Transmission mécanique d'une voiture. Guide complet de la transmission manuelle

La boîte de vitesses est l'un des composants les plus importants de la voiture, ce qui vous permet de modifier le couple transmis du moteur à combustion interne aux roues. La présence d'une boîte de vitesses permet de modifier la vitesse du véhicule sur une large plage lors de l'utilisation d'une plage de régimes moteur relativement étroite. Les rapports bas réduisent la charge sur le moteur à combustion interne lors de l'accélération initiale, de la conduite en montée et du transport de marchandises. Les plus élevés vous permettent de développer une vitesse significative à des régimes moyens du moteur à combustion interne. Transférer directement la puissance aux roues, sans boîte de vitesses, obligerait l'ICE à fonctionner de manière très intensive, ce qui en ferait une sorte de consommable.

Malgré la popularité croissante des transmissions automatiques, les véhicules à transmission manuelle sont toujours en demande.

La mécanique présente de nombreux avantages, grâce auxquels les propriétaires de voitures à transmission manuelle ne sont pas pressés de passer à des voitures équipées de boîtes de vitesses automatiques.

Alors, que peut-on attribuer aux avantages de la mécanique ?

1. Bien sûr, un facteur important, et souvent décisif, est le prix de la voiture. En règle générale, les transmissions manuelles coûtent moins cher au constructeur automobile que les transmissions automatiques, et donc le même modèle avec une transmission manuelle coûte moins cher qu'un ensemble complet avec transmission automatique.

2. Si nous parlons de consommation de carburant, la transmission manuelle est nettement plus économique et vous permet de dépenser moins d'argent en carburant. Cela peut être vu en comparant les caractéristiques de performance de n'importe quel modèle dans différentes configurations. C'est sans doute pour cette raison que la plupart des Européens, connus pour être très doués pour compter l'argent, préfèrent acheter des voitures à boîte manuelle.

3. Les transmissions mécaniques sont structurellement moins complexes que les transmissions automatiques, et donc plus faciles et moins chères à réparer. Cependant, certaines transmissions manuelles modernes sont assez comparables aux transmissions automatiques en termes de complexité de l'appareil et de coût de maintenance.

4. La mécanique est considérée comme plus fiable et durable que l'automatique. Cela est probablement dû au fait que l'évolution des transmissions mécaniques est relativement lente, les technologies et les solutions de conception qu'elles contiennent sont généralement rodées et testées dans le temps. Et dans les machines, certaines nouvelles solutions techniques n'ont pas beaucoup de succès et réduisent la qualité de cet ensemble.

5. Si votre batterie est déchargée, vous pouvez démarrer une voiture avec une transmission manuelle à partir du poussoir en activant la 2e ou la 3e vitesse. Pour une voiture à transmission automatique dans une telle situation, vous devrez appeler une dépanneuse.

6. Les mécaniciens peuvent supporter le mode de remorquage sans aucun problème. Mais la transmission automatique peut surchauffer et tomber en panne, de sorte que les voitures à transmission automatique ne peuvent être remorquées qu'à une vitesse ne dépassant pas 30 km / h et sur une distance limitée (jusqu'à 30 km), après quoi vous devez laisser refroidir la boîte vers le bas. Certaines transmissions automatiques excluent généralement le mode remorquage.

7. La transmission manuelle vous permet de mieux gérer certaines situations de conduite extrêmes sur la glace, la boue, etc.

Les principaux inconvénients de la mécanique sont les suivants.

1. Conduire une voiture avec une transmission manuelle est moins confortable que de conduire une automatique. C'est sans aucun doute la principale raison pour laquelle les gens choisissent des voitures à transmission automatique.

2. La nécessité de déplacer constamment le levier de vitesses peut être assez fatigante, en particulier dans les embouteillages ou avec de nombreux feux de circulation en cours de route.

3. Une transmission manuelle suppose une présence qui n'est pas durable et nécessite des réparations périodiques. Contrairement aux années précédentes, dans les voitures modernes, le remplacement de l'embrayage est une procédure assez laborieuse, nécessitant souvent le démontage de la boîte. Pour les transmissions automatiques, aucun embrayage n'est nécessaire.

