un peu plus d'agilité. Certes, les romantiques manqueront le sifflet d'un moteur six cylindres, mais ce qui vient du moteur bavarois semble assez décent - et, comme vous pouvez le sentir, c'est un plaisir. Malgré le couple relativement faible, la BMW 520i se précipite vers l'avant et surpasse définitivement le modèle Mercedes en accélération, agréable au conducteur avec une humeur joyeuse et une consommation modérée (9,6 litres). À cela s'ajoute l'interaction parfaite avec la transmission automatique à huit rapports ZF, qui, sans trop réfléchir, est toujours prête avec le bon rapport et ne se démarque pas au premier plan en raison de changements de vitesse inutiles. Le fait que le "cinq" ait progressivement atteint la maturité en tant qu'exemple exemplaire de contrôle de fonction pratique - avec son système iDrive extrêmement logique, des graphiques clairs sur l'écran de projection (2769 lev.) et un très bon affichage de la carte - est désormais répandu. fait connu. Vous vous asseyez, ajustez les excellents sièges sport (976 lev.), et le plaisir commence - des choses comme ça (

Ceci est facilité par les amortisseurs adaptatifs (2590 lev.) et le système de direction active intégré (3486 lev.). Chaque fois que vous êtes satisfait de la précision et de la volonté avec lesquelles un modèle BMW peut être tourné d'un coin à l'autre avec un léger mouvement du volant. Si vous en faites trop, la voiture commence à tourner légèrement - et c'est tout. Si le conducteur et les passagers de la très confortable banquette arrière le souhaitent, les cinq peuvent leur procurer une tranquillité d'esprit. En mode confort, la suspension de la 520i absorbe les bosses de manière équilibrée et harmonieuse, mais peut parfois vous faire trébucher avec un léger choc contre le châssis. Bien que BMW ait installé des chaussures avec une taille de planche de 245 et plus au lieu des pneus 7709 du package Luxury Line, qui coûte 225 leva (qui peuvent également être commandés par le client sans remboursement), et dans des tests de dynamique sur la route, la 520i ne montre aucune faiblesse - uniquement lors du freinage du modèle derrière le représentant de Mercedes.

Mercedes E 200 - beaucoup de technologie et de confort

Cependant, il comprend un rembourrage mixte de 18 pouces (4330 lv.) - des pneus avant larges de taille 245 et des pneus arrière encore plus impressionnants (275). Ces formats n'ont pas l'air de se vanter, ils s'intègrent plutôt harmonieusement dans l'allure générale de cette voiture, pleine d'innovation et de technologie. Et un regard sur les valeurs mesurées montre que les pneus larges font une différence. À n'importe quelle vitesse, la E 200 atteint une distance de freinage impressionnante, ce qui est bien sûr dû à l'ABS très bien réglé. De plus, la Classe E, équipée d'une suspension pneumatique (4565 200 niv.), ravit par son comportement en virage. L'impression d'une très grande voiture, soulignée par un tableau de bord ultra-large, disparaît même après les premiers mètres. Parce que la Mercedes E XNUMX peut être accélérée avec précision et précision dans tout type de virage - avec un excellent retour de direction et un sentiment constant de sécurité supérieure.

Ce sentiment est pleinement justifié, car si vous mettez les bonnes croix sur les pages les plus importantes d'une liste de prix épaisse, vous pouvez compter sur une assistance actuellement non compétitive dans le domaine de la sécurité et du confort - jusqu'au mouvement partiellement autonome. Mercedes établit également la référence en matière d'offres de manutention. L'affichage tête haute (2382 lv.) présente de nombreuses informations, et avec les boutons du volant de style téléphone Blackberry, les lectures telles que la navigation peuvent être déplacées entre les grandes commandes principales ou sur le tachymètre lorsque la carte grand écran à droite est Pas affichée. assez. Pour certains, cela semble exagéré car les boutons sont difficiles à identifier au toucher, tandis que d'autres se sentent heureux lorsqu'ils parviennent enfin à maîtriser les commandes de fonction plutôt complexes.

