Mercedes-AMG G63 - recherchez un personnage aussi original !

Mercedes Classe G n'est pas compréhensible. L'apparence n'a pas changé en 40 ans, il a un corps extrêmement non fluide, il accélère, mais ne tourne pas. Qu'est-ce que vous aimez à ce sujet? Nous y arriverons en pilotant la version la plus puissante.

40 ans se sont écoulés depuis le premier Classe G. Et au cours des 40 dernières années, il a fait forte impression - d'abord avec ses capacités tout-terrain, mais au fil du temps, il est devenu de plus en plus un symbole de statut et du goût unique de ses propriétaires. Cette voiture est comparable au Wrangler, mais pas à ce prix. Classe G c'est tout aussi luxueux que la Classe S, sauf qu'il a un caractère complètement différent.

La chose la plus intéressante, cependant, est qu'après tant d'années l'année dernière, une nouvelle, seule la deuxième génération est apparue. Auparavant, nous ne traitions que des liftings ultérieurs, ou peut-être des versions introduites plus tard mais produites en même temps.

Mais tu en avais besoin classe G s'adapter à l'époque d'aujourd'hui - et ce n'est apparemment pas le prochain lifting.

La nouvelle Mercedes Classe G est encore plus massive

Mercedes classe G - à quoi ça ressemble, tout le monde peut le voir. Dans la nouvelle génération, il a reçu un éclairage LED, mais la forme est restée plus ou moins inchangée en 40 ans, même malgré l'introduction d'une nouvelle génération sur le marché. D'ailleurs, est-ce que quelqu'un imagine Gelenda différemment ?

Dans la version AMG, il a de grandes roues de 21 pouces, certains emblèmes associés à la version, par exemple, sur la calandre et le hayon, et surtout, des passages de roue élargis et d'autres pare-chocs. Grâce à cela, il a l'air encore plus massif, mais aussi un peu plus sportif. Et c'est toujours un SUV à part entière !

En conséquence, dans cette couleur noire très intéressante, virant au vert et avec des jantes noires, il a l'air juste "gangster".

Le comte Dracula serait ravi

Version d'essai Mercedes Classe G ressemble à la voiture du comte Dracula. Extérieur noir, intérieur cuir matelassé rouge. Ça a l'air sympa, mais aussi assez audacieux. Néanmoins, il existe de nombreuses options de configuration, chacun configurera cette voiture comme il l'entend.

Et dans n'importe quelle configuration, il vous étonnera par sa fabrication. Coutures, qualité du cuir, qualité de construction du tableau de bord, littéralement tout - ici, nous savons vraiment ce que nous payons.

Combien payons-nous ? Pour obtenir le revêtement comme dans le modèle d'essai, nous devons choisir le « Pack Cuir 2 » pour 21 566 PLN, le Pack Premium Plus pour 50 047 PLN, ainsi que le Pack Sièges Confort Plus, Confort énergisant, Régulateur de vitesse actif et Angle mort. Surveillance dans les miroirs . Nous en avons donc reçu beaucoup, mais nous voulions seulement de beaux tissus d'ameublement rouges et matelassés, et nous avons dépensé plus de 70 zlotys. Folie.

Volant Mercedes-AMG G63 garni de cuir DINAMICA et de fibre de carbone, il coûte 4 629 PLN, mais c'est tout simplement magnifique ! Je vais juste écrire qu'il a une texture très intéressante.

Cependant, tout le monde ne sera pas satisfait de l'apparence de la cabine. Mercedes-AMG G63. La seule horloge analogique avec le prestigieux logo IWC Schaffhausen est située au bas du tableau de bord. Descente Classes G le concept a été repris de la Classe S avec l'écran Command Online et l'horloge numérique sous un même verre. Nous n'obtiendrons pas d'horloges analogiques d'AMG - ce qui est dommage, car. G500 ils sont et ont l'air plutôt bien.

Le siège du conducteur est haut, mais les sièges Mercedes-AMG G63 tient bien dans les coins. On trouve facilement une position confortable. Si vous aimez rouler sur les coudes froids, alors Classe G c'est parfait pour cela car le bord inférieur de la fenêtre est très bas. C'est très pratique car grâce à lui nous avons aussi une excellente visibilité.

Beaucoup d'espace à l'avant comme à l'arrière. Jusqu'à 5 adultes peuvent voyager ici facilement. Le coffre est également utile sur les longs trajets, puisqu'il contient jusqu'à 480 litres, et avec les sièges rabattus jusqu'à 2250 litres.

Il tourne !