Les vitesses de la transmission manuelle sont commutées par étapes et, par conséquent, les boîtes mécaniques se distinguent principalement par le nombre d'étapes (vitesses). Pour le dire simplement, chaque étage a sa propre paire d'engrenages, ce qui fournit un certain rapport d'engrenage.

Les boîtes de vitesses à 4 rapports autrefois courantes ne sont désormais presque jamais utilisées, car elles sont inefficaces pour des vitesses supérieures à 120 km / h. Maintenant, la norme est de 5 étapes, moins souvent de 6. Il existe des boîtes dans lesquelles il y a plus de six étapes, mais peu de gens aiment la nécessité de manipuler constamment le pommeau de levier de vitesse en mode start-stop de la ville, donc ces options sont rarement utilisées dans les véhicules de tourisme.

Par caractéristiques de conception, on distingue deux principaux types de boîtes de vitesses mécaniques - à deux arbres, qui sont installés sur les véhicules à traction avant et à trois arbres, utilisés principalement avec la traction arrière.

Dans une transmission manuelle classique, il y a deux arbres disposés en parallèle. Le primaire, qui est également le principal, reçoit la rotation du moteur à combustion interne via le mécanisme d'embrayage. Celui qui est entraîné transmet le couple converti plus loin à travers la transmission aux roues motrices.

Les engrenages montés sur les deux arbres s'engrènent par paires. Dans le même temps, les engrenages ne sont pas fixés sur l'arbre secondaire et peuvent tourner librement, alors qu'ils sont fixés rigidement sur l'arbre d'entraînement.

Les embrayages de synchronisation installés entre les engrenages de l'arbre entraîné tournent avec l'arbre, mais peuvent se déplacer le long des cannelures le long de celui-ci. le but du synchroniseur est de bloquer la libre rotation d'un rapport particulier et ainsi d'engager un rapport spécifique.

L'appui sur la pédale d'embrayage interrompt la liaison entre l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et le vilebrequin du moteur thermique. Vous pouvez maintenant activer le transfert. En déplaçant le levier, le conducteur agit sur l'une des fourches par l'intermédiaire du mécanisme d'entraînement, et il déplace l'embrayage correspondant et appuie le synchroniseur contre l'engrenage à travers l'anneau de blocage.

Les couronnes dentées du synchroniseur et les engrenages s'enclenchent. L'engrenage est maintenant verrouillé sur l'arbre de sortie et peut lui transférer la rotation de l'arbre d'entrée avec le rapport d'engrenage approprié. Tout, le rapport souhaité est engagé, il ne reste plus qu'à relâcher la pédale d'embrayage, et le couple sera transmis aux roues.

Le mécanisme d'entraînement pour changer de vitesse dans une boîte de vitesses à deux arbres est généralement distant. Pour relier le levier de l'interrupteur au boîtier, des tiges ou un câble sont utilisés.

Dans de nombreuses conceptions, au lieu d'un arbre secondaire, deux raccourcis sont utilisés et les engrenages sont répartis entre eux. Cela vous permet de réduire considérablement la taille de la boîte.

Dans une conception à trois arbres, la transmission de la rotation de l'arbre d'entraînement à l'arbre entraîné ne se produit pas directement, mais via un arbre intermédiaire. Dans ce cas, l'arbre mené est situé sur le même axe que le primaire et l'arbre intermédiaire est parallèle.

Comme dans la conception à deux arbres, les engrenages de l'arbre entraîné ne lui sont pas fixés de manière rigide. Mais en même temps, ils ont un engagement constant avec les engrenages de l'arbre intermédiaire. Sinon, le principe de fonctionnement est similaire à une transmission manuelle à deux arbres.

Pour activer la marche arrière, il y a un pignon intermédiaire monté sur un arbre séparé. En raison de l'inclusion du pignon intermédiaire, la rotation de l'arbre de sortie est inversée.

Le mécanisme de changement de vitesse dans une conception à trois arbres est monté directement à l'intérieur de la boîte. Il comprend un levier et des curseurs avec fourches.

La meilleure façon d'éviter les pannes prématurées de la boîte de vitesses est de la faire fonctionner correctement.