Avec tant d'électronique, des capacités de conduite dynamiques et une suspension de haute qualité qui ne permet que de petites faiblesses dans les petites bosses de la conduite, la conduite disparaît en quelque sorte des projecteurs. Cependant, il y a quelque chose à dire pour le moteur à quatre cylindres, qui est jumelé de série à un convertisseur de couple automatique à neuf rapports. A souligner sa consommation de seulement 9,6 litres, ainsi que son murmure imperceptible à vitesse constante avec un peu d'essence. Ensuite, le E 200 – grâce au pack BGN 2640 pour le confort acoustique avec vitrage isolant – offre un confort de voyage inatteignable par d'autres. Cependant, lorsqu'il est survolté, le moteur à quatre cylindres élève sa voix rageuse avec une force inattendue, et la transmission est si fière de ses nombreux rapports qu'elle a tendance à les changer le plus souvent possible lorsque vous appuyez à plein régime. Puis - pas toujours en douceur - il rétrograde à trois voire quatre sans être récompensé par un tempérament impressionnant.

Skoda Superb 2.0 TSI avec le meilleur entraînement

Tout est très différent dans Superb. Avec un espace incroyable à la deuxième rangée et un excellent accès grâce au grand capot arrière et au coffre spacieux aux allures de break, le moteur TSI de deux litres est le point fort de la grosse Skoda. Avec un bon son, une forte morsure à l'accélération et une vitesse rapide, si on le souhaite avec la consommation la plus faible (9,0 litres), il impose un rythme que les concurrents ne peuvent pas suivre.

En termes de performances, le moteur profite de l'appui d'une transmission à double embrayage rapide et précise, qui n'en compte pourtant que sept et est trop rapide en mode sport. Le vrai hit est la Superb avec la ligne d'équipement Laurin & Klement pour un peu moins de 41 000 euros. (En Bulgarie, le niveau d'édition coûte 63 460 BGN). Elle contient un équipement si riche que, dans une configuration comparable, elle fait un gain par rapport aux concurrents, ce qui est largement suffisant pour une petite voiture. À certains autres égards, la Skoda ne s'en sort pas aussi bien - par exemple, la suspension n'est pas exactement lisse malgré les amortisseurs réglables d'origine, le siège du conducteur est étrangement haut et offre relativement peu de soutien latéral. Le système de direction léger transmet de vagues commentaires et le bruit de la circulation est bien annulé, mais pas parfaitement.

BMW et Mercedes jouent une classe supérieure

Mais avant d'avoir une mauvaise impression, il va sans dire que cette Skoda facile à conduire a beaucoup à offrir. Cependant, les modèles BMW et Mercedes le surpassent dans de nombreux détails qui nécessitent des efforts pour être perfectionnés, ce qui peut expliquer le prix plus élevé. Cependant, une telle relativité ne tient pas en matière de qualité de freinage. À cet égard, la Superb est clairement médiocre : à 170 km/h, par exemple, il lui faut dix mètres de distance de freinage de plus qu'un modèle Mercedes et quatre mètres de plus qu'un modèle BMW. Au final, la Skoda Superb n'a pas réussi à briser la paire d'élite en matière d'évaluation de la qualité, mais au final, le prix bas la place à une bonne deuxième place. Petite surprise.

Texte: Michael Harnischfeger

Photo: Arturo Rivas

Évaluation

1. Mercedes E 200 Exclusif – Points de 443

La voiture la plus chère l'emporte avec une marge décente. Le confort et la sécurité sont à un très bon niveau, la dynamique ne manque pas. Le réseau électrique n'est pas si brillant.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L & K - Points de 433

L'espace, le contrôle pratique des fonctions et les prix de Skoda sont excellents, la conduite aussi. Il y a un décalage pour le confort de conduite et les freins n'ont pas assez d'appât.

3.BMW 520i – Points de 425

Le "cinq" intelligent et confortable a déjà un an. En ce qui concerne l'assistance à la conduite, elle n'a aucune chance devant la Classe E, et en dessous, elle devance la Skoda bon marché.

données techniques

1. Exclusivité Mercedes E 200	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3.BMW 520i
Volume de travail	1991 cc cm	1984 cc cm	1997 cc cm
puissance	184 k.s. (135 kW) à 5500 tr / min	220 k.s. (162 kW) à 4500 tr / min	184 k.s. (135 kW) à 5000 tr / min
Maximum couple	300 Nm à 1200 tr / min	350 Nm à 1500 tr / min	270 Nm à 1250 tr / min
Accélération 0-100 km / h	9,0 avec	7,2 avec	7,9 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	34,0 m	37,2 m	35,9 m
pleine vitesse	km 240 / h	km 245 / h	233 km / h
Consommation moyenne carburant dans le test	9,6 l / 100 km	9,0 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Prix ​​de base	86 370 BGN	63 BGN (Édition)	86 250 BGN

Maison " Des articles " Blancs » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Invité en classe