Le problème avec les SUV rapides, c'est qu'ils ne tournent pas... Par exemple, le Jeep Trackhawk est fort comme l'enfer, il tourne mal comme l'enfer. Et comment un VUS très grand construit sur un châssis devrait-il tourner ?

certainement pas. C'était la revendication principale de la précédente. Classe G dans la version AMG. Et c'est pourquoi AMG a complètement reconstruit les deux essieux dans la nouvelle génération. Avant indépendant avec deux triangles. À l'arrière, nous avons un essieu rigide à cinq triangles.

Ajoutez à cela le groupe motopropulseur qui, au lieu d'envoyer constamment du couple aux deux essieux dans un rapport 50-50, envoie maintenant 60 % du couple à l'essieu arrière. La conception de l'entraînement a également changé - la fonction d'un différentiel autobloquant est désormais assurée par un embrayage multidisque. Cependant, nous avons toujours la possibilité de verrouiller les différentiels central, avant et arrière à 100%. Les essieux avant et arrière sont bloqués par des embrayages à came. La boîte de vitesses est restée, en plus, avec un rapport de démultiplication augmenté, passant de 2,1 à 2,93.

Nous obtenons également AMG RIDE CONTROL de série. suspension adaptative pouvant fonctionner en modes confort, sport et sport +.

Il y a donc beaucoup de changements, et grâce à cela Mercedes-AMG G63 finalement il aimait les virages. Les différences entre les modes de suspension sont perceptibles. En mode "confort", la voiture roule plus dans les virages, mais elle encaisse beaucoup mieux les bosses. C'est vraiment pratique. À l'autre extrême se trouve le Sport+, et bien qu'il ne soit pas exactement "concret", il améliore sensiblement la stabilité et la réponse de la direction de la voiture - au détriment du confort.

La direction progressive fonctionne parfois bizarrement au début, car le même mouvement du volant à une vitesse différente entraîne un angle de braquage différent, mais on s'y habitue très vite. Par conséquent, il est plus confortable en ville, plus sûr sur l'autoroute.

Et sur l'autoroute Mercedes-AMG G63 nous accélérerons avec une facilité surprenante jusqu'à la vitesse à laquelle nous serons menacés de poursuites. Cela est dû à un V4 biturbo de 8 litres d'une capacité de 585 ch. et jusqu'à 850 Nm de couple. Oui, ce n'est plus un V5.5 8, mais il a toujours un son brillant et permet à la Classe G de passer à 100 km/h en seulement 4,5 secondes. La vitesse maximale est de 220 km/h, et avec le pack conducteur AMG, elle est de 240 km/h.

Classe G a l'aérodynamisme global d'un kiosque et dans Version 500, même avec un V8 puissant, au dessus de 120 km/h cette résistance se fait déjà sentir. Conduire sur les autoroutes dans cette voiture n'était pas si confiant - pour une raison quelconque AMG il ne fait rien avec la vitesse et la résistance de l'air. Il se précipite comme s'il n'y avait pas de lendemain. La voiture est stable même à des vitesses de 140 km/h et plus.

Mais la consommation de carburant est assez élevée... En ville, il était possible de la réduire à 12 l/100 km, mais le plus souvent ce sera 15 litres ou plus. Il n'y a pas de limite supérieure. Mais ce sont des détails.

La chose la plus importante est que vous conduisez une nouvelle Classe G dans la version AMG c'est une expérience à chaque fois. Ce son inquiétant, cette accélération, il surpasse la plupart des véhicules sur la route - quelque chose que nous ne connaîtrons dans aucune autre voiture. D'accord, peut-être un peu plus, mais aucun d'entre eux ne ressemblera à un G-Class.

C'est une de ces voitures qu'à chaque fois je cherchais une raison de conduire et j'étais trop réticent à passer aux records et aux mesures. Je devais juste aller souvent à la station-service.

Mercedes-AMG G63. C'est simple - c'est génial

Mercedes classe G C'est l'une de mes voitures préférées, mais malgré l'apparence, elle n'est parfaite pour moi que dans la version AMG. C'est rapide, ça tourne bien, c'est pratique, c'est beau, c'est incroyablement confortable et c'est tout simplement luxueux. Seulement cela est dû au prix de 760 mille. zloty.

Avec un budget illimité, je le prendrais à l'aveuglette. Objectivement - Classe G Tout d'abord, ce sentiment d'unicité, et dans la version AMG - une source supplémentaire de fierté pour le propriétaire. Les VUS aussi rapides et puissants ne sont plus une rareté, il y a donc beaucoup de choix, mais recherchez un caractère aussi distinctif.

Et le caractère est ce dont les routes d'aujourd'hui, remplies des mêmes voitures, ont besoin pour garder une conduite intéressante.