1. Le changement de vitesse doit être effectué conformément aux instructions du fabricant. Il s'agit de la vitesse minimale et maximale autorisée pour une transmission particulière. Vous pouvez naviguer par le compteur de vitesse, le tachymètre ou le bruit du moteur à combustion interne.

2. À basse vitesse et à bas régime moteur, n'utilisez pas de rapport supérieur à la seconde.

3. Un bon travail avec l'embrayage le protégera non seulement de l'usure accélérée, mais évitera également les défauts des pièces de la boîte de vitesses. Appuyez rapidement sur l'embrayage et relâchez-le lentement, mais pas trop lentement. Appuyez sur la pédale jusqu'au bout, sinon, lors de l'inclusion d'un équipement particulier, vous entendrez un craquement provenant du point de contrôle. Cela ne devrait pas être autorisé. Et en aucun cas, ne lancez pas brusquement la pédale d'embrayage.

4. Lorsque vous avancez même à basse vitesse, ne vous précipitez pas trop lors du passage en marche arrière. La voiture doit s'arrêter complètement et ce n'est qu'alors que la marche arrière peut être activée. Ignorer cette règle simple désactivera la marche arrière au bout d'un moment, puis vous devrez réparer la boîte.

5. Évitez de changer de vitesse lorsque vous passez un virage serré.

6. Débarrassez-vous de l'habitude de garder la main sur le levier de vitesses. Même une pression apparemment aussi faible sur le mécanisme d'entraînement contribue à l'usure accélérée de la fourche et des accouplements dans la boîte.

7. Essayez de vous retenir si vous préférez un style de conduite pointu. "Schumacher" au volant est le pire ennemi de toute boîte de vitesses.

8. Vérifiez le niveau et l'état du lubrifiant dans la boîte de vitesses. N'oubliez pas de changer dans le temps.

Certains signes indirects indiqueront au propriétaire de la voiture que quelque chose ne va pas avec la boîte.

Certains problèmes peuvent être causés par des raisons pas trop graves et sont relativement faciles à résoudre.

Bruit ou vibration. Tout d'abord, diagnostiquez la fixation de la boîte - il vous suffit peut-être de serrer les boulons. Le manque ou la mauvaise qualité du lubrifiant entraînera également du bruit dans la boîte, diagnostiquez donc le niveau et, si nécessaire, faites l'appoint ou remplacez-le par un rinçage.

Fuites d'huile. Ils sont généralement éliminés en remplaçant les presse-étoupes et les joints. Moins courant est un défaut de carter ou une mauvaise installation de la boîte et des composants associés.

Le passage des vitesses est difficile. Tout d'abord, diagnostiquez le mécanisme d'entraînement de commutation, qui est souvent appelé. Il peut présenter des défauts ou simplement nécessiter un réglage et un serrage des fixations.

D'autres symptômes peuvent indiquer des pannes nécessitant une réparation de la boîte de vitesses, en particulier dans les cas où le problème se produit dans certains rapports et est absent dans d'autres rapports.

Difficulté à changer de vitesse, accompagnée d'un râle. Ceci est possible avec un arrêt incomplet, alors diagnostiquez d'abord son fonctionnement. Si tout est en ordre avec l'embrayage, le problème vient probablement des synchroniseurs usés qui doivent être remplacés.

Réinitialisation spontanée de la transmission incluse. Les coupables peuvent être un ensemble - une fourchette de changement de vitesse, un dispositif de retenue, un embrayage de synchronisation ou une bague de blocage. Dans tous les cas, aucune réparation ne pourra être effectuée.

Bourdonnement, grincement ou craquement constant. La cause peut être des roulements cassés, des dents d'engrenage usées ou cassées. Il a également besoin de rénovation.

Les passionnés ayant une expérience, des outils et des conditions de travail suffisants peuvent essayer de réparer eux-mêmes la boîte de vitesses. Mais la plupart des conducteurs préfèrent confier cette tâche difficile à des spécialistes de l'entretien automobile.

Dans de nombreux cas, il peut être plus facile, moins cher et plus rapide d'acheter et d'installer une boîte de vitesses dite contractuelle.